Formación HGS -Opel Astra J MY 2011 _A17 DTR
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- María del Pilar Zúñiga Contreras
- hace 7 años
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1 1
2 2
3 Placa VIN: Ubicada en puerta delantera izquierda 3
4 Identificación de componentes: Imagen motor 4
5 Identificación de componentes: Admisión variable 5
6 Identificación de componentes: Medidor de masa de aire 6
7 Identificación de componentes: Válvula paro suave / EGR 7
8 Identificación de componentes: EGR 8
9 Identificación de componentes: Sensor árbol de levas 9
10 Identificación de componentes: Refrigerador EGR Pulmón entrada refrigeración Turbo Pulmón gestión geometría variable 10
11 Identificación de componentes: Turbo Pulmón gestión geometría variable 11
12 Identificación de componentes: Bomba combustible HP3 Denso En la imagen se ve la válvula de regulación de caudal (conector gris) 12
13 Identificación de componentes: Sensor combinado : Presión y Tª admisión 13
14 Identificación de componentes: UCE Motor 14
15 Identificación de componentes: Detalle de inyector 15
16 Identificación de componentes: Detalle conector de diagnosis 16
17 Selección del Vehículo Opel Astra J 1.7 CDTI Motor_A 17 DTR 17
18 Diagnosis: Test Global 18
19 Diagnosis: Parámetros EGR en Arranque - Ralentí 19
20 Diagnosis: Parámetros EGR en Ralentí - Acelerar 20
21 Diagnosis: Parámetros EGR en autolimpieza (sin contacto) 21
22 Osciloscopio: Medidor masa de aire digital con Osciloscopio - CONTACTO De 0,50 a 5V señal cuadrada de frecuencia variable. 1,8 khz 22
23 Osciloscopio: Medidor masa de aire con Osciloscopio - RALENTÍ De 0,50 a 5V señal cuadrada de frecuencia variable. 2,3 khz 23
24 Osciloscopio: Medidor masa de aire con Osciloscopio 3000 RPM De 0,50 a 5V señal cuadrada de frecuencia variable. 3,4 khz 24
25 Osciloscopio: EGR -RALENTÍ Canal1: Señal mando actuador EGR (Apertura 17%) Canal2: Señal sensor posición EGR 25
26 Osciloscopio: EGR - RALENTÍ Canal1: Señal mando actuador EGR (Apertura 25%) Canal2: Señal sensor posición EGR 26
27 Osciloscopio: EGR - AUTOLIMPIEZA Canal1: Señal mando actuador EGR Canal2: Señal sensor posición EGR 27
28 Diagnosis: Parámetros Alimentación de combustible - RALENTÍ 28
29 Diagnosis: Parámetros Alimentación de combustible - ACELERANDO 29
30 Osciloscopio: Ciclos inyección (con pinza amperimétrica) 30
31 Osciloscopio: Ciclos inyección (con pinza amperimétrica) 2 preinyecciones 1 inyección principal 31
32 Osciloscopio: Ciclos inyección (con pinza amperimétrica) Inyector con motor 2000RPM 1 preinyecciones 1 inyección principal 32
33 Osciloscopio: Ciclos inyección (con pinza amperimétrica) Inyector con motor 5000RPM 1 inyección principal 33
34 Osciloscopio: Ciclos inyección (con pinza amperimétrica) Inyector con motor haciendo regeneración filtro de partículas 2 preinyecciones 1 inyección principal 1 Post combustión (para provocar el calentamiento del escape) 34
35 Diagnosis: Parámetros filtro de partículas - RALENTÍ 35
36 Diagnosis: Parámetros filtro de partículas - ACELERANDO 36
37 Ajustes básicos: Regenerar filtro de partículas 37
38 Ajustes básicos: Regenerar filtro de partículas (hecho con mm42, 50 y 66) Aunque nos dice en advertencias que el filtro de partículas tiene que estar frío nos permite hacer la regeneración repetidas veces. 38
39 Ajustes básicos: Regenerar filtro de partículas El vehículo acelera a 3500 rpm, pone el ventilador de refrigeración al 100% y activa la ventilación interior para disipar la temperatura que se está creando al hacer el proceso. El proceso dura 10 minutos, no quitar el contacto hasta que acabe el ajuste. 39
40 Ajustes básicos: Regenerar filtro de partículas Seguir los pasos: Quitar contacto 40
41 Ajustes básicos: Regenerar filtro de partículas Seguir los pasos: Poner contacto 41
42 Ajustes básicos: Regenerar filtro de partículas Ajuste Finalizado 42
43 Parámetros: Tras la regeneración la cantidad de hollín ha bajado del 32% a 12% y los gases de escape han subido a 535,6ºC (324ºC tras unos minutos) 43
44 Ajustes básicos: Restablecer regulador de presión de combustible 44
45 Ajustes básicos: Restablecer regulador de presión de combustible Seguir los pasos: Para comenzar el proceso el coche tiene que estar con motor parado y contacto dado. 45
46 Ajustes básicos: Restablecer regulador de presión de combustible Seguir los pasos: ATENCIÓN! Si <arrancar> - quiere decir comenzar 46
47 Ajustes básicos: Restablecer regulador de presión de combustible Seguir los pasos: Arrancar el coche 47
48 Ajustes básicos: Restablecer regulador de presión de combustible Esperar...en este punto el regulador se mueve para hacer la puesta a cero. 48
49 Ajustes básicos: Restablecer regulador de presión de combustible Parar el motor Dar contacto y confirmar. 49
50 Ajustes básicos: Restablecer regulador de presión de combustible Confirmar. 50
51 Ajustes básicos: Puesta a 0 vida útil aceite motor No es una puesta a cero por mantenimiento sino por motor (Diesel Denso) 51
52 Ajustes básicos: Puesta a 0 vida útil aceite motor Antes de realizar el proceso nos marca el % de vida útil restante de aceite (79,5%) 52
53 Ajustes básicos: Puesta a 0 vida útil aceite motor Confirmar y esperar 53
54 Ajustes básicos: Puesta a 0 vida útil aceite motor Confirmar 54
55 Ajustes básicos: Puesta a 0 vida útil aceite motor Al acabar el proceso el contador de ha puesto a 0 por lo que nos marca el 100% de vida útil de aceite. 55
56 Ajustes básicos: Adaptar válvula control de turbulencia 56
57 Ajustes básicos: Adaptar válvula control de turbulencia Seguir los pasos: ATENCIÓN! Si <arrancar> - quiere decir comenzar 57
58 Ajustes básicos: Adaptar válvula control de turbulencia Seguir los pasos: Quitar contacto Confirmar 58
59 Ajustes básicos: Adaptar válvula control de turbulencia Esperar...el componente actúa para grabar la posición 59
60 Ajustes básicos: Adaptar válvula control de turbulencia Seguir los pasos: Dar contacto Confirmar 60
61 Ajustes básicos: Adaptar válvula control de turbulencia Aprendizaje finalizada con éxito. Confirmar 61
62 Gracias por su atención! 62
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