CELOSÍA O-210 INSTRUCCIONES DE MONTAJE

Transcripción

1 CELOSÍA O-210 INSTRUCCIONES DE MONTAJE

2 ATENCIÓN! Es importante para la seguridad de las personas y para la integridad del producto leer detenidamente estas instrucciones antes de la instalación, operación, reparación o primera utilización de la celosía. Este documento forma parte integrante del modelo de celosía móvil que le da título y está dirigido al instalador. Contiene información específica relativa a su despiece y una guía completa de la secuencia de operaciones para su montaje e instalación. Asimismo, contiene información requerida para dar presunción de conformidad con la Directiva Europea de Productos de la Construcción y con la Norma Europea EN en lo referido a los documentos de acompañamiento. Una información relativa prescripciones generales para el uso, manipulación, instalación, mantenimiento y eliminación de la celosía se encuentra en el documento Celosías móviles: prescripciones para el usuario y el instalador disponible junto al presente en El presente documento junto con el de prescripciones para el usuario y el instalador constituyen un manual completo de instrucciones y un instrumento fundamental para operar adecuadamente durante todo el ciclo de vida de su celosía: instalación, uso, mantenimiento y eliminación al final de su vida útil. Recomendamos encarecidamente que descargue ambos documentos y los conserve vinculados a la celosía para futuras consultas. La información que contienen es parte esencial del producto.

3 INSTRUCCIONES DE MONTAJE ÍNDICE Pag. 1. Componentes Celosía O-210 Atornillada Sistema Pivote 3 2. Montaje Celosía O-210 Atornillada Sistema Pivote Toma de medidas. 2.2 Corte de perfiles. 2.3 Mecanizado de perfiles. 2.4 Montaje de marco. 2.5 Corte de lamas. 2.6 Fijación de testeros. 2.7 Instalación de casquillos. 2.8 Instalación de lamas. 3. Componentes Sistema de Transmisión y mando de orientación Montaje Sistema de Transmisión y mando de orientación Instalación de los casquillos de transmisión. 4.2 Inserción de la varilla de transmisión y el bloque de mando. 4.3 Fijación de la varilla de transmisión. 4.4 Instalación del mando y arco de orientación. 5. Motorización Despiece del motor 5.2 Instalación de la pletina de accionamiento y soporte del motor. 5.3 Instalación del motor al marco de la celosía. 5.4 Esquema eléctrico del motor. 5.5 Verificaciones y funcionamiento del motor.

4 1-COMPONENTES Celosía O-210 Atornillada Sistema Reja PERFIL MARCO TORNILLOS FIJACIÓN * LAMA O-210 ATORNILLADA * TESTEROS O-210 Con sellado de 4.2x13 (Aluminio) (Aluminio) 50x40 (Acero Inoxidable) ESCUADRA DE * CASQUILLOS * CASQUILLOS MUELLES 14x11.8x1.3 EJE 11.8x1.3 mm. MONTAJE DE MARCO DE TESTERO DE MARCO (Acero Inoxidable) (Acero Inoxidable) (Aluminio) 16.4x11 (Plástico) 15.4x11 (Plástico) *EL JUEGO DE TESTEROS O-210 SISTEMA REJA ANTIFRICCIÓN Está compuesto por: 1 testero O-210 sistema pivote aluminio sin transmisión, 1 testero O-210 sistema pivote aluminio con transmisión, 2 casquillos de testero 16.4x11 mm plásticos, 2 casquillos de marco 15.4x11 mm plástico, 4 tornillos de fijación 4.2x13 mm de acero inoxidable y 2 ejes de acero inoxidable. = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = 2. MONTAJE Celosía O-120 Atornillada Sistema Pivote 2.1. TOMA DE MEDIDAS. Realizaremos una toma de medidas del hueco de obra en tres ubicaciones diferentes, tanto a lo ancho (L) como a lo alto (H). Tomaremos como referencia aquellas que resulten de menor valor en ambos casos.

