Int. Cl. 7 : G08G 1/0965

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1 k 19 OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS ESPAÑA 11 k Número de publicación: k Número de solicitud: k Int. Cl. 7 : G08G 1/096 BQ 1/2 k 12 SOLICITUD DE PATENTE A1 22 kfecha de presentación: k Solicitante/s: Isidoro Martínez Sánchez Cayetano del Toro, n 29 - C, D 1 Cádiz, ES k 43 Fecha de publicación de la solicitud: k 72 Inventor/es: Martínez Sánchez, Isidoro k 43 Fecha de publicación del folleto de la solicitud: k 74 Agente: Ungría López, Javier k 4 Título: Sistema de alerta y seguridad para vehículos de servicios de emergencia. ES A1 k 7 Resumen: Sistema de alerta y seguridad para vehículos de servicios de emergencia. Cuenta con unos emisores de señal (2) ubicados en respectivos vehículos de servicios de emergencia (1), y con unos receptores de señal (3) correspondientes a los emisores (2) y asociados a respectivas alarmas locales (4); ubicándose en cada uno de la generalidad de los vehículos () un receptor (3) con su alarma local (4), y ubicándose en cada zona de paso de peatones (6) otro receptor (3) con su alarma local (4). Así, ante cierta proximidad de los emisores (2), los receptores (3) disparan las alarmas (4) avisando a conductores y peatones de que se aproxima un vehículo de servicio de emergencia (1), lo cual permite eliminar la estruendosa sirena acústica que habitualmente lleva dicho vehículo (1). Venta de fascículos: Oficina Española de Patentes y Marcas. C/Panamá, Madrid

