ES POSIBLE OBTENER PAVIMENTOS PERPETUOS PARA CARRETERAS INDELEBLES S

Tamaño: px

Comenzar la demostración a partir de la página:

Download "ES POSIBLE OBTENER PAVIMENTOS PERPETUOS PARA CARRETERAS INDELEBLES S"

Rosario Serrano Pereyra
hace 7 años
Vistas:

1 ES POSIBLE OBTENER PAVIMENTOS PERPETUOS PARA CARRETERAS INDELEBLES S? criterios i para orientar la toma de decisiones en los niveles técnico y político

2 PAVIMENTOS ETERNOS PARA CARRETERAS INDESTRUCTIBLES? 1 Este objetivo es todavía un ideal en el mundo de la carretera. 2 Lo real por ahora, en cualquier país, es aprovechar el desarrollo del conocimiento en esta materia, así como superar las limitaciones de la industria y las administraciones públicas para aproximarse a este objetivo. Empecemos por diferenciari 4 clases comunes de pavimentos existentes: t PAVIMENTO PAVIMENTO SEMI- PAVIMENTO SEMI- RIGIDO: PAVIMENTO RÍGIDO: rodadura de asfalto con espesor delgado rodadura de asfalto con espesor grueso rodadura de asfalto con capas de cemento rodadura con losa de cemento Carretera Guayaquil - El Empalme Concesión Carretera Alóag - Sto. Domingo Gobierno de Pichincha. Carretera Súa - Muisne MTOP. Carretera Baños - Puyo MTOP.

3 QUE TIENE CADA CLASE DE PAVIMENTO CUANDO SE CONSTRUYE? 1 PAVIMENTO 2PAVIMENTO SEMI- 3PAVIMENTO SEMI-RIGIDO: 4PAVIMENTO RÍGIDO: Capas granulares + concreto asfáltico espesor menor a 15 Capas granulares + concreto asfáltico espesor mayor a 15 Capas granulares o suelo con cemento + concreto asfáltico Capas granulares de mínimo espesor + losa de cemento Asfalto 10 cm 40 cm Asfalto 20 cm 40 cm Asfalto 10 cm Base 15 cm suelo natural con cemento 40 Hormigón 25 Subase 20 cm 30 cm ESPESOR TOTAL: Aprox. 100,0 ESPESOR TOTAL: Aprox. 110,0 ESPESOR TOTAL: Aprox. 95,0 ESPESOR TOTAL: Aprox. 75,0

4 CUANTO CUESTA $ INICIALMENTE CADA CLASE DE PAVIMENTO? CUAL ES SU VIDA UTIL Y NECESIDADES DE MANTENIMIENTO? * Incluye costo promedio POR Km. de 9,70 m de ancho de pavimento con igual excavación en suelo, transporte promedio de 30 km. de canteras, condiciones geográficas y climáticas similares; sin costo de drenaje y subdrenaje; y, sin costos de estructuras. Únicamente pavimentos y excavación. 1PAVIMENTO 3 PAVIMENTO SEMI-RÍGIDO: US$ ,00 US$ ,00 US$ ,50 US$ ,00 US$ ,00 COSTO INICIAL Aprox. US$/Km: ,50 Asfalto 10 cm 40 cm Excavación suelo natural ó Relación Costo Inicial US$ ,00 US$ ,25313 US$ ,50 UD$ ,00 US$ ,50 COSTO INICIAL Aprox. US$/Km: ,25 Asfalto 10 cm Base 15 cm suelo natural con cemento 40 +M Mantenimiento i t rutinario i constante t 1,26 +M Mantenimiento i t rutinario i constante t + Mantenimiento periódico cada 3 años - Mantenimiento periódico cada 4 años + + Mas Costos Adicionales por Mantenimiento + Mas Costos Adicionales por Mantenimiento

5 CUANTO CUESTA $ INICIALMENTE CADA CLASE DE PAVIMENTO? CUAL ES SU VIDA UTIL Y NECESIDADES DE MANTENIMIENTO? * Incluye costo promedio POR Km. de 9,70 m de ancho de pavimento con igual excavación en suelo, transporte promedio de 30 km. de canteras, condiciones geográficas y climáticas similares; sin costo de drenaje y subdrenaje; y, sin costos de estructuras. Únicamente pavimentos y excavación. 2 PAVIMENTO 4 PAVIMENTO SEMI- RÍGIDO: 20 años 25 años US$ ,00 US$ ,00 US$ ,50 US$ ,00 US$ ,00 COSTO INICIAL Aprox. US$/Km: ,50 Asfalto 20 cm 40 cm Relación Costo Inicial US$ ,00 US$ , US$ ,75 UD$ ,00 US$ ,50 COSTO INICIAL Aprox. US$/Km.: ,25 Hormigón 25 Subase 20 cm Mej. 30 cm +M Mantenimiento i t rutinario i constante t 146 1,46 +M Mantenimiento i t rutinario i constante t + Mantenimiento periódico cada 4 años - Mantenimiento periódico cada 9 años + + Mas Costos Adicionales por Mantenimiento +/2 Mas Costos Adicionales por Mantenimiento

