Correas de transmisión. para vehículos. Montaje y mantenimiento

Transcripción

1 Correas de transmisión para vehículos Montaje y mantenimiento

2 Correas dentadas optibelt ZRK Perfiles de correas y poleas dentadas Optibelt Perfil de correa Perfil de polea Ejemplos de aplicación Audi, Citroen, Fiat, Ford, Mazda, Opel/Vauxhall, Peugeot, Renault, Volvo, VW Audi, Fiat, Ford, Lada, Lancia, Mitsubishi, Opel/ Vauxhall, Rover, VW Fiat, VW Audi, Fiat, Ford, Opel/ Vauxhall, Peugeot, Porsche, Renault, Volvo, VW Audi, Bedford, Mitsubishi, VW 97 Audi, VW Estructura BMW, Citroen, Honda, Mazda, Opel/Vauxhall, Porsche, Renault, Rover, Volvo, VW Ford, Lada, Volvo 1 Dorso: mezcla de goma de policloropreno resistente al desgaste 2 Cuerda de tracción: cordón de fibra de vidrio de alargamiento reducido 3 Núcleo del diente: mezcla de goma de policloropreno resistente al corte 4 Tejido: poliamida resistente al corte Selección de perfiles Opel/Vauxhall (Ms. unleserlich) Daihatsu, Honda, Mazda, Mitsubishi, Renault, Rover, Suzuki, Volvo Daihatsu, Mazda, Nissan, Rover, Subaru, Suzuki Mazda, Toyota Audi, Ferrari, Fiat Lancia, Land-Rover, VW Fiat, Lancia Citroen, Fiat, Ford, Peugeot, Rover La Optibelt ZRK es un desarrollo especial para la transmisión de árbol de levas en motores de vehículos. Los perfiles y las características de estas correas de alto rendimiento han sido perfectamente estudiados hasta el más mínimo detalle. elevado rendimiento transmisión de fuerza libre de deslizamiento máxima vida útil enorme resistencia a la abrasión funcionamiento libre de mantenimiento extraordinaria resistencia al frío, al calor y al aceite extrema resistencia a la tracción

3 En cada inspección Lista de control Intervalo de cambio Sistema tensor Composición Daño del dorso Rodillos inversores Rodillos tensores Desgaste del perfil del diente Poleas dentadas Accesorios Alineación de poleas Fisuras/ pedazos desprendidos Poleas dentadas Accesorios Alineación de poleas Desgaste de los cantos Alineación de poleas Flanco de la polea Fallos de estanqueidad en los componentes del motor Ruidos de marcha Accesorios Alineación de poleas Rodillos inversores/ tensores Problemas Causas Soluciones Ruidos 1. demasiado elevada: la correa chirría, silba 2. demasiado reducida: la correa golpea contra la valona Ajustar la tensión Desgaste de los flancos de los dientes/fisuras de la base y corte de dientes 1. demasiado elevada/ reducida 2. Acción de cuerpos extraños 3. Agarrotamiento de la polea de la correa dentada o el rodillo tensor la tensión 2. Retirar los cuerpos extraños, observar el correcto asiento de la cubierta, cambiar la correa 3. Averiguar la causa (p. ej. un rodamiento defectuoso) y solucionarla, cambiar la correa Grietas en el dorso 1. Temperatura ambiental demasiado alta/baja 2. Acción de agentes extraños 3. Marcha dificultosa del rodillo dorsal 4. Envejecimiento Los dientes y el tejido se desprenden 1. Fallo de estanqueidad en el motor o en el espacio del motor (p.ej. salida de aceite, de anticongelante etc.) 1. Solucionar el fallo de estanqueidad, cambiar la correa Desgaste de los cantos 1. No hay paralelismo de ejes; la correa roza contra el flanco de la polea 2. Las poleas están desplazadas axialmente: la correa dentada no puede marchar alineada 3. El flanco de la polea tiene una zona defectuosa 4. Holgura de rodamientos de los componentes Controlar la transmisión, alinear las poleas que no lo estén y, si fuera necesario, sustituirlas; cambiar correas Sustituir el rodillo inversor/ tensor La correa dentada se rompe 1. Cuerpo extraño en el accionador 2. Acción de agentes extraños 3. demasiado elevada 4. Correa doblada antes o durante el montaje Componentes defectuosos 1. Holgura de rodamientos 2. Superficie de rodadura dañada Cambiar el rodillo inversor, el rodillo tensor y/o el rodillo guía Huellas de rodadura en la cara de los dientes 1. Cuerpo extraño en el mecanismo dentada plana 2. Zonas dañadas en el dentado de la polea por un cuerpo extraño o por herramientas durante el montaje 3. Correa dañada antes o durante el montaje 1. Eliminar el cuerpo extraño, cambiar la correa, observar el correcto asiento de la cubierta 2. Sustituir la polea dentada, cambiar la correa y montarla 3. Cambiar y montar la correa Desgaste del tejido entre los dientes 1. demasiado elevada 2. Polea desgastada 1. Averiguar la causa (p.ej. comprobar el rendimiento refrigerante) y solucionarla, cambiar la correa 2. Cambiar la correa, observar el correcto asiento de la cubierta 3. Sustituir el rodillo, cambiar la correa 4. Cambiar la correa 1. Eliminar cuerpos/agentes extraños, cambiar la correa 2. Cambiar la correa, observar el correcto asiento de la cubierta 3. Cambiar la correa, ajustar la tensión 4. Cambiar y montar la correa la tensión 2. Sustituir la polea, cambiar la correa Gracias a la adecuación de los componentes, la correa Optibelt ZRK logra excelentes resultados de rendimiento y de duración de vida. Óptima transmisión de fuerza, incluso después de miles de horas de funcionamiento y con cargas extremas Optibelt ha desarrollado la correa dentada ZRK para satisfacer estas elevadas exigencias.

