UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

Transcripción

1 UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA Recinto Universitario Augusto C. Sandino Sede Regional del Norte, Estelí Facultad de Tecnología de la Construcción Carrera de Ingeniería Civil Diseño y Cálculo Geométrico de Viales Informe de la Gira de Campo Proyecto de carretera, municipio el Viejo a Puerto Morazán Autores: Bayardo José Blandón G. Armel Iván Toledo U. Ramiro José Valdivia Melvin francisco Ortez. Jacksel Moreno Olivas. Nestor Osvaldo López Modalidad Regular Grupo 4T1-IC Docente: Ing. Sergio Navarro

2 INDICE CONTENIDO PAG Introducción 1 Objetivos..2 Aspectos Técnicos..3 Resultados 7 Conclusiones..8 Recomendaciones..9 Referencias.9 Anexos 10

3 I. INTRODUCCIÓN El presente documento es una recopilación de las actividades que se realizan en la construcción de un tramo de carretera que conecta los municipios el viejo con puerto Morazán, en el departamento de Chinandega. Se describen generalidades del proyecto, localización, sistema constructivo, materiales empleados, costos de la ejecución, equipos de construcción y alcances de obra. El propósito es establecer una relación entre los conocimientos adquiridos en la universidad con las situaciones reales que se presentan en el campo laboral, así como las empresas que ejecutan proyectos viales en Nicaragua, de ahí la importancia que tiene combinar métodos constructivos y la aplicación de los mismos en carreteras urbanas y semi urbanas del país.

4 II. OBJETIVO GENERAL Vincular la teoría con la práctica a través de una visita de campo donde se identifiquen los elementos básicos de una sección transversal, así como la estructura y elementos del trazado de una carretera. Motivar a los estudiantes de la carrera de ingeniería civil a través del conocimiento de la realidad constructiva de nuestro país. ESPECÍFICOS Identificar las características de las carreteras típicas, equipos de construcción, materiales de construcción, trazados y obras de drenaje existentes con su función. Conocer los métodos de combinación de materiales y compactación de los mismos, así como los costos de construcción general que estos implican.

5 Describir los siguientes aspectos: III. ACTIVIDADES Descripción del proyecto, localización del proyecto, duración y alcances del mismo. Los procedimientos seguidos por contratista para dar inicio a ejecución del proyecto. Características y descripción de Materiales empleados en el proyecto (en estructura de pavimento y obras de drenaje mayor y menor). Estructura general de pavimento, espesores y caracterización de las capas. Descripción de métodos y procedimientos constructivos seguidos en el proyecto. Generalidades de costos de proyecto por obra y kilómetro. Identificación de estructura de Puente, alcantarilla indicando sus partes y dimensiones típicas Velocidad de diseño, Bombeo, peralte y pendiente de los tramos. Taludes y secciones típicas. Criterios básicos aplicados en el trazado del tramo en función de SIECA y práctica de campo. Equipos de construcción empleados, funcionamiento y costos estimados de las actividades realizadas. Aprendizajes adquiridos y su valoración de la realización de gira de campo Análisis de Costos: 1. Qué costos inciden en la toma de decisión para aplicar este tipo de pavimento en esta obra 2. Cuál es la estructura de este tipo de carreteras 3. Como calcular el movimiento de tierra? 4. Cuál es el costo por km de la obra? 5. Como calcular los imprevistos o gastos administrativos de esta obra? 6. Qué costos indirectos existen en la obra? 7. Qué elementos contiene una memoria de cálculo para presupuestar obras horizontales 8. Qué es lo más costoso de la obra? 9. Documentación necesaria para dar inicio a un proyecto vial.