6 COMPORTAMIENTO COMPARATIVO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES Y RÍGIDOS. EFECTO EN LOS COSTOS DE MANTENIMIENTO. 1PAVIMENTO 2 PAVIMENTO 3 PAVIMENTO 4 PAVIMENTO SEMI- SEMI-RIGIDO: RÍGIDO: COSTO INICIAL Aprox. US$/Km: ,50 COSTO INICIAL Aprox. US$/Km.: ,25 Asfalto 20 cm 45% costo adicional de mantenimiento a valor presente 40 cm 1,37 Relación Costo Inicial Relación costo final 101 US$ , ,01 CARGA Fisuras en red y baches 4-5 años (asfalto) ESPESOR TOTAL: Aprox. 110,0 US$/Km: ,83 Fisuras térmicas (asfalto) prematuras (2-3 años), por intemperismo en superficie top-down Ahuellamientos ruedas por asfalto débil Fisura por tráfico updown y agua infiltrada entre el asfalto y la base Contaminación de base y subase con limo y arcilla por ascenso capilar Falla de la por insuficiente resistencia del pavimento CARGA Rotura de bordes, esquinas y desgaste de juntas, esperados a mediano plazo Hormigón 25 Subase 20 cm 30 cm ESPESOR TOTAL: Aprox. 75,0 US$/Km.: , Mas Costos Adicionales por Mantenimiento +/2 Mas Costos Adicionales por Mantenimiento

7 TECNICAS UTILIZADAS EN EL ECUADOR PARA RIGIDIZAR PAVIMENTOS FLEXIBLES Y SEMIFLEXIBLES. REPOTENCIAR ESTRUCTURAS Y ALARGAR SU VIDA ÚTIL, REDUCIENDO LA INVERSION EN MANTENIMIENTO Y MEJORANDO EL SERVICIO Costos Rehabilitación US$ ,00 Km Costos Rehabilitación US$ ,00 00 Km + refuerzo adicional ,00 para equiparar solución, sin adicionales 45% por mantenimiento - Colocacion de losas de Whitettoping e = 20 cm - vida remanente 25 años Reciclaje con cemento para rigidizar capa de base granular, aprovechando asfalto envejecido - vida remanente 20 años Asfalto 20 cm 40 cm Asfalto Nuevo 10 cm Reciclaje + cemento: + 10 cm asfalto envejecido 40 cm - Menos Costos para Mantenimiento

8 ES POSIBLE OBTENER PAVIMENTOS PERPETUOS PARA CARRETERAS INDELEBLES? Para lograrlo, l es necesario cubrir las siguientes i condicionantes: i 1 Promover el desarrollo tecnológico y la transferencia del conocimiento especializado de manera de manera institucionalizada a todo nivel; administraciones i i públicas, consultores y constructores. t 2 Formulación de una nueva Ley de Contratación Pública, reforma a la Ley de Consultoría y promulgación de la Ley de Concesiones, con énfasis en los sistemas de registro de constructores, t sistemas de postulación y adjudicación di ió de ofertas, marco regulatorio, jurídico y administrativo; criterios de calidad, control, aceptación y pago de los trabajos. 3 Formulación de políticas para la sustentabilidad t d técnica, económica y financiera i del sector carretero. Invertir mejor; ni mucho, ni muy poco; ni demasiado tarde, ni prematuramente; hacerlo oportunamente y de manera eficiente. criterios i para orientar la toma de decisiones en los niveles técnico y político: CONSTRUIR UNA BASE DE INFORMACION ESPECIALIZADA, APROVECHANDO EL CONOCIMIENTO EXPERTO EXISTENTE, CON UNIDADES DE GESTIÓN FORTALECIDAS DESDE LO TÉCNICO - POLÍTICO, PERO CON FUERTES VINCULOS DE PLANIFICACIÓN Y COORDINACION INTERSECTORIAL, TERRITORIAL Y ECONOMICA

Documentos relacionados

Ficha de Patología de la Edificación

Ficha de Patología de la Edificación 1.- INTRODUCCIÓN PAVIMENTOS DE HORMIGÓN 60 Conforme a la ORDEN FOM/3460/2003, de 8 de noviembre, por la que se aprueba la Norma 6.1 IC Secciones de firme, de la Instrucción de Carreteras, se define firme