5 2.2. CORTE DE PERFILES. Con las medidas tomadas, cortaremos a inglete los cuatro perfiles que conformarán el marco, realizaremos los mecanizados en las esquinas para ensamblar el marco con sus escuadras, y a continuación introduciremos el felpudo por sus ranuras en los perfiles MECANIZADO DE PERFILES. En la cara interna del perfil, realizaremos los mecanizados de los orificios para instalar las lamas que compondrán la celosía, situándolos a una distancia de 20 mm (Centro), con un diámetro de Ø16.5 mm. Los orificios para la primera lama y para la última se harán a una distancia de 108 mm de la parte interna del marco.

6 2.4. MONTAJE DE MARCO. Mecanizados los perfiles, procederemos al montaje del marco de la celosía con sus escuadras por medio de una llave Allen, una vez montado, presentaremos el marco y comprobaremos las medidas de luz interior, para poder así realizar los descuentos de lamas y ejes según montaje CORTES Y DESCUENTOS DE LAMAS La medida para el corte de lamas, es la medida de luz interior del marco - 10 mm. Ejemplo: para una celosía sistema reja O-210 de 1000 mm de luz (L), deberemos de cortar las lamas a 990 mm. * EN EL APARTADO 2.10 SE EXPLICA COMO SE REALIZA LA INSTALACIÓN DE LAS LAMAS CON LOS MUELLES 14X11.8X1.3.

7 2.6. FIJACIÓN DE TESTEROS Con los tornillos de fijación de acero inoxidable de 4.2x13, fijaremos los testeros a las lamas, quedando listas para su instalación sobre el marco INSTALACIÓN DE CASQUILLOS Situaremos los casquillos antifricción del marco en los orificios de 16.5 mm del marco.

8 Eje Retráctil 2.8. INSTALACIÓN DE LAMAS Instalaremos las lamas de la celosía introduciendo uno de los dos ejes retractiles en el interior del orificio del casquillo, en uno de los dos laterales del marco. Una vez instaladas todas las lamas de la celosía, deberemos realizar el montaje del sistema de transmisión y mando de orientación de la misma.

9 3. COMPONENTES Sistema de Transmisión y Mando de Orientación Nº Descripción Unid. 1 Pulsador (aluminio). 1 2 Espárrago allen M5x5 mm (acero inoxidable). 1 3 Muelle recuperador (acero inoxidable). 1 4 Espárrago allen M5x8 mm (acero inoxidable). 2 5 Tornillo de fijación de la transmisión M5x10 (acero inoxidable) (Por lama). 1 6 Casquillos antifricción nº 2 (plásticos) (Por lama). 2 7 Varilla de transmisión de 8 mm (aluminio). 1 8 Casquillo de transmisión (Por lama). 1 9 Bloque (aluminio) Arco de orientación (aluminio) Bloqueo (aluminio) 1 12 Tornillos de fijación de arco de orientación 4.2x13 (acero inoxidable) 3 = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = 4. MONTAJE Sistema de Transmisión y Mando de Orientación 4.1. INSTALACIÓN DE LOS CASQUILLOS DE TRANSMISIÓN Colocar en los testeros los casquillos plásticos antifricción nº2 y con el tornillo de fijación de la transmisión sujetar el casquillo de transmisión en todas las lamas que compongan la celosía. Atención: La medida de corte para la varilla de transmisión, la calcularemos midiendo la distancia entre el centro de giro de la primera y la última lama de la celosía +12 mm.

10 4.2. INSERCIÓN DE LA VARILLA DE TRANSMISIÓN Y BLOQUE DE MANDO Insertar la varilla de transmisión de 8 mm por todos los casquillos e introducir el bloque del mando a la altura que deseemos situarlo. Con la celosía cerrada, apretar todos los tornillos de fijación de los casquillos por medio de una llave allen, ajustando todas las lamas para que queden totalmente cerradas. ATENCIÓN: Este método de instalación, se realizará en taller. Si fuese necesario su montaje en obra, se debe instalar la varilla montando cada casquillo individualmente FIJACIÓN DE LA VARILLA DE TRANSMISIÓN Situar el centro del bloque del mando aproximadamente a una distancia de 35 mm del centro del casquillo superior de transmisión. Una vez situado el mando en su posición, lo fijaremos la varilla de transmisión con la llave allen por medio de los dos tornillos de M5x8.