6 IV. DESARROLLO 1. GENERALIDADES 1.1 Descripción del Proyecto El proyecto consiste en la construcción de un tramo de 25km de carretera que une los municipios, el Viejo, Tonalá y Puerto Morazán en el departamento de Chinandega, con una inversión de C$125, 000, El sistema constructivo consiste en la aplicación de un micro pavimento flexible con carpeta de rodamiento que aproxima los 50cm de espesor, con sistemas de drenaje superficial, puentes y alcantarillas. La obra de construcción se adjudico a la empresa costarricense MECO, con supervisión de EDICRO Nicaragua, la administración de los recursos se encuentra a cargo del MTI, los fondos son provenientes del Banco Interamericano de Desarrollo (BID). La empresa constructora ofrece una garantía de un año, para la aprobación de un tramo de carretera por parte del ingeniero supervisor se realizan todas las pruebas de campo, tales como: prueba al desgaste, pruebas de intemperismo, pruebas de proctor modificado, pruebas de densidad. La vida útil del tramo es de 5 años, con un mantenimiento anual por parte del fondo para mantenimiento vial FOMAV Nicaragua. Si un tramo de carretera se aprueba y presenta problemas por mal cumplimiento en las especificaciones, la responsabilidad carga sobre EDICRO que en este caso es la empresa a cargo de la supervisión. El personal a cargo de las pruebas de laboratorio realizan muestreos cada 5km, cumplimiento con las normas se hace entrega del tramo de carretera. 1.2 Localización del Proyecto El inicio de proyecto se localiza a 8km del municipio de Chinandega, carretera que conecta el municipio del viejo con puerto Morazán, en el extremo occidental del país, en la costa del pacifico de Nicaragua. 1.3 Alcances de la Obra El proyecto de pavimentación se ha programado para un tiempo de ejecución de 6 meses, actualmente se han construido 8km de carretera, 2 puentes y secciones de drenaje. Debido a las intensas lluvias, características del periodo climático en que se ejecuta la obra, se ha cumplido con un 60% del total de obra, sin embargo con la programación de actividades planificadas al inicio de proyecto se debería tener ejecutado un 85%, por lo que consideran hay un retraso de 35 días mismo que ha forzado la reprogramación de actividades y tiempo de entrega de la construcción al Ministerio de Transporte e Infraestructura Nicaragüense.

7 2. ASPECTOS CONSTRUCTIVOS 2.1 Características y descripción de materiales Estructura de Pavimento La estructura de la carpeta para rodamiento se compone de material selecto, empleado para conformación de la terracería, técnica que permite estabilización de los suelos con características plásticas, friccionantes y en general de dimensiones granulométricas pequeñas, predominantes del lugar donde se ejecuta la obra. Un tramo de carretera ya existente normalmente presenta fallas cuando se aplica mantenimiento, todo está en función de la parte económica, la construcción en su totalidad implica mayores costos, en la ejecución de este proyecto los gastos de las excavaciones y conformación de la estructura de rodamiento son los más elevados. La compra de la emulsión se hace en Nicaragua, se vende en carretera a Masaya, el tipo de asfalto a utilizar es RC250, si no hay se busca en el Salvador, Guatemala u otros países. Otro tipo de emulsión es la AC 30 que se diferencia de la otra por ser más densa, por otra parte el AC 30 deja una película por encima de la superficie y el RC250 penetra en el suelo. Se utiliza grava de 1pulgada de diámetro como material granular, generalmente empleado para formar conglomerados, estabilización y soporte de transmisión de cargas verticales, Para el recubrimiento de la carpeta asfáltica se hace uso de material cero fino, característico por su diámetro menor de 1 pulgada y forma plana. El diseño estructural del puente fue elaborado por el Ing. Rafael García de la empresa EDICRO, el puente consta de 20m de largo, con 4 vigas metálicas en forma de I con patines, dicho puente tiene un carril de 3.30m con su respectiva acera, empotrado a muros de concreto ciclopedo, la superficie de rodamiento es concreto con resistencia de 5000psi. En la elaboración de las cunetas se utilizo primero una base de suelo cemento, con secciones de concreto ciclopedo. Se tienen trabajando un modulo constructivo que va desde la excavación hasta la etapa de regar la emulsión, se utiliza el cepillo que barre antes de tirar la micro carpeta de material bituminoso, se riega con una cisterna cuyas válvulas están reguladas, la temperatura del material oscila entre 135 pero no menos de 90.

