SEGUIMIENTO A LA MOVILIDAD EN BARRANQUILLA CAMARA DE COMERCIO DE BARRANQUILLA AREA DE DESARROLLO URBANO

Transcripción

1 CAMARA DE COMERCIO DE BARRANQUILLA AREA DE DESARROLLO URBANO Barranquilla, Enero 2006

2 OBJETIVO GENERAL Realizar un seguimiento anual al comportamiento de la movilidad en sectores representativos de la malla vial de Barranquilla.

3 OBJETIVOS ESPECIFICOS Cuantificar los volúmenes de tráfico presentes en las intersecciones viales más importantes de la ciudad. Calificar las condiciones de tráfico y medir los niveles de servicio en las vías e intersecciones observadas. Calcular los tiempos de espera promedio en las intersecciones analizadas y la velocidad promedio en las diez vías recorridas.

4 METODOLOGÍA Conteos de tráfico, discriminados por tipo de giro y categoría de vehículo, durante días típicos de la semana. Muestreos de velocidad vehicular promedio durante las horas pico y a lo largo de las vías seleccionadas. Cálculo de los niveles de servicio en las intersecciones y vías a través del programa de tráfico aasidra y las tablas generalizadas del Estado de la Florida (EE.UU.).

5 VÍAS E INTERSECCIONES OBSERVADAS

6 VOLUMEN DE TRÁFICO Y NIVEL DE SERVICIOS EN INTERSECCIONES No. Intersección Hora Pico Volúmenes Por Acceso Vehicular Este Oeste Sur Norte Total Demora Total (seg.) LOS. Toda Intersección 1 Calle 72 Carrera 54 4:00 5:00 pm ,3 E 2 Calle 72 Carrera 43 6:15 7:15 pm ,2 F 3 Calle 45 Carrera 46 5:30 6:30 pm ,9 D 4 Calle 30 Carrera 46 8:00 9:00 am ,5 E 5 Calle 30 Carrera 38 7:15 8:15 am ,9 F 6 Calle 30 Carrera 4 6:30 7:30 am ,5 D 7 Calle 47 Carrera 14 6:00 7:00 pm ,5 C 8 Calle 45 Carrera 21 6:00 7:00 pm ,0 E 9 Circunvalar Carrera 38 7:00 8:00 am ,0 F 10 Calle 51B - Circunvalar 6:15 7:15 pm ,8 F 11 Calle 76 Vía 40 7:15 8:15 am ,0 F 12 Calle 45 Vía 40 5:30 6:30 pm ,3 C

7 VOLUMEN DE TRÁFICO Y NIVEL DE SERVICIOS EN LAS PRINCIPALES VÍAS OBSERVADAS Diseño Volumen Capacidad LOSHora Volumen Capacidad LOS No. Vía Ubicación Vía Hora Pico LOS D Pico Estim ado Diario LOS D Día Oeste C45 4 C S D D 1 K46 Oeste C30 4 C S C C 2 K38 Oeste C30 4 C D F Este C 30 4 C F F Este Circ. 4 C S C C 3 K43 Oeste C72 3 C D D 4 C72 Sur K54 4 C S D D Norte K43 4 C S D D Sur K43 4 C S C D 5 C17 Sur K15 4 C S D D 6 C30 Norte K46 6 C S C C Norte K38 6 C S D D Sur K38 6 C S C D Sur K4 6 C S D E Sur K38 2 C F F 7 Circunvalar Este C51B 2 C F F

8 VOLUMEN DE TRÁFICO Y NIVEL DE SERVICIOS EN LAS PRINCIPALES VÍAS OBSERVADAS No. Vía Ubicación 8 Vía 40 Diseño Vía Volumen Hora Pico Capacidad LOS D LOSHora Pico Volumen Estimado Diario Capacidad LOS D Oeste C76 6 C S C D Oeste C45 6 C S C D 9 Cord. Este K14 4 C D D 10 C K 54 Sur K46 6 C S C C Sur K21 4 C S F F Sur Vía 40 4 C S C C Oeste C72 4 C S D D Este C72 4 C S C D 12 C51B Norte Circunvalar 2 C D D 13 K14 14 K21 Norte Cordialidad 2 C C D Sur Cordialidad 2 C D D Oeste C45 4 C D D Este C45 4 C C D 15 C76 Sur V40 2 C D D LOS Día

