ANEJO nº 7: CÁLCULO del FIRMES Y PAVIMENTOS.

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1 ITRAE Desarrollos Urbanísticos SL Pág. 1 ANEJO nº 7: CÁLCULO del FIRMES Y PAVIMENTOS. 1. Objeto. 2. Tipo de tráfico y explanada. 3. Diseño de las secciones de firme. 4. Sección tipo en aparcamientos. 5. Pavimento de aceras. 6. Eliminación de barreras arquitectónicas.

2 ITRAE Desarrollos Urbanísticos SL Pág OBJETO. Se va a describir y justificar, en este Anejo, las diferentes secciones de firmes y pavimentos a disponer en las obras comprendidas en este Proyecto: calzadas de los viales, zonas de aparcamiento, y aceras. 2. TIPO DE TRÁFICO Y EXPLANADA. La estructura del firme, deberá adecuarse, entre otros factores, a la acción prevista del tráfico (fundamentalmente del más pesado) durante la vida útil de la calzada, y a la categoría de la explanada sobre la que se posará la sección de firme. En resumen, y según la Instrucción I.C. Secciones de firme, la sección del firme depende, en primer lugar, de la intensidad media diaria de vehículos pesados (IMD p ) que se prevea en el año de puesta en servicio (dicha intensidad se utilizará para establecer la categoría de tráfico pesado), y en segundo lugar de la categoría de la explanada. En los Anejos anteriores de este Proyecto se ha expuesto que: Se obtendrá una explanada E2 (100 < E V2 (Mpa) < 300) ejecutando una capa superior del terraplén con 75 cm de suelo seleccionado. A partir de la IMD de vehículos pesados estimada para el año (puesta en servicio de la nueva urbanización), se define un tipo de tráfico T2 para los viales interiores de la nueva urbanización y para la nueva glorieta a construir en la carretera actual CV-50. Por otro lado, en la obra del desdoblamiento y nueva rotonda a ejecutar en la CV-415, el tráfico esperado es de categoría T1. Como se ha señalado, el material constitutivo del núcleo del terraplén deberá tener una consideración de suelo seleccionado, según el artículo 330 del PG-3. Las características que tales suelos deberán cumplir serán las siguientes: Contenido en materia orgánica inferior al cero con dos por ciento (MO < 0,2%), según UNE Contenido en sales solubles en agua, incluido el yeso, inferior al cero con dos por ciento (SS < 0,2%), según NLT 114. Tamaño máximo no superior a cien milímetros (Dmax 100 mm). Cernido por el tamiz 0,40 UNE menor o igual que el quince por ciento (# 0,40 < 15%) o que en caso contrario cumpla las condiciones siguientes: - Cernido por el tamiz 2 UNE, menor del ochenta por ciento (# 2 < 80%). - Cernido por el tamiz 0,40 UNE, menor del setenta y cinco por ciento (# 0,40 < 75%).

3 ITRAE Desarrollos Urbanísticos SL Pág. 3 - Cernido por el tamiz 0,080 UNE inferior al veinticinco por ciento (# 0,080 < 25%). Límite líquido menor de treinta (LL < 30), según UNE Índice de plasticidad menor de diez (IP < 10), según UNE y UNE DISEÑO DE LA SECCIÓN DE FIRME. Una vez conocidos los dos tipos de trafico previstos en la zona de obras y la explanada (tipo E2), la Norma 6.1-I.C Secciones de firme resume en la siguiente tabla las secciones de firme a utilizar: La decisión final por una de las soluciones posibles se hará basándose en el aspecto económico (coste de los distintos materiales que forman el paquete de firme), así como, en la facilidad de obtención de los diferentes materiales. Entre las diferentes soluciones para cada uno de los casos, la mezcla bituminosa aparece en la mayor parte de los casos, por lo que en este Proyecto se optará por disponer este material, pues es el de uso mas generalizado: se emplea tanto en viales urbanos como en autopistas, carreteras de todo tipo y pistas de aeropuerto.

