1. Hay alguna relación empírica entre densidad territorial y costes del transporte? 2. El coste social principal para cualquier modo suele ser

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José Antonio Montoya Quintero
hace 8 años
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1 1. Test: selecciona marcando con un círculo a la derecha la respuesta correcta de las cuatro ofrecidas en cada pregunta. Cada pregunta correcta vale 0,4 puntos y cada pregunta incorrecta resta 0,2 puntos. (tiempo: 15 minutos, 4 puntos) 1. Hay alguna relación empírica entre densidad territorial y costes del transporte? a) Sí, a mayor densidad, menores costes b) Sí, a mayor densidad, mayores costes c) Depende del tamaño de cada ciudad d) No, no hay relación alguna 2. El coste social principal para cualquier modo suele ser a) el tiempo b) el coste de infraesctructuras c) la suma de las externalidades d) el coste de riesgo de cambio climático 3. Ordena los siguientes modos urbanos según su capacidad de mayor a menor a) metro, tren, bus, tranvía, coche b) coche, tren, tranvía, bus, metro c) tren, metro, tranvía, bus, coche d) tren, tranvía, metro, bus, coche 4. El nuevo paradigma de la movilidad urbana sostenible nos indica que la jerarquía en el diseño de nuestras actuaciones deber ser: a) coches, motos, transporte público, ciclistas, peatones b) peatones, transporte público, ciclistas, motos, coches c) transporte público, coches, motos, ciclistas y peatones d) Ninguna es correcta 5. El tráfico ciclista y el peatonal: a) nunca deben compartir espacio b) son incompatibles c) son compatibles si los ciclistas circulan andando d) pueden compartir espacio en función de la intensidad del flujo de peatones

a) Sí, a mayor densidad, menores costes b) Sí, a mayor densidad, mayores costes c) Depende del tamaño de cada ciudad d) No, no hay relación alguna 2.

2 EXAMEN TRANSPORTE Y TERRITORIO 28 enero 2011 Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos 6. En los municipios españoles el transporte a pie a) es residual b) siempre es mayor a un 30% c) nunca supera el 30% d) siempre tiene un porcentaje menor que el coche 7. La tendencia en la movilidad urbana respecto a los viajes es: a) viajes más largos b) menor número de viajes pero con mayor distancia c) más viajes y más largos por persona d) mayor movilidad por ocio de larga distancia 8. La evaluación ambiental estratégica afecta a) a todos los proyectos de ingeniería civil b) a anteproyectos, estudios informativos y planes c) no es obligatoria d) ninguna es cierta 9. cuál de estas afirmaciones es correcta? a) los municipios pequeños andan menos y usan más el coche que los grandes b) los habitantes de los municipios grandes se mueven más c) en los municipios pequeños es donde más se anda d) en las grandes ciudades es donde más se usa el coche 10. Una planificación estratégica es aquella donde a) concentra los recursos disponibles en acciones claves b) se planifica para el corto-medio plazo c) se desarrolla un determinado modo de transporte d) se desarrollan las actuaciones de un sector determinado

La tendencia en la movilidad urbana respecto a los viajes es: a) viajes más largos b) menor número de viajes pero con mayor distancia c) más viajes y más largos por persona d) mayor movilidad por