2 1 ES A1 2 DESCRIPCION Sistemadealertayseguridadparavehículos de servicios de emergencia. Objeto de la invención La presente invención, tal y como se expresa en el enunciado de esta memoria descriptiva, se refiere a un sistema de alerta y seguridad para vehículos de servicios de emergencia, cuya finalidad consiste en proporcionar un aviso a conductores y peatones de que se aproxima un vehículo de un servicio de emergencia, tal como una ambulancia, un coche de policía, un coche de bomberos u otros que habitualmente indican su presencia mediante estruendosas sirenas; siendo dicho aviso más efectivo y menos ruidoso que el que proporcionan las referidas sirenas, de manera que el sistema de la invención facilita una disminución de la contaminación acústica además de un aumento en la seguridad vial. Para ello, dicho sistema emplea básicamente unos emisores de señal (preferentemente de radiofrecuencia) ubicados en los vehículos de los servicios de emergencia, así como unos receptores de señal correspondientes (móviles y/o fijos) asociados a una alarma local (preferentemente visual y/o acústica) que se deben ubicar en la generalidad de los vehículos y/o en zonas de paso de peatones tales como semáforos, pasos de cebra y similares. Así, cuando un vehículo de un servicio de emergencia circule pidiendo paso, su emisor de señal activará todos los receptores de señalenundeter- minado radio de acción, de manera que los conductores quedan avisados de la situación debido a las alarmas locales y receptores que incorporan sus propios vehículos, mientras que los peatones que se dispongan a cruzar quedan avisados por las alarmas locales y receptores fijos ubicados en semáforos u otras zonas de cruce de peatones. Antecedentes de la invención Es conocido el sistema de alerta para vehículos de servicios de emergencia, consistente en una sirena acústica de elevada potencia combinada con luces giratorias o intermitentes. Este sistema conocido presenta el inconveniente de que genera una tremenda contaminación acústica especialmente en zonas de frecuente paso de los referidos vehículos, tales como las próximas a hospitales y parques de bomberos. Además, dicho sistema presenta el inconveniente de que no es todo lo efectivo que cabría desear ya que en muchas ocasiones las correspondientes alertas no son apreciadas con la suficiente antelación, como por ejemplo en el caso de un conductor que circula con las ventanillas cerradas y con su equipo musical activado, lo cual determina un considerable riesgo de accidentes. En el estado actual de la técnica no conocemos ninguna alternativa al referido sistema conocido. Descripción de la invención Para lograr los objetivos y evitar los inconvenientes indicados en anteriores apartados, la invención consiste en un sistema de alerta y seguridad para vehículos de servicios de emergencia, tales como ambulancias, coches de bomberos, coches de policía u otros que emplean sirenas acústicas de alta potencia. Con el sistema de la invención se pueden suprimir tales sirenas, reduciéndose así notablemente la contaminación acústica, al tiempo que se mejora la efectividad de las correspondientes alertas. Novedosamente, la invención dispone de unos emisores de señal que se ubican en los vehículos de los servicios de emergencia y de unos receptores de señal correspondientes a dichos emisores y asociados a respectivas alarmas locales. En cada uno de la generalidad de los vehículos se ubicará un receptor con su alarma local correspondiente, y/o en cada semáforo, paso de cebra o zona de paso de peatones se ubicará otro receptor con su alarma local; con lo que ante cierta proximidad de los emisores, los receptores disparan a a las alarmas locales, alertando a conductores y/o peatones de que se aproxima un vehículo de servicio de emergencia. Preferentemente, los emisores y receptores emplearán señales de radiofrecuencia, aunque no se descartan otras posibilidades. En el caso de la aplicación a vehículos, cada alarma local puede consistir en un piloto visual preferentemente con intermitencia y provisto de señal acústica, que se ubique en el salpicadero del correspondiente vehículo. En el caso de la aplicación a semáforos u otras zonas fijas, cada alarma local puede consistir en un foco especial giratorio o fijo, asociado a una particular señal sonora de baja estridencia. Normalmente, los vehículos de servicios de emergencia, además de su emisor, dispondrán también de un receptor con su alarma local para poder captar las emisiones de otros vehículos de servicios de emergencia. Según una realización preferente de la invención, cada emisor de señal cuenta con un oscilador que genera un patrón de tiempos y que conecta con un generador de un primer código, con un generador de un segundo código y con un generador de pulsos de emisión. Las salidas de los generadores de códigos se llevan a respectivos multiplicadores lógicos donde se multiplican dichas salidas con la salida del generador de pulsos. Las salidas de dichos multiplicadores se llevan a respectivos emisores de radio de una primera y una segunda frecuencias, conectando el emisor de la primera frecuencia con una primera antena emisora que se ubica en la parte frontal del correspondiente vehículo de servicio de emergencia y conectando el emisor de la segunda frecuencia con una segunda antena emisora que se ubica en la zona trasera de dicho vehículo. Además, hay un bloque selector de potencia que conecta con los aludidos emisores de radio y que permite regular el alcance de las emisiones de las mencionadas antenas. Con esta configuración se consigue que las señales emitidas por dichas dos antenas sean capaces de enviar dos respectivas informaciones distintas a los receptores del sistema para activar y desactivar respectivamente las alarmas locales. Según la referida realización preferente cada receptor de señal de los que se ubican en puntos fijos tales como semáforos, pasos de cebra y similares, cuenta con una antena receptora conectada a un receptor de radio unido a un primer filtro para la primera frecuencia mencionada anteriormente, y a un segundo filtro para la segunda frecuencia que se refirió más arriba. El primer fil-