4 ITRAE Desarrollos Urbanísticos SL Pág. 4 Para la elección del tipo de ligante bituminoso, así como para la relación entre su dosificación en masa y la del polvo mineral, se tendrá en cuenta la zona térmica estival y la categoría de tráfico pesado definidas en las siguientes figuras: Al estar el tramo en estudio en zona térmica estival media y como los tipos de tráficos pesados son T1 y T2, se tiene como únicas posibilidades la elección de los betunes B 60/70 ó BM-3b, de los cuales se escoge el B 60/70 ya que cuanto menor es la penetración, más duro y consistente es el betún. Esta mezcla bituminosa se repartirá en capas (rodadura, intermedia, base) para las cuales se fija en la norma unos espesores mínimos y máximos, así como el tipo de mezcla a utilizar en cada una de ellas. Existen mezclas en caliente con muy diferentes características. La mayor parte de las normalizadas en España son, aun con diversas granulometrías, del tipo hormigón bituminoso, es decir, están formadas por árido grueso, árido fino, filler y betún, siendo su granulometría sensiblemente continua. En definitiva los firmes de proyecto a utilizar son las siguientes:

5 ITRAE Desarrollos Urbanísticos SL Pág. 5 CALZADA en viales interiores y en glorieta de CV-50 (Sección de firme T2): 5 cm de MBC capa de rodadura (PA12) Riego de adherencia (EAT) tipo ECR-1 con una dotación de 0,6 Kg/m 2 10 cm de MBC capa intermedia (S20) Riego de adherencia (EAT) tipo ECR-1 con una dotación de 0,6 Kg/m 2 10 cm de MBC capa base (G20) Riego de imprimación (EAI) tipo ECL-1 con una dotación de 1,2 Kg/m 2 Capa base 25 cm Zahorra Artificial. Relleno de Suelo Seleccionado: 75 cm para conseguir E2. CALZADA en desdoblamiento y nueva glorieta CV-415 (Sección de firme T1): 5 cm de MBC capa de rodadura (PA12) Riego de adherencia (EAT) tipo ECR-1 con una dotación de 0,6 Kg/m 2 10 cm de MBC capa intermedia (S20) Riego de adherencia (EAT) tipo ECR-1 con una dotación de 0,6 Kg/m 2 15 cm de MBC capa base (G20) Riego de imprimación (EAI) tipo ECL-1 con una dotación de 1,2 Kg/m 2 Capa base 25 cm Zahorra Artificial. Relleno de Suelo Seleccionado: 75 cm para conseguir E2. En los casos en los que la sección discurra en desmonte y sobre roca, lo cual será improbable según lo expuesto en el Anejo Estudio geológico y geotécnico del presente Proyecto, podrá prescindirse de la capa granular siempre y cuando el espesor de la capa de MBC de base se incremente en 3 centímetros, dado que la roca podrá comportarse como explanada tipo E3. 4. SECCIÓN TIPO EN APARCAMIENTOS. Para las franjas de aparcamiento se escogerá un firme de hormigón (pavimento rígido), dado que son totalmente resistentes a la acción de los combustibles, aceites y grasas, (es normal que se produzcan derrames en las zonas de estacionamiento). El firme estará compuesto por: 18 cm de hormigón HA/25/P/20/IIa con mallazo #5 15x15 B500S 20 cm de zahorra artificial 40 cm de suelo seleccionado

