MAPA ESTRATÉGICO DE RUIDO DE LA AGLOMERACIÓN URBANA DE CARTAGENA

Transcripción

1 MAPA ESTRATÉGICO DE RUIDO DE LA AGLOMERACIÓN URBANA DE CARTAGENA 01-Octubre ANTECEDENTES El ruido ambiental - agente contaminante de primer orden. Directiva Europea 2002/49/CE (25/06/02), sobre Evaluación y Gestión del Ruido Ambiental- Transpuesta a nuestro derecho con la Ley 37/2003 del Ruido, y los Reales Decretos 1513/2005 y 1367/2007. Obligación de elaborar mapas de ruido en aglomeraciones urbanas más de habitantes (1ª fase ). más de habitantes (2ª fase ). Ayuntamiento de Cartagena es el responsable de la elaboración del Mapa Estratégico de Ruidos de la Aglomeración Urbana de Cartagena.

2 2.- OBJETIVOS Conocer la exposición de la población a los diferentes niveles de ruido con criterios europeos unificados. Elaborar los Planes de Acción necesarios para minimizar los niveles de ruido en la aglomeración urbana (zonas conflictivas) y para evitar degradación (zonas tranquilas). Poner a disposición de los ciudadanos toda la información relativa al Mapa Estratégico de Ruidos de la Aglomeración Urbana de Cartagena y los niveles de ruido a los que están expuestos. 3.- FOCOS RUIDOSOS ÍNDICES El marco normativo de referencia establece que los mapas se centrarán en los siguientes focos emisores: 1. El tráfico rodado. 2. El tráfico ferroviario. 3. Los aeropuertos. 4. La actividad industrial. Establece los siguientes Índices: 1. Lden: índice de ruido día-tarde-noche, nivel de ruido existente () 24 h penalización tarde/noche. 2. Ldía: nivel sonoro medio durante un año () 7:00-19:00 3. Ltarde: nivel sonoro medio durante un año () 19:00-23: Lnoche: nivel sonoro medio durante un año () 23:00 07:00.

3 4.- ÁMBITO DE ESTUDIO (AGLOMERACIÓN) El Municipio de Cartagena: 558,08 Km hab. (01/01/12). El Anexo VII del R.D. 1513/2005 establece los Criterios para la delimitación de una aglomeración. Criterios de densidad de población: sectores - densidad de población personas por Km². Criterios proximidad: sectores - distancia horizontal entre sus dos puntos más próximos 500 metros. La Aglomeración de Cartagena: 34,4 Kms. 22,7 Km habitantes (56%) 4.- ÁMBITO DE ESTUDIO (AGLOMERACIÓN) Termino Municipal

4 5.- TRÁFICO RODADO Fuente de ruido más importante y extendida. La que mayores molestias genera en la población. Trafico Ciudad: Ciudad: Viales de primer orden (grandes avenidas) Paseo Alfonso XIII, A. San Antón, Jorge Juan, R. Transversal. Densa red de viales de menor entidad conectados con los anteriores. La red viaria presenta una morfología mixta, Distribución regular de viales (Ensanche, Nueva Santa Ana) Distribución irregular (Casco Histórico, Santa Lucía). Grande Ejes: Ejes: A-30 (Autovía Murcia-Cartagena) Ministerio Fomento - Afecta RM-F36 (enlace A30 Glorieta Barreros) (DGC - CARM) No Afecta Grandes eje viario (Artículo 3 - Ley 37/2.003) > 3 Mill. veh / año Disponen de sus correspondientes Mapas Estratégico de Ruidos. 6.- TRÁFICO FERROVIARIO Delimitación Aglomeración Línea Ferrocarril Mercancías Línea Ferrocarril FEVE Línea Ferrocarril Larga/Media Distancia Gran eje ferroviario: tráfico superior a trenes / año. No existe el caso

5 7.- METODOLOGÍA ELABORACIÓN DE MAPAS DE RUIDO MEDIANTE MODELOS PREDICTIVOS (LEY DEL RUIDO Y REAL DECRETO 1513): CARTOGRAFÍA + AFOROS + OROGRAFÍA + OTROS MEDICIONES DE RUIDO IN SITU VALIDACIÓN DE LOS MODELOS PREDICTIVOS 7.- METODOLOGÍA MEDICIONES DE RUIDO IN SITU VALIDACIÓN DE LOS MODELOS PREDICTIVOS Mediciones en 150 puntos de la ciudad FRANJA Nº DE Nº DE TOTAL MEDICIONES PUNTOS MEDICIONES DIA TARDE NOCHE Más 300 mediciones puntuales TOTAL: 990 mediciones TOTAL: 990 mediciones Además: 63 puntos mediciones con una duración (superior a 24 horas)

6 7.- METODOLOGÍA MEDICIONES DE RUIDO IN SITU 7.- METODOLOGÍA ELABORACIÓN DE MAPAS - MODELOS PREDICTIVOS Uno de los objetivos de la Directiva es el uso de métodos comunes Software PREDICTOR de Brüel & Kjær que contempla: Ruido de tráfico rodado: método francés, NMPB-Routes Routes Ruido de ferrocarril: método nacional de cálculo de los Países Bajos. Complementado con metodología recomendada por la Comisión de 06/08/03: Good Practice Guide for Strategic Noise Mapping and the Production of Associated on Noise Exposure elaborados por el grupo de trabajo de la Comisión Europea sobre evaluación de la exposición al ruido (WG-AEN).