8 Se tritura el material de la base y la sub base, y se utiliza material cero para la mescla, también se usa para sellar los tramos que en algunos casos quedan un tanto hendidos, cuando ya se tiene lista la base se imprima, debido que el trafico está circulando, en alguna partes de la carretera quedan tramos sin aplicarle la micro carpeta, puntos por donde sale el tráfico pesado T3-S2, los cuales transportan plátanos, caña u otros productos cosechados en la zona. 2.2 Normas de Diseño Los parámetros y especificaciones de diseño geométrico utilizados en el proyecto están basados en las Especificaciones AASHTO del año 1994, con algunas modificaciones para adaptarlas a las especificaciones propias del Ministerio de Transporte e Infraestructura.

9 V. CONCLUSIONES No cabe duda que la existencia de redes de infraestructura de transporte en buen estado contribuye al incremento del intercambio comercial, al movimiento internacional de personas, a la valorización de las zonas comparativamente subdesarrolladas y a la unificación del mercado interior del país impulsan procesos de integración económica. Las carreteras constituyen un elemento importante de una nueva realidad del desarrollo productivo y social, que asume una dimensión espacial, dado que envuelven en el mismo conjunto de interdependencia a las ciudades, los asentamientos humanos, el territorio rural y a los recursos naturales.

10 VI. RECOMENDACIONES Mantener los equipos de construcción en óptimas condiciones, con el objeto de evitar demoras o interrupciones debidas a daños en los mismos. Establecer una relación carretera - medio ambiente, de acorde a las tendencias actuales de conservación, las carreteras no es un acceso indiscriminado a cualquier ambiente, sino una necesidad inevitable de comunicación entre los pueblos, a fin de satisfacer las necesidades socioeconómicas locales y nacionales. El deterioro ambiental puede darse por parte del medio ambiente a la carretera (derrumbes, lluvias, levantamiento del pavimento por rebrote de malezas, etc.) se recomienda implementar un programa continuo de mantenimiento y monitoreo de la misma, sobre todo en los sectores donde mayormente existe actividad productiva. Realizar continuamente giras de campo, de tal manera que se siga vinculando las normas de diseño en la construcción de las carreteras del país.

11 ANEXOS

12 1. Secciones Construidas 1.1 Drenajes cunetas de sección triangular 1.2 Puentes cunetas de sección trapezoidal puente 1.3 Carretera mampostería asfaltado

13 2. Equipos Constructivos motoniveladora retroexcavadora compactador de neumático 3. Transporte de Acarreo vibrocompactador de rodillo metálico camiones volquetes

14 3. Cisternas imprimación con material asfáltico 3. Materiales constructivos material granular 1plg material cero fino

15 4. Especificaciones de secciones transversales

16 5. Especificaciones de Diseño PARÁMETROS UNIDAD VALORES Derecho de Vía m 30 Velocidad del Diseño K.P.H 70 Velocidad promedio de Ruedo K.P.H 63 Número de carriles Unidad 2 Carga de Diseño S/D HS % Ancho de Carril Est a Est m 3.3 Est a Est m 3 Ancho de rodamiento m Ancho de hombro m 0.5 Ancho de corona m Ancho de cuneta m 1.5 Vehículo de diseño Tipo T3-S2 Distancia entre ejes M Coeficiente de sección transversal S/D 0.14 Coeficiente de sección longitudinal S/D 0.31 Radio de curvatura mínimo m 175 Radio de curvatura máximo Grado Pendiente transversal % 3 Pendiente de hombro % 3 Pendiente longitudinal máxima % 6 Pendiente longitudinal mínima % 0.5 Pendiente longitudinal relativa para supere ev. % 0.6 Superelevacion máxima % 8 Método de cálculo de Superelevacion S/D V Sobre ancho máximo m 2 Sobre ancho mínimo m 0.5 Distancia de visibilidad de parada m 94 Distancia de visibilidad de rebase m 482 Sobre ancho de relleno de 2m a 6m m 0.6 Sobre ancho de relleno mayores de 6.00 m m 10%H