6 ITRAE Desarrollos Urbanísticos SL Pág PAVIMENTO DE ACERAS. En aceras se proyecta un pavimento con la siguiente sección: Baldosa hidráulica 20x20 y 2,5 cm de espesor 2 cm de mortero de cemento para asiento MH cm de hormigón HM/20/P/20/IIa 20 cm de zahorra artificial 40 cm de suelo seleccionado La base de hormigón en masa irá armada con mallazo electrosoldado ME #5 15x15 B500S en los vados (a definir en la ejecución de las obras). El bordillo de las aceras será prefabricado de hormigón de dimensiones 17x28x50 cm (con doble capa de cuarzo) y tendrá un pinto de 12 cm, no montable. Irá cimentado sobre una base de hormigón en masa HM-20/B/20/IIa. Allí donde estime la Dirección Facultativa de las obras (accesos o vados), se podrá disponer de bordillo montable prefabricado de hormigón de dimensiones 4/20x22x50 cm (con doble capa de cuarzo). Se dispondrá rigola de dimensiones 40x20x8, colocada sobre una base de hormigón en masa HM-20/B/20/IIa. Este elemento separará el pavimento flexible de los viales rígidos de las plazas de aparcamiento. Las rampas para minusválidos que se dispondrán en todos los pasos de cebra previstos presentarán una pendiente que no excederá del 8% y, en ellas, la baldosa anteriormente descrita se sustituirá por baldosas hidráulicas de botones. En las zonas verdes, se colocará un bordillo prefabricado de hormigón, de canto romo, de 10x20x50 cm (con doble capa de cuarzo), también sobre solera de hormigón HM-20/B/20/IIa de 20 a 40 cm de espesor rejuntado con mortero. 6. ELIMINACIÓN DE BARRERAS ARQUITECTÓNICAS. En el diseño de los diferentes elementos urbanos que intervienen en este Proyecto de Urbanización, se han tenido en cuenta el cumplimiento de la Orden de 9 de junio de de la Consellería de Territorio y Vivienda, por el que se desarrolla el Decreto 39/2.004 del Consell de la Generalitat en materia de accesibilidad en el medio urbano. De esta forma, se respeta lo indicado en la Bases Particulares.

7 ITRAE Desarrollos Urbanísticos SL Pág. 7 Se han ajustado los diferentes elementos de la urbanización para que los itinerarios adaptados de peatones o mixtos de peatones y vehículos, en calles, parques, jardines y otros espacios públicos se adecuen a los requerimientos que se enumeran a continuación: La anchura mínima libre de obstáculos en todo el recorrido será de 0.90 m. En las aceras será de 1,5 m. Todas las calles deberá disponer, al menos, de una franja de paso de anchura, no inferior a 0.90 m libre de obstáculos. En los cambios de dirección, la anchura mínima libre se aumentara hasta 1,10 m cuando se amplíe para los dos lados y hasta 1,20 m cuando se haga hacia uno de ellos. El espacio para efectuar giros con sillas de ruedas permitirá incluir un circulo de 1.50 m. La pendiente longitudinal máxima, será del 6% (excepto un tramo del vial nº 4 que tendrá el 6,5%). En ningún caso superará el 8%. La pendiente máxima transversal será del 2%. La altura mínima libre de obstáculos en todo el recorrido será de 2,10 m. Los bordillos tendrán los cantos redondeados y una altura máxima recomendable de 0,12 m. Los riegos de adherencia se harán con betún fluidificado RC-0, RC-1, RC-2 o bien emulsiones asfálticas. Un mínimo del 2% del total de plazas de aparcamiento serán reservadas para minusválidos. Se dispondrán según criterio del Ayuntamiento de Turís o de la Dirección Facultativa. Etc. Respecto de las pendientes, se ha ajustado todo el Proyecto para respetar las cotas de puntos ya existentes. Las nuevas rasantes no alcanzan la pendiente máxima del 6% (para el nivel adaptado 1 ). Respecto a los pasos de cebra, se han adaptado las aceras para el tránsito de minusválidos, con su rampa de bajada, bordillo rebajado hasta 2 cm por encima de la calzada, y baldosa especial antideslizante (de botones rojos). En las siguientes hojas se muestran varios croquis de estos pasos de cebra adaptados, que se definen en función del ancho de la acera, y que han sido trasladados al diseño definitivo de las obras de este Proyecto. 1 La Orden 9 de julio de de Consellería de Territorio y Vivienda (accesibilidad en medio urbano) fija dos niveles de accesibilidad: 1) Nivel adaptado, en el que la pendiente longitudinal máxima es del 6%, y 2) Nivel practicable, con pendiente longitudinal limitada al 8%.

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