Centro de Estudios Urbanos y Regionales CEUR. Universidad de San Carlos de Guatemala USAC-. ECONOMÍA E INGENIERIA DEL TRANSPORTE: PIRNCIPIOS BÁSICOS.

Transcripción

1 Centro de Estudios Urbanos y Regionales CEUR Universidad de San Carlos de Guatemala USAC-. ECONOMÍA E INGENIERIA DEL TRANSPORTE: PIRNCIPIOS BÁSICOS.

2 01/04/2016

3 PRESENTACIÓN EDUARDO ANTONIO VELÁSQUEZ CARRERA (Ciudad de Guatemala, 01/04/1956). Economista, Maestro en Teoría Económica, especialista en Economía Urbana y Regional y Doctor en Sociología. Ex Decano de la Facultad de Ciencias Económicas y Dos veces Director del Centro de Estudios Urbanos y Regionales CEUR de la Universidad de San Carlos de Guatemala - USAC-. Profesor-Investigador X de dicho centro.

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5 CONCEPTOS Y DEFINICIONES BASICOS DE LA ECONOMÍA E INGENIERÍA DEL TRANSPORTE. DISEÑO DE LAS VIAS CON CARGA VEHICULAR DIA/HORA. CONGESTIONAMIENTO. AUMENTO DEL COSTO DE VIAJE. REDUCCIÓN DEL TIEMPO DE VIAJE. REDUCCIÓN DEL COSTO POR VIAJE.

6 ECONOMÍA E INGENIERIA DEL TRANSPORTE CADA VIAJERO INTERFIERE EN EL TIEMPO DE OTROS VIAJEROS IMPONIENDOLES UN COSTO ADICIONAL O DE OPORTUNIDAD. MODERNIZARSE SIGNIFICA, TRANSPORTAR UN NÚMERO MAYOR DE PERSONAS POR UNIDAD VEHICULAR EN CADA VIAJE, ADEMÁS, DE REDUCIR EL TIEMPO DE VIAJE.

7 0FERTA Y DEMANDA DE LA RED VIAL Para ciertos especialistas en la materia, el remedio es obvio. Se debe aumentar el espacio para recibir más vehículos, lo que significa construir más calles y avenidas, más carreteras, o bien reducir la demanda de ocupación, una especie de apretacanuto con los vehículos particulares, que son los más ineficientes en el uso del espacio público.

8 OFERTA Y DEMANDA DE LA RED VIAL La primera opción, aumentar el espacio vial para recibir más vehículos, no puede ni debe ser descartada; sin embargo, el costo de nuevas obras es elevado, especialmente en aquellos países en donde los recursos del erario público no abundan y puede enviar señales equivocadas los usuarios en términos de aumentar el parque vehicular particular, con su secuela onerosa de gastos y dispendios.

9 REDUCIR LA DEMANDA DE OCUPACIÓN Es una buena opción para países como Guatemala, que deben racionalizar el uso de escasos recursos con que se cuenta. No podemos perder de vista que la alternativa es minimizar costos, dada una restricción presupuestaria tan evidente de la población urbana usuaria del sistema de transporte actual.

10 REDUCIR LA DEMANDA DE OCUPACIÓN Se debe utilizar lo más eficientemente posible la infraestructura vial existente, así como las mejoras y ampliaciones estrictamente necesarias, entre las que deben considerarse como prioritarias las vías exclusivas para el uso del sistema de transporte público masivo. El sistema de transporte público masivo lleva luz verde y el vehículo particular luz amarilla y hasta roja.

11 CONGESTIONAMIENTO Puede ser definida, así: La condición que prevalece si la introducción de un vehículo en un flujo de tránsito aumenta el tiempo de circulación de los demás. (Thomson y Bull, 2001). Esto porque cada carretera, vía, calle o avenida ha sido construida tomando en cuenta una capacidad de soporte mínima y máxima.

12 CONGESTIONAMIENTO A medida que aumenta el flujo de tránsito disminuye la velocidad de circulación. surge la congestión en condiciones en que la demanda se acerca a la capacidad de la infraestructura transitada y el tiempo de tránsito aumenta a un valor muy superior al que rige en condiciones de baja demanda (Ortúzar y Willumsen, 1994).

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14 FACTORES DETERMINANTES DEL SISTEMA DE TRANSPORTE URBANO: Crecimiento y Desarrollo urbano. Estructura urbanística y vial. Tipo de sistema de transporte, prevalencia de transporte individual o colectivo. Sistema de operación, transporte tradicional o de masas.

15 EL MUNICIPIO DE GUATEMALA LOS MUNICIPIOS QUE CONFORMAN EL AREA METROPOLITANA DE LA CIUDAD DE GUATEMALA. VILLA NUEVA, PETAPA, VILLA CANALES, AMATITLAN, MIXCO, SANTA CATARINA PINULA, SAN JOSÉ PINULA, FRAIJANES, CHINAULTLA, SAN PEDRO AYUMPUC.