3 2. Preguntas cortas: contesta a las siguiente preguntas. Se debe contestar en el espacio dado a cada pregunta. (tiempo: 20 minutos, 4 puntos) 1. Explica en qué consiste la estrategia Desing Oriented to Transport (TOD) o de las 3 D s. Es una estrategia de planificación conjunta del transporte y el territorio basada en la diversidad de usos, diseño adecuado del territorio y densidad. Sus principios giran en torno a generar desarrollos urbanísticos compactos que faciliten la movilidad peatonal y de transporte público, generar diversidad de usos para satisfacer las necesidades diarias sin depender del coche, variedad tipológica de viviendas, incorporar diferentes agentes en la planificación urbana y políticas de aparcamiento que disuadan del uso del coche. 2. Qué es una Evaluación Ambiental Estratégica? Es un proceso de evaluación ambiental en el que el órgano promotor del plan integrará los aspectos ambientales. Es una aplicación de la evaluación ambiental al proceso de planificación, integra las siguientes actuaciones: elaboración de un informe de sostenibilidad, proceso de participación pública, elaboración de una memoria ambiental y de publicidad sobre la aprobación del plan final. 3. Posibles ventajas de la participación pública en el transporte. Mayor aceptación de las medidas, mayor credibilidad y legitimidad, identificación de las necesidades de la ciudadanía, reducir costes y retrasos en los proyectos, producir nueva información, incorporar las preocupaciones de los agentes sociales y crear un aprendizaje social. 4. A qué nos referimos cuando hablamos de zonificación o zoning? La zonificación es una corriente urbanística heredera del racionalismo que propugna la concentración de usos suelo en áreas específicas de la ciudad. Este tipo de ordenamiento urbano provoca, desde el punto de vista del transporte, una mayor movilidad y distancias medias de recorridos más largas. 5. Explica brevemente las etapas que debe tener un esquema de planificación del transporte básico. Una planificación parte de estudiar los antecedente. Luego debe realizarse un análisis de la situación actual, el diagnóstico de este análisis pondrá de relieve las deficiencias del transporte y sus causas, que deben evocar los objetivos. Para llegar a ellos debemos definir unas estrategias generales que se desarrollarán en medidas concretas que deberán ser implementadas durante la duración de la planificación en líneas de actuación. Para poder seguir el plan debemos elaborar unos criterios de evaluación relacionados directamente con los objetivos señalados y que deben poder ser medidos con indicadores. Finalmente elaboraremos un programa de participación pública de nuestro planeamiento.

Es una estrategia de planificación conjunta del transporte y el territorio basada en la diversidad de usos, diseño adecuado del territorio y densidad.

4 EXAMEN TRANSPORTE Y TERRITORIO 28 enero 2011 Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos 6. qué queremos decir cuando hablamos que la planificación ciclista necesita de un enfoque integrado? Hace referencia al amplio abanico de medidas a tomar y que para conseguir buenos resultados es necesario actuar sobre varias de ellas simultáneamente y no centrarse únicamente en un solo tipo de medidas, como las infraestructuras. Estas medidas pueden ser duras o blandas y algunos ejemplos son: infraestructuras, instalaciones en origen o destino, facilidad de acceso a las bicicletas, integración en el transporte público, servicios al ciclista, formación y educación, campañas, leyes y normas específicas, etc. 7. Qué es el coste social del transporte? El coste social del transporte es el coste del transporte para el conjunto de la colectividad. Tiene dos componentes, un coste interno que cubre los costes percibidos por el usuario como infraestructura, gestión, mantenimiento, tiempo, etc y el coste externo. 8. Qué son las externalidades? Cite algunos ejemplos. La externalidad es un coste que imponemos sobre los demás y que no tenemos en cuenta a la hora de tomar las decisiones. Ejemplos de externalidad en el transporte son accidentes, congestión, ruido, contaminación, daños al paisaje, etc. 9. Enumera y explica brevemente los 5 grados de participación pública posibles Información pobre (escasa información al usuario), información inadecuada (la participación se reduce a informar), consulta (la participación es unidireccional), participación real (la participación es bidireccional) y empoderamiento (el usuario es parte en la toma de decisiones y tiene la capacidad de proponer). 10. Explica brevemente una de las tareas que hayas asumido en la realización del trabajo de clase y comenta qué tareas dependían de ella.

5 EJERCICIO 1: En el municipio de Aranjuez se propone la sustitución de la líneas 1, 2 y 3 por una nueva línea circular que combina sus trazados. Las actual línea 1 tiene una frecuencia de 20 minutos, la línea 2 de 17 minutos y la línea 3 de 20 minutos. El recorrido final de la nueva línea circular será de 16 km y se estima que será realizado en 45 minutos. Se dispone de 6 vehículos para explotación de la línea, lo que supondría frecuencias de 7,5 minutos. Valore la propuesta. (tiempo: 20 minutos, 2 puntos, el texto no debe superar media cara en su totalidad) Figura 1: recorrido de actual de las líneas de bus en Aranjuez Figura 2: recorrido de la nueva línea circular en ambos sentidos

El recorrido final de la nueva línea circular será de 16 km y se estima que será realizado en 45 minutos.

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