3 3 ES A1 4 tro conecta con un tercer filtro para el referido primer código, mientras que el segundo filtro conecta con un cuarto filtro para el referido segundo código. Se incluye además un oscilador que genera un patrón de tiempos para todo el circuito del receptor de señal y que se conecta al tercer y cuarto filtros. Las salidas del tercer y cuarto filtros se llevan a un comparador que selecciona una señal correspondiente al primer código o una señal correspondiente al segundo código en función de la antelación en el tiempo con la que le lleguen las salidas de los filtros tercero y cuarto. La señal correspondiente al primer código se lleva a un bloque de mantenimientos de señal que mantiene activa durante determinado intervalo de tiempo dicha señal del primer código, facilitando así la activación de un indicador luminoso y de un indicador sonoro con los que conecta dicho bloque y que constituyen la correspondiente alarma local. La señal correspondiente al segundo código se lleva a un bloque de retardo cuya salida se conecta al bloque de mantenimiento de señal, permitiendo resetearlo, de manera que cuando hay señal correspondiente al segundo código y tras el pertinente retardo, se desactivan los indicadores luminoso y sonoro. Los receptores de señal de la referida realización preferente, que se deban ubicar en vehículos pueden presentar una configuración exactamente igual a la descrita anteriormente para los puntos fijos, pero incluyendo además un pulsador de silencio que conecte con el aludido indicador sonoro a través de un segundo bloque de mantenimiento de señal, recibiendo este segundo bloque (al igual que el otro bloque de mantenimiento de señal) la salida del bloque de retardo referido anteriormente. Con ello, se puede desactivar manualmente el indicador sonoro sin que sea necesarioesperaraquelleguelaseñal de reseteo procedente del bloque de retardo y sin riesgo de que el indicador sonoro quede desactivado para otras actuaciones del sistema que se vayan a producir en el futuro. A continuación, para facilitar una mejor comprensión de esta memoria descriptiva y formando parte integrante de la misma, se acompañan unas figuras en las que con carácter ilustrativo y no limitativo se ha representado el objeto de la invención. Breve descripción de las figuras Figura 1.- Representa esquemáticamente a un sistema de alerta y seguridad para vehículos de servicios de emergencia, realizado según la presente invención. Figura 2.- Representa esquemáticamente un diagrama de bloques funcionales de un emisor componente de un sistema de alerta y seguridad para vehículos de servicios de emergencia, realizado según la presente invención. Figura 3.- Representa esquemáticamente un diagrama de bloques funcionales de un receptor para elementos fijos, componente de un sistema de alerta y seguridad para vehículos de servicio de emergencia, realizado según la presente invención. Figura 4.- Representa esquemáticamente un diagrama de bloques funcionales de un receptor para elementos móviles, componente de un sistema de alerta y seguridad para vehículos de ser vicios de emergencia, realizado según la presente invención. Descripción de un ejemplo de realización de la invención Seguidamente se realiza una descripción de un ejemplo de la invención, haciendo referencia a la numeración adoptada en las figuras. Así, el sistema de alerta y seguridad para vehículos de servicios de emergencia de este ejemplo de realización, cuenta con unos emisores de señal de radiofrecuencia 2 que se ubican en vehículos o coches 1 de servicios especiales, tales como ambulancias, bomberos o policía. También cuenta con unos receptores de señal de radiofrecuencia 3 que se ubican en la generalidad de los vehículos y en zonas de paso de peatones 6 tales como semáforos, pasos de cebra y similares. Cada receptor 3 está asociado a una alarmalocal 4 que proporciona un aviso sonoro y luminoso, de manera que se hace posible suprimir las estruendosas sirenas que habitualmente llevan los aludidos coches 1, ya que tanto peatones como conductores están avisados de la proximidad de los coches 1 mediante las alarmas locales 4 debido a que la proximidad de los emisores 2 con los receptores 3 hace que éstos activen las alarmas 4. Se prevé que dicha proximidad sea de metros aproximadamente, aunque no se descartan otras distancias. Según el presente ejemplo, y tal como muestra la figura 2, cada emisor de señal 2 dispone de un oscilador 7 que genera un patrón de tiempos y que conecta con un generador de un primer código 8, con un generador de un segundo código9ycon un generador de pulsos de emisión. Además, cada emisor de señal 2 cuenta con un multiplicador 11 al que llegan las salidas de los generadores 8 y, y con otro multiplicador 12 al que llegan las salidas de los generadores 9 y. El multiplicador 11 aplica su salida a un emisor de una primera frecuencia 13 que a su vez conecta con una antena emisora 1 dispuesta en la zona frontal del coche 1. El multiplicador 12 aplica su salida a un emisor de una segunda frecuencia 14 que a su vez conecta con una antena emisora 16 dispuesta en la zona trasera del coche 1. Tanto el emisor 13 como el 14 están conectados a un bloque selector de potencia 17 que permite variar el alcance de las emisiones de las antenas 1 y 16. Las antenas 1 y 16 envían así dos informaciones respectivas y distintas a los receptores 3 para la activación y desactivación respectivamente de las alarmas locales 4. Según este ejemplo, cada receptor de señal 3 presenta una antena receptora 18 que conecta con un receptor de radio 19 conectado a un primer filtro para la primera frecuencia referida anteriormente y a un segundo filtro 21 para la segunda frecuencia referida anteriormente. El primer filtro conecta con un tercer filtro 22 para el primer código mencionado, mientras que el segundo filtro 21 conecta con un cuarto filtro 23 para el mencionado segundo código. Cada receptor de señal 3 presenta además un oscilador 24 que genera un patrón de tiempos y 3

