El gas natural como combustible alternativo en el transporte XIV Foro Nacional de Gestión Ambiental, Calidad y Sostenibilidad

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1 El gas natural como combustible alternativo en el transporte XIV Foro Nacional de Gestión Ambiental, Calidad y Sostenibilidad 15 de marzo de 2016

2 Índice 1. Ventajas del gas natural 2. Tecnología de motores y estaciones de carga 3. Situación del mercado 4. Proyectos de desarrollo 5. Conclusiones 1

3 Ventajas del gas natural 1

4 Consumo de energía final, 2014 Gas Natural 20,0 % Residencial y Servicios 35 % Industria 26 % Gas Natural 43,5 % Transporte 39 % Gas Natural 0,4 % 3

5 El modelo actual de transporte es insostenible : La energía del transporte viene del petróleo en un 98% Reservas y ubicación de estas Precio Que aporta el gas natural?: Diversifica la dependencia del petróleo Mayores reservas Precios más estables y evolución independiente del petróleo Contaminación local salud humana Partículas sólidas, SO2, NOx, Reducción emisiones: Partículas sólidas y SO2 ~ 100% NOx > 85% Emisiones acústicas: 50% Contaminación global cambio climático Emisiones de CO2 Reducción CO2 ~ 15-25% Compatibilidad con el biogás 4

Ahorro en Estaciones de Servicio públicas de GNF Ahorro por km recorrido 30 % respecto gasóleo 52 % respecto gasolina Descuentos por consumo Bono de combustible Distancia recorrida en km,

6 Ahorro en Estaciones de Servicio públicas de GNF Ahorro por km recorrido 30 % respecto gasóleo 52 % respecto gasolina Descuentos por consumo Bono de combustible Distancia recorrida en km, tractora 330 CV Distancia recorrida en km, turismo 110 CV Gas Natural 454 Gas Natural 688 Gasóleo 323 Gasóleo Gasolina Enero

7 Emisiones locales vehículo pesado g / kwh g / kwh NOx - 43 % - 96 % PM 0,00 0,10 0,20 0,30 0,40 0,50 Cursor 8 GN Euro 6 0 0,002 0,004 0,006 0,008 0,01 0,012 Cursor 8 GN Euro 6 Fuente 6

8 Emisiones CO 2 ciclo Well-to-Wheel 7

9 Tecnología de motores y estaciones de carga 2

10 Cómo se utiliza el gas natural en el transporte? Tipos de motores Ciclo Otto Encendido por bujía Potencia < 330 CV Nuevos o transformados Dedicados Solo gas natural Motor optimizado Bi-fuel Funcionamiento alternativo con gas natural o con gasolina Ciclo Diesel Dual-Fuel Inyección GOA para efecto bujía Sin limitación de CV Nuevos o transformados Estandar HPDI Inyección indirecta Sustitución de GN entre 50-70% Pueden funcionar solo con GOA Doble inyección directa Sustitución de GN hasta 95% No pueden funcionar solo con GOA 9 9

11 Cómo se utiliza el gas natural en el transporte? Tipos de suministro y estaciones de carga Vehículo Estación de carga GNC Botellas 200 bar Autonomías km Conexión red de gas natural. Compresor y almacenamiento. Carga en parking o al paso. GNL Tanque criogénico Autonomía X 3 (*) Depósito criogénico. GNC de recuperación de boil-off y/o bomba + gasificador (*) 1 m 3 GNL 600 Nm 3 3 m 3 GNC a 200 bar 10 10

12 Estaciones de Gas Natural Comprimido (GNC) 11

13 Estaciones de Gas Natural Licuado (GNL / GNC) 12

14 Situación del mercado 3

15 Estaciones y flota de GNV en España 42 Estaciones públicas (26 de GNF) 65 Estaciones privadas (19 de GNF) 17Estaciones de GNL (7 de GNF) 3º país del mundo Fuente: GASNAM Vehículos propulsados por gas natural > 21 millones en el mundo Vehículos pesados (autobuses, RSU, camiones) > 70 % pesados 14

16 Planes de crecimiento Se aprueba la Directiva 2014/94/UE (del 22/10/14) del Parlamento Europeo para la Implantación de Infraestructura de Combustibles Alternativos del transporte. 150 km GNC y aglomeraciones urbanas 400 km GNL Como paso previo a la trasposición de la Directiva, desde el MINETUR se establece la Estrategia de Impulso del vehículo con energías alternativas (VEA) en España ( ) con 3 ejes de actuación: INFRAESTRUCTURA INDUSTRIALIZACIÓN MERCADO 15