11 4.4. INSTALACIÓN DEL MANDO Y ARCO DE ORIENTACIÓN Introduciremos a la vez el arco de orientación, la pieza de bloqueo, el muelle recuperador y el pulsador, de nuevo con la llave allen y el tornillo de M5x5, fijaremos el pulsador al bloque del mando de orientación realizando una ligera presión sobre el muelle, para que cierre por completo. Por último presentaremos el arco de orientación en la posición que tendrá que atornillarse al marco, para ello, con la celosía cerrada, desplazaremos el arco hasta que su última posición coincida con el bloqueo, y la distancia mínima de holgura entre el arco y el bloque del mando sea de 1.5 mm, lo atornillaremos al marco con los tornillos 4.2x13 de acero inoxidable. ATENCIÓN: Cabe la posibilidad de que halla que rectificar el hueco del arco debido a excesivos pasos de lama, por lo que podremos hacerlo con una lima circular.

12 La celosía O-210, también puede ser accionada automáticamente, por lo que tendremos que tener en cuenta ciertos criterios, a la hora de su motorización. INSTRUCCIONES DE MONTAJE CELOSÍA O-210 ATORNILLADA

13 7. MOTORIZACIÓN Si la celosía va a ser motorizada, el descuento para el corte de lamas será igualmente el de la medida de luz interior (L) -10 mm por lama DESPIECE DEL MOTOR Nº DESCRIPCIÓN Cant. 1 Motor. 1 2 Soporte Motor. 1 3 Tornillo Din 603 de M6x50 mm, tuerca y arandela. 4 Tornillo y tuerca M6x50 mm. 1 5 Pletina de accionamiento del motor (aluminio). 1 6 Tornillos de fijación de la transmisión 5x10 mm (Acero inoxidable). 7 Casquillos antifricción nº 2 (plásticos). 2 8 Casquillos de transmisión. 1 9 Tuercas de presión de M Varilla M6x60 mm

14 7.2. INSTALACIÓN DE LA PLETINA DE ACCIONAMIENTO Y SOPORTE DEL MOTOR Para instalar el motor, en primer lugar deberemos situarlo en la posición idónea para su perfecto funcionamiento, cuando insertemos la varilla de transmisión deberemos introducir 2 casquillos de transmisión en el tramo donde vayamos a colocar la pletina de accionamiento del motor para atornillarla y en el otro extremo marcaremos la posición donde atornillaremos el soporte del motor, para atornillar el soporte utilizaremos 2 tornillos Din 603 de M6x50 pasante FIJACIÓN Y UNIÓN DEL MOTOR AL MARCO Montaremos el cuerpo del motor en su soporte sin apretarlo del todo para que pueda desplazarse por el mismo y uniremos el motor a la pletina de accionamiento por medio de una varilla roscada y cuatro tuercas de presión. Una vez ajustado el motor en su posición, nos dispondremos a apretar todos los tornillos y tuercas.

15 ATENCIÓN: La unión del motor a la varilla roscada se tiene que hacer realizando una contra tuerca para que quede holgura y gire con suavidad el motor ESQUEMA ELÉCTRICO DEL MOTOR Instalado el motor, procederemos a su conexión eléctrica según esquema. Al tratarse de un motor que trabaja a 24V, necesitamos un trasformador para 220V (NO CONECTAR EL MOTOR DIRECTAMENTE A LA CORRIENTE) VERIFICACIONES Y FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR Por último verificaremos los finales de carrera del motor, así como su perfecto funcionamiento, (consultar manual adjunto del motor).

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