4 ES A1 6 que está conectado al tercer filtro 22 y al cuarto filtro 23. Lasalidadeltercerfiltro22ydelcuartofiltro 23 se llevan a un comparador 2 que selecciona la que antes le llegue, generando una señal 26 correspondiente al primer código o una señal 27 correspondiente al segundo código. La señal 26 se lleva a un bloque de mantenimiento se señal 28 que mantiene activa la señal que le llega durante cierto tiempo en el que se activarán un indicador luminoso 29 y un indicador sonoro conectados a dicho bloque 28 y constituyentes de la alarma local 4. La señal 27 se lleva a un bloque de retardo 31 cuya salida conecta con el bloque de mantenimiento 28 al objeto de resetearlo (cuando hay señal 27 y tras el pertinente retardo) con lo que se desactivan los indicadores 29 y. Esta configuración del receptor de señal 3 mostrada en la figura 3, se aplica a elementos fijos 1 tales como semáforos, pasos de cebra u otros. Otra configuración del receptor de señal 3, mostrada en la figura 4, se aplica a elementos móviles tales como la generalidad de los vehículos. Esta otra configuración es exactamente igual que la anterior, a excepción de que aquí se incluye además un pulsador de silencio 32 que conecta con un segundo bloque de mantenimiento de señal 33 a su vez conectado a un indicador sonoro ; recibiendo este segundo bloque 33 (al igual que el bloque 28) la salida del bloque de retardo 31. Con ello se permite actuar manualmente sobre este pulsador 32 para desactivar el indicador sonoro voluntariamente, sin necesidad de esperar a que llegue la señal de reseteo procedente del bloque de retardo 31 y sin que exista la posibilidad de que para futuras actuaciones del sistema el indicador sonoro quede desactivado