7 7.- METODOLOGÍA ELABORACIÓN DE MAPAS - MODELOS PREDICTIVOS FASE 1: Recopilación de Información. Cartografía + Censo + Aforos + datos trenes FASE 2: Trabajo de Campo Mediciones de Ruido in situ + valores de aforo in situ FASE 3: Adaptación de documentación existente al formato necesario. Arreglar + Actualizar Cartografía / Obtener Orografía FASE 4: Alimentación del Software de Predicción Sonora. Carto (F3) + Orografía (F3) + Aforos (F2) + velocidades (F2) + otros Guía Good Practice Guide for Strategic Noise Mapping FASE 5: Cálculo de los Modelos Predictivos y validación de resultados. Modelos iniciales Validación (datos F2) Correcciones Modelos Finales FASE 6: Obtención de los niveles totales (suma de fuentes). Analyst: Modelos tren + Modelo tráfico viario (incluye A30) FASE 7: Cálculo de población afectada. Directiva 2002/49/CE - personas (en centenas) afectadas para cada una de las fuentes e intervalos acústicos considerados, referido todo a una altura de 4m. 7.- METODOLOGÍA ELABORACIÓN DE MAPAS - MODELOS PREDICTIVOS

8 PLANOS PARA CADA FUENTE (VIARIO / FERROVIARIO) RUIDO TOTAL (VIARIO + FERROVIARIO) PARA CADA ÍNDICE (Lden / Ldía / Ltarde / Lnoche) POBLACIÓN AFECTADA PARA CADA FUENTE (VIARIO / FERROVIARIO) Estudio Afección Solo Gran eje (A30) RUIDO TOTAL (VIARIO + FERROVIARIO) PARA CADA ÍNDICE (Lden / Ldía / Ltarde / Lnoche) PLANOS 1. Tráfico viario-día 2. Tráfico viario-tarde 3. Tráfico viario-noche 4. Tráfico viario-den 5. Tráfico Ferroviario-Día 6. Tráfico Ferroviario-Tarde 7. Tráfico Ferroviario-Noche 8. Tráfico Ferroviario-DEN 9. Tráfico Total-Día 10. Tráfico Total-Tarde 11. Tráfico Total-Noche 12. Tráfico Total-DEN

9 PLANO RUIDO TOTAL DÍA PLANO RUIDO TOTAL NOCHE

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12 POBLACIÓN AFECTADA LÍMITES LEGALES Decreto 48/98 (Regional) Ordenanza (Municipal) Objetivos de Calidad Áreas Urbanizadas Existentes RD 1367 POBLACIÓN AFECTADA TRAFICO VIARIO Ld, Le, Ln, Lden Centenas Habitantes Afectados Intervalo D T Den Intervalo N > > TRAFICO VIARIO Ld

13 POBLACIÓN AFECTADA POBLACIÓN AFECTADA TRAFICO TOTAL Ld, Le, Ln, Lden Centenas Habitantes Afectados Intervalo D T Den Intervalo N > > TRAFICO TOTAL Ld DATOS COINCIDENTES CON TRÁFICO VIÁRIO (FERRO Y GRAN EJES NO AFECTAN)

14 9.- PROPUESTA PLAN DE ACCIÓN 1. GESTIÓN MUNICIPAL 2. MOVILIDAD 3. URBANISMO Y EDIFICACIÓN 4. ACTIVIDADES 10.- CONCLUSIONES Principal fuente de ruido existente en la aglomeración es el tráfico rodado. Ruido procedente del ferrocarril muy localizado y delimitado. Escaso aporte. Afección sonora del gran eje es mínima. Los niveles sonoros más importantes aparecen en las grandes avenidas. En período nocturno el 97% de la población queda expuesta a niveles sonoros por debajo de 55. El 3 % expuesta a niveles sonoros superiores a 55. En período diurno el 97% de la población queda expuesta a niveles sonoros por debajo de los 65. El 3 % expuesta a niveles superiores a los 65. Se hace necesario afrontar esta problemática y ofrecer planes de acción que mitiguen esta situación.

15 MAPA ESTRATÉGICO DE RUIDO DE LA AGLOMERACIÓN URBANA DE CARTAGENA GRACIAS POR SU ASISTENCIA!