9 COMPOSICION DEL TRAFICO No. INTERSECCIÓN COMPOSICIÓN % Autos Camiones Motos Buses Zona Norte 1 Calle 72 Carrera Calle 72 Carrera Calle 76 Vía Calle 45 Vía Circunvalar Carrera PROMEDIO Zona Centro 6 Calle 45 Carrera Calle 30 Carrera Calle 30 Carrera PROMEDIO Zona Sur 9 Calle 30 Carrera Calle 47 Carrera Calle 45 Carrera Circunvalar Calle 51B PROMEDIO PROMEDIO TOTAL

10 VELOCIDAD PROMEDIO EN VÍAS PRINCIPALES

11 VELOCIDADES PROMEDIO VIAS OBSERVADAS No. Vía Velocidad Viaje (km/hr) 1 Carrera Carrera Carrera Calle Calle Calle Vía Vía Circunvalar 30 9 Cordialidad Calle 45 Velocidad promedio Barranquilla (10 corredores) Velocidad promedio Bogotá (14 corredores - Pico y Placa) 23.2

12 CALIDAD RED VIAL Barranquilla 2004 (Trabajo de Campo) 12% 8% 29% 42% 9% Bogotá 2005 (Percepción) 10% 18% 48% 20% 3% Muy Malo Malo Regular Bueno Muy Bueno

13 CONCLUSIONES 1. La mayoría de las intersecciones presentan niveles de servicio malos durante la hora pico (LOS entre E y F), debido al tráfico existente, factores externos al tráfico relacionados con organización y control, restricciones geométricas de las intersecciones y deficiencias en la infraestructura vial. 2. La mayoría de los segmentos de vía observados presentan un LOS bueno (C) o aceptable (D). No obstante, es claro que las vías principales observadas ya empiezan a copar su capacidad, y lo que se puede esperar en el futuro son mayores niveles de congestión. Sobresale el pésimo LOS de la Circunvalar; además, se presentan dos cuellos de botella en la Carrera 38, al este de la Calle 30, y en la Calle 45, tanto al norte como al sur de la Carrera 21.

14 CONCLUSIONES En el caso de la Calle 45, el punto crítico corresponde a un segmento donde la vía se angosta a cuatro carriles, de los seis que presenta a lo largo de su recorrido. En el caso de la Carrera 38, en ese punto confluye el tráfico de la Carrera 38 y el de la Calle 17, generándose así un embotellamiento. 3. Desde la perspectiva de velocidad promedio, tres de las diez vías analizadas presentan congestión; estas vías son la Calle 17, Calle 72 y Carrera 43. Las vías que presentan un nivel tolerable de congestión son la Carrera 46, Carrera 38, Calle 30, Vía Cordialidad y Calle 45. La Vía 40 y Circunvalar son las únicas vías que presentan una velocidad promedio por encima de los 29 km/h.

15 CONCLUSIONES 4. La composición del tráfico vehicular promedio para toda la malla vial corresponde a 56% autos, 5% camiones, 24% motos y 15% buses. Se puede observar que la proporción del flujo de tráfico de motos supera al de los camiones y buses juntos. Vale resaltar el aumento que ha presentado la participación de las motos en la última década.

16 RECOMENDACIONES 1. Dado que la capacidad vial de Barranquilla se encuentra en su límite, y no se anticipan inversiones importantes que la mejoren, se recomienda emprender esfuerzos significativos para maximizar la capacidad real de la infraestructura existente. Para ésto se requiere la intervención drástica y urgente de los organismos de regulación y control, a través de la cual se minimicen aquellos factores externos que afectan la efectividad del sistema vial. 2. Se requiere la construcción de mejoras a la infraestructura vial, conforme al aumento del parque automotor, aumento poblacional, nuevos desarrollos económico y dinámicas en los usos del suelo. Igualmente, se recomienda un rediseño geométrico de las intersecciones que presentan problemas en su nivel de servicios (ej: K43-C72).

17 RECOMENDACIONES 3. Los planes de manejo y administración del tráfico deben hacer énfasis en la reglamentación de paraderos de buses, penalización al estacionamiento ilegal sobre andenes y vías, mejoramiento continuo de la semaforización, y mejoramiento físico de las intersecciones. 4. Se debe promover la organización del parqueo fuera de vía para minimizar las interrupciones en el tráfico causadas por las maniobras de parqueo a lo largo de la malla vial.