5 7 ES A1 8 REIVINDICACIONES 1. Sistema de alerta y seguridad para vehículos de servicios de emergencia, siendo dichos vehículos (1) tales como ambulancias, coches de bomberos, coches de policía u otros que emplean sirenas acústicas de gran potencia, permitiendo el referido sistema la eliminación de dichas sirenas y el aumento en la efectividad de la correspondiente alerta; caracterizado porque cuenta con unos emisores de señal (2) ubicados en respectivos vehículos de servicios de emergencia (1) y con unos receptores de señal (3) correspondientes a dichos emisores (2) y asociados a respectivas alarmas locales (4); ubicándose en cada uno de la generalidad de los vehículos () un receptor (3) con su alarma local(4)y/o ubicándose en cada semáforo, paso de cebra u otra zona de paso de peatones (6) un receptor (3) con su alarma local (4); de manera que ante cierta proximidad de los emisores (2), los receptores (3) disparan las correspondientes alarmas locales (4) avisando a conductores y/o peatones de que se aproxima un vehículo de servicio de emergencia (1). 2. Sistema de alerta y seguridad para vehículos 1, caracterizado porque dichos emisores (2) y receptores (3) emplean señales de radiofrecuencia. 3. Sistema de alerta y seguridad para vehículos 1, caracterizado porque dicha alarma local (4) consiste en un piloto visual, preferentemente con intermitencia y provisto de señal acústica, que se ubica en el salpicadero del correspondiente vehículo (). 4. Sistema de alerta y seguridad para vehículos 1, caracterizado porque dicha alarma local (4) consiste en un foco especial giratorio o fijo, asociado a una particular señal sonora de baja estridencia, y que se ubica en el semáforo o zona de paso de peatones (6) correspondiente.. Sistema de alerta y seguridad para vehículos 1, caracterizado porque cada vehículo de servicio de emergencia (1) además de su correspondiente emisor (2) incluye un receptor (3) con su alarma local (4), al objeto de poder captar las alertas de otros vehículos de servicio de emergencia (1). 6. Sistema de alerta y seguridad para vehículos 1, caracterizado porque dicho emisor de señal (2) incluye un oscilador (7) que genera un patrón de tiempos y que conecta con un generadordeunprimercódigo (8), con un generador de un segundo código (9) y con un generador de pulsos de emisión (); llevándose las salidas de los generadores de código(8 y 9)a respectivos multiplicadores lógicos (11 y 12) en los que se multiplican dichas salidas con la salida del generador de pulsos (); llevándose las salidas de los multiplicadores (11 y 12) a respectivos emisores de radio (13 y 14) de una primera y una segunda frecuencias; conectando el emisor de la primera frecuencia (13) con una primera antena emisora (1) que se ubica en la parte frontal del correspondiente vehículo de servicio de emergencia (1), conectando el emisor de la segunda frecuencia (14) con una segunda antena emisora (16) que se ubica en la zona trasera de dicho vehículo (1), y existiendo un bloque selector de potencia (17) que conecta con los aludidos emisores de radio (13 y 14) y que permite regular el alcance de las emisiones de las mencionadas antenas (1 y 16); de manera que las señales emitidas por las dos referidas antenas (1 y 16) son capaces de enviar dos respectivas informaciones distintas a los receptores (3) del sistema para la activación y la desactivación de sus alarmas locales (4). 7. Sistema de alerta y seguridad para vehículos de servicios de emergencia, según las reivindicaciones 1 y 6, caracterizado porque dicho receptor de señal (3) incluye una antena receptora (18) conectada a un receptor de radio (19) que conecta con un primer filtro () para la primera frecuencia referida en la reivindicación 6 y con un segundo filtro (21) para la segunda frecuencia referida en la reivindicación 6; conectando el filtro () con un tercer filtro (22) para el primer código referido en la reivindicación (6) y conectando el segundo filtro (21) con un cuarto filtro (23) para el segundo código referido en la reivindicación 6; existiendo un oscilador (24) que genera un patrón de tiempos para todo el circuito del receptor de señal (3) y que se conecta al tercer y al cuarto filtros (22 y 23); llevándose las salidas de estos tercer y cuarto filtros (22 y 23) a un comparador (2) que selecciona una señal correspondiente al primer código (26) o una señal correspondiente al segundo código (27) en función de la antelación en el tiempo con la que le lleguen dichas salidas de los filtros tercero y cuarto (22 y 23); llevándose la señal correspondiente al primer código (26) a un bloque de mantenimiento de señal (28) que mantiene activa durante determinado intervalo de tiempo dicha señal del primer código (26), facilitando así la activación de un indicador luminoso (29) y de un indicador sonoro () con los que conecta dicho bloque (28) y que constituyen la correspondiente alarma local (4); mientras que la señal correspondiente al segundo código (27) se lleva a un bloque de retardo (31) cuya salida se conecta al bloque de mantenimiento de señal (28) permitiendo resetearlo, de manera que cuando hay señal correspondiente al segundo código (27) y tras el pertinente retardo se desactivan los indicadores luminoso (29) y sonoro (). 8. Sistema de alerta y seguridad para vehículos 7, caracterizado porque el receptor de señal (3) cuando se aplica a un vehículo () incluye, además de toda la configuración descrita en la reivindicación (7), un pulsador de silencio (32) que conecta con el indicador sonoro () a través de un segundo bloque de mantenimiento de señal (33), recibiendo este segundo bloque (33), al igual que el otro bloque de mantenimiento (28), la salida del bloque de retardo (31); de manera que mediante este pulsador de silencio (32) se puede desactivar manualmente el indicador sonoro () sin necesidad de esperar a que llegue la

6 9 ES A1 señal de reseteo procedente del bloque de retardo (31) y sin riesgo de que dicho indicador sonoro () quede desactivado para futuras actuaciones del sistema

7 ES A1 7

8 8 ES A1

9 OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS ESPAÑA k 11 ES k 21 N. solicitud: k 22 Fecha de presentación de la solicitud: k 32 Fecha de prioridad: INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TECNICA k 1 Int. Cl. 7 : G08G 1/096, BQ 1/2 DOCUMENTOS RELEVANTES Categoría Documentos citados Reivindicaciones afectadas X WO A (COBRA ELECTRONICS CORP) , 1,2,3,6, reivindicaciones 1,2,3,7,8,11,16,36. 7 X BASE DE DATOS WPI, Derwent Publ. Ltd., Londres, Reino Unido; 1 núm. de acceso & DE A (DOLDERER J) , resumen. Y US A (JONES) , columna 1, líneas Y US A (KEISTER et al.) , columna 2, 1-8 línea - columna 4, línea 34. A US A (HARTZELL) , columna 3, 1,3,8 línea 46 - columna 4, línea 67. Categoría de los documentos citados X: de particular relevancia Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la misma categoría A: refleja el estado de la técnica O: referido a divulgación no escrita P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación de la solicitud E: documento anterior, pero publicado después de la fecha de presentación de la solicitud El presente informe ha sido realizado para todas las reivindicaciones para las reivindicaciones n : Fecha de realización del informe Examinador Página A. Muñoz Parra 1/1