4 Correas estriadas optibelt RBK grandes relaciones de transmisión transmisión de potencia elevada deslizamiento reducido muy resistentes al aceite y a las temperaturas altas y bajas libres de vibraciones y silenciosas capacidad de carga muy elevada El diseño de los nuevos motores tiende cada vez a ahorrar más espacio. Las poleas tienen diámetros pequeños y el espacio dentro del motor es reducido. Las correas estriadas Optibelt, muy elásticas y resistentes a la deformación, se adaptan a la geometría de la transmisión. Con gran flexibilidad buscan su camino serpenteando por el laberinto del motor. La correa estriada se encarga del control de los accesorios. Estructura Capa superior: mezcla de goma de policloropreno resistente al desgaste 2 Cuerda de tracción: cordón de poliéster de alargamiento reducido 3 Base: mezcla de goma de policloropreno adhesiva (lámina incrustada) 4 Núcleo: mezcla de goma de policloropreno Perfiles: PJ; PK; DPK Medidas: 2 PK de mm 3 PK de mm 4 PK de mm 5 PK de mm 6 PK de mm 7 PK de mm 8 PK de mm 9 PK de mm 10 PK de mm 11 PK de mm 12 PK de mm 6 DPK de mm 7 DPK mm Otras medidas bajo consulta.

5 En cada inspección Lista de control Sistema tensor Composición Daño del dorso de la correa Rodillos tensores Posición de los rodillos tensores/ Desgaste del perfil de la estría, fisuras, pedazos desprendidos Apoyo Poleas Alineación de las poleas Envejecimiento Fugas en el motor Ruidos de marcha Alineación de las poleas Problemas Causas Soluciones Flancos endurecidos, pulidos 1. incorrecta 2. Soporte de resistencia de la correa dañado por montaje incorrecto la tensión 2. Cambiar la correa y montarla Ruidos de marcha de la correa 1. demasiado reducida 2. Correa usada 1. Retensar la correa o cambiarla 2. Cambiar la correa Rotura al poco tiempo de funcionamiento 1. Soporte de resistencia dañado por montaje incorrecto 2. demasiado elevada 1. Cambiar y montar la correa 2. Cambiar la correa, ajustar la tensión Desgaste desigual del perfil 1. Las poleas no están alineadas 2. Fuertes vibraciones 1. Controlar la transmisión, alinear las poleas y, si fuera necesario, sustituirlas, cambiar la correa 2. Comprobar la tensión, en caso necesario, retensar la correa o cambiarla Fisuras y pedazos desprendidos de la infraestructura/perfil 1. de correa demasiado reducida/elevada 2. Correa usada 3. la tensión Cambiar la correa 1. Fallos de estanqueidad en el motor (p. ej. fuga de aceite, de anticongelante etc.) 1. Solucionar el fallo de estanqueidad, cambiar la correa Correas estriadas optibelt RBK se encargan de la tracción de los accesorios en automóviles, vehículos industriales y autobuses. Amortiguan las vibraciones y proporcionan la rotación adecuada al generador, al compresor del aire acondicionado, a la bomba de la servodirección y al turbo.

6 optibelt MARATHON 1 Correas trapeciales optibelt flancos abiertos, dentadas Estructura 1 Tejido de revestimiento 2 Cordón de poliéster elástico 3 Mezcla adhesiva de goma de policloropreno (lámina incrustada) 4 Mezcla de goma de policloropreno con fibras textiles orientadas transversalmente Perfiles: AVX 10; AVX 13 Perfiles especiales: AVX 11,