17 Planes de crecimiento Enmarcado en la Estrategia se crea un Consorcio ibérico impulsado por GASNAM, con el apoyo de MINETUR y FOMENTO, para definir las previsiones de infraestructura de gas natural y desarrollarlas En total el Consorcio está formado por 46 empresas (socios y stakeholders) y se desarrollarían 57 nuevas estaciones (34 España), de las cuales 27 son de GNL (21 España) El Consorcio tiene como objetivo inmediato defender una propuesta ya realizada al programa CEF (Connecting Europe Facility) donde Gas Natural Fenosa participa con la implantación de 6 nuevas estaciones (5 de GNC y 1 de GNL). El Consorcio está trabajando para acceder a fondos BEI para infraestructuras y vehículos 16

18 Proyectos de desarrollo 4

Inversión: 3,9 M European TEN-T co-financing: 1,9 M Proyecto a gran escala para demostrar que el GNL es una alternativa

19 Actuaciones de GNF en corredores de GNL Instaladas 4 estaciones de GNL (GNF) y 3 estaciones móviles de GNL (HAM) para validar las tecnologías de EESS que permitan desarrollar los primeros corredores de transporte. Inversión: 3,9 M European TEN-T co-financing: 1,9 M Proyecto a gran escala para demostrar que el GNL es una alternativa real en la larga distancia. 100 camiones circulando con GNL 14 nuevas estaciones en Europa (1 en España) Inversión: 14,33 M Apoyo UE : 7,96 M 18

Otros Proyectos CEF-BESTWay (2014-2017) Construcción de 9 estaciones GNC/GNL a lo largo del

LIFE Methamorphosis (2015-2018) Demostración a escala prototipo industrial de dos

20 Otros Proyectos CEF-BESTWay ( ) Construcción de 9 estaciones GNC/GNL a lo largo del corredor atlántico español y francés (5 España y 4 Francia). LIFE Methamorphosis ( ) Demostración a escala prototipo industrial de dos innovadores sistemas de tratamiento de purines para obtener Biometano de bajo coste para su uso como combustible de automoción. 19

portuarios. Puesta en marcha marzo/2016 Noatum. Green Cranes. Puerto Valencia.

21 Actuaciones de GNF en Desarrollo Marítimo Balearia y Gas Natural Fenosa desarrollan el primer motor de gas natural para barcos de pasajeros en España, con el objetivo de reducir las emisiones y mejorar la calidad del aire, tanto a los entornos urbanos como portuarios. Puesta en marcha marzo/2016 Noatum. Green Cranes. Puerto Valencia. Suministro de GNL para una tractora del puerto de Valencia. Colaboración en el desarrollo del proyecto y en el análisis de conclusiones: Importantes ahorros medioambientales y en combustible. 20

Actuaciones de GNF en Desarrollo Ferroviario Piloto ferroviario GNL (mayo 2014 marzo 2016) Verificar, mediante una prueba piloto, la viabilidad técnica, legal y económica de la tracción ferroviaria

22 Actuaciones de GNF en Desarrollo Ferroviario Piloto ferroviario GNL (mayo 2014 marzo 2016) Verificar, mediante una prueba piloto, la viabilidad técnica, legal y económica de la tracción ferroviaria con GNL en la red ferroviaria española, para poder concluir sobre la posibilidad de extender esta nueva solución de tracción al ámbito comercial en España y en el resto de Europa. El piloto se realizará con un coche de UT 2600 de Renfe Viajeros y realizará pruebas en un tramo de unos 10 km entre la estación de La Robla y la de Matallana de Torío en la provincia de León y en un tramo de unos 20 kms, entre la Estación de Trubia y la de Baiña con extensión a Figaredo en Asturias 21

23 Conclusiones 5

24 Conclusiones Impacto ambiental Diversificación Precio Seguridad suministro El gas natural cumple con todos los factores de competitividad exigibles a un combustible alternativo. Es una realidad como combustible para el transporte a nivel mundial. Seguridad operativa Logística Para desarrollar adecuadamente el mercado, es preciso apoyo a la utilización de estos vehículos y a la infraestructura de carga. Utilización 23

25 Muchas gracias Benito Páramo Rosel Esta presentación es propiedad del Grupo Gas Natural. Tanto su contenido temático como diseño gráfico es para uso exclusivo de su personal. Copyright Gas Natural SDG, S.A.

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