16 AMCG: PRINCIPALES MUNICIPIOS DEL SUROESTE: Proyecciones. MUNICIIPIO 2002 BAJA 2014 MODERADA 2014 ALTA 2014 GUATEMALA 942,340 1,297,777 1,493, ,691 VILLA NUEVA 301, , , ,904 PETAPA 94, , , ,658 VIILLA CANALES 74, , , ,099 AMATITLAN 60,924 83,904 96, ,806 MIXCO 384, , , ,040 01/04/2016

17 AMCG: MUNICIPIOS DEL NORORIENTE, Proyecciones. MUNICIPIO POB BAJA 2014 MODERAD A 2014 ALTA 2014 STA- CATARINA PINULA 44,974 61,938 71,279 86,226 SN. JOSE PINULA 31,436 43,293 49,823 60,270 FRAIJANES 19,454 26,792 30,832 37,298 CHINAUTLA 77, , , ,764 SAN PEDRO AYAMPUC 01/04/ ,663 40,851 47,013 56,871

18 AREA METROPOLITANA DE LA CIUDAD DE GUATEMALA. POB BAJA 2014 MODERADA 2014 REPUBLICA. ALTA ,237,196 14,282,096 14,855,287 15,719,334 URBANA 5,169,110 7,118,821 8,192,458 9,910,418 AMCG 2,226,349 3,066,095 3,528,517 4,268,442 01/04/2016

19 EL PESO DE LA AMCG/PT: POB BAJA 2014 MODERADA 2014 ALTA 2014 REPUBLICA URBANA AMCG /04/2016

20 ESTRUCTURA URBANISTICA Y VIAL. En 1938, se inicia la construcción de carreteras pavimentadas, con el ofrecimiento del gobierno de Franklin Delano Roosevelt para la construcción de la carretera Interamericana.

21 ESTRUCTURA URBANISTICA Y VIAL EN LOS TIEMPOS DE UBICO, SOLO EXISTIAN 25 KILOMETROS DE CARRETERAS PAVIMENTADAS, LA VUELTA AL LAGO DE AMATITLAN, SITIO PREDILECTO PARA SUS PASEOS EN MOTO. ES HASTA 1957, QUE SE HACE EL DISTRIBUIDOR VIAL, CONOCIDO COMO EL TREBOL.

22 EL TREBOL DISTRIBUIDOR VIAL QUE SE DIRIGE A LOS CUATRO PUNTOS CARDINALES: EL SUR, POR LA VIEJA CALLE A AMATITLAN, AL NORTE, POR LA AVENIDA BOLIVAR, AL OESTE, POR LA CARRETERA ROOSEVELT Y LA VIEJA CALLE A SAN JUAN SACATEPEQUEZ Y AL ORIENTE, POR EL LLAMADO BOULEVARD LIBERACIÓN.

23 LAS CALZADAS Durante la gestión del alcalde, Lic. Ramiro Ponce Monroy ( ) se ampliaron y se construyeron las nuevas calzadas: Milla y Vidaurre con la prolongación de la calle Martí, sobre el Puente Belice. La calzada Roosevelt y San Juan hacia el occidente. La calzada Raúl Aguilar Batres hacia la costa sur. También se inicio la ampliación de la calzada de Petapa.

24 EL ANILLO PERIFERICO Durante la gestión de Manuel Colom Argueta ( ), se diseña y se empieza la construcción del anillo periférico, que uniría las calzadas construidas durante el gobierno municipal de Ponce Monroy ( ).Dicho anillo es concluido en la administración de Leonel Ponciano León ( ) y el Puente del Incienso durante el gobierno de Arana Osorio ( ).

25 NUEVOS EJES VIALES Desde estos gobiernos municipales, pocas nuevas vías se han construido. Un ejemplo, sea el boulevard Landívar y la Calzada de La Paz. Además, de la expansión de vías hacia zonas de expansión urbana, como la zona 16. Se han construido varios viaductos, especialmente durante las administración del alcalde Arzú. En suma, se debe conocer la capacidad vial del municipio.

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27 Tipo de sistema de transporte. PREVALENCIA DEL TRANSPORTE INDIVIDUAL O COLECTIVO.

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29 PARQUE VEHICULAR TOTAL 2,753,074 1,080,068 DIC.-05 ENE.-15 FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA CON CIFRAS DE LA BASE DE DATOS DEL SISTEMA DE REGISTRO FISCAL DE VEHÍCULOS, SAT

30 PARQUE VEHICULAR POR TIPO DE VEHÍCULO 1,200,000 1,000, , , , , , , , , , ,793 0 dic-05 ene-15 Fuente: elaboración propia con cifras de la Base de Datos del Sistema de Registro Fiscal de Vehículos, SAT

31 PORCENTAJE DEL PARQUE VEHICULAR POR TIPO DE VEHÍCULO Porcentaje dic-05 Porcentaje ene-15 Fuente: elaboración propia con cifras de la Base de Datos del Sistema de Registro Fiscal de Vehículos, SAT

32 30 PARQUE VEHICULAR POR MODELO DEL VEHÍCULO Porcentaje dic-05 Porcentaje ene-15 0 Fuente: elaboración propia con cifras de la Base de Datos del Sistema de Registro Fiscal de Vehículos, SAT

33 VALORES ABSOLUTOS DE PARQUE VEHICULAR POR DEPARTAMENTO 1,400,000 1,200,000 1,000, , , , ,000 1,253, Guatemala 2. El Progreso 3. Sacatepéquez 4. Chimaltenango 5. Escuintla 6. Santa Rosa 7. Sololá 8. Totonicapán 9. Quetzaltenango 10. Suchitepéquez 200, ,464 75,774 34,617 dic , , ,649 ene.-15 Fuente: elaboración propia con cifras de la Base de Datos del Sistema de Registro Fiscal de Vehículos, SAT 11. Retalhuleu 12. San Marcos 13. Huehuetenango 14. El Quiché 15. Baja Verapaz 16. Alta Verapaz 17. Peten

34 PORCENTAJE DE PARQUE VEHICULAR POR DEPARTAMENTO 1. Guatemala 2. El Progreso Sacatepéquez 4. Chimaltenango 5. Escuintla Santa Rosa 7. Sololá Totonicapán Porcentaje dic-05 Porcentaje ene-15 Fuente: elaboración propia con cifras de la Base de Datos del Sistema de Registro Fiscal de Vehículos, SAT 9. Quetzaltenango 10. Suchitepéquez 11. Retalhuleu 12. San Marcos 13. Huehuetenango 14. El Quiché 15. Baja Verapaz

35 SISTEMA DE OPERACIÓN DEL TRANSPORTE Transporte tradicional o de masas; los buses rojos, el Transmetro y el Transurbano.

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37 120% 100% Porcentajes por Tipo de Transporte en la Ciudad de Guatemala, % 80% 60% 40% 20% 0% 3% 1% Buses Vehìculos Particulares Otros Fuente: Datos Municipalidad de Guatemala.

38 Concentraciòn del Parque Vehìcular por Departamento % % 80.00% 60.00% % 40.00% 20.00% 0.00% Guatemala Chimaltenango Escuintla Quetzaltenango Suchitepequez San Marcos Huhuetenango Izabal Zacapa Chiquimula Jutiapa Total

39 PORCENTAJES DE USUARIOS POR TIPO DE TRANSPORTE Y NÙMERO DE VIAJES DIARIOS EN LA CIUDAD DE GUATEMALA, 2008 Usuarios por Tipo de Transporte Número de Viajes Diarios Porcentajes Buses 2,856,000 68% Vehículos Particulares 966,000 23% Otros 294,000 7% Total 4,116, % Fuente: Datos Municipalidad de Guatemala.

40 NUMERO DE PERSONAS POR VIAJE POR TIPO DE TRANSPORTE EN LA CIUDAD DE GUATEMALA, Tipo de Transporte Número Número de Viajes Diarios Número de Personas por Viaje Buses 19,030 2,856, Vehículos Particulares 608, , Otros 6, , Fuente: Datos Municipalidad de Guatemala.

41 NUMERO DE PERSONAS POR VIAJE POR TIPO DE TRANSPORTE EN LA CIUDAD DE GUATEMALA, Serie Usuarios en Buses 1.58 Usuarios en Vehìculos Particulares Usuarios en Otros Fuente: Datos Municipalidad de Guatemala.

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43 Porcentajes de Usuarios por Tipo de Transporte y Nùmero de Viajes Diarios por Dìa en La Ciudad de Guatemala, % 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 68% Usuarios en Buses 23% Usuarios en Vehìculos Particulares 7% Usuarios en Otros Serie1 Fuente: Datos Municipalidad de Guatemala.

44 EL COSTO DE LA FACTURA PETROLERA: IMPORTACIÓN DE COMBUSTIBLES. Combustible Superior Regular Diésel Totales 2016 (1) Q. Barriles Q. Barriles Q. Barriles 276,132, ,498,461, ,018,475, ,689 6,836, ,734, ,332, ,615,755, ,603,607, ,250 5,435, ,403, ,221, ,917,195, ,372,465, ,503, ,329,404 9,846, ,063,686, ,031,411, ,994,548, ,640, ,811,343 22,118,

45 FUENTE DEL CUADRO ANTERIOR Fuente: Ministerio de Energía y Minas. Elaboró: Ana García. Prácticas Finales FIUSAC, (1) Datos a febrero OTROS COSTOS: CONTAMINACIÓN DEL MEDIO AMBIENTE: MEDICIÓN DE LA CONTAMINACIÓN DEL AIRE EN LA CIUDAD DE GUATEMALA, HECHO EN VARIOS AÑOS POR LA FAC. CC.QQ.

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47 GRACIAS POR SU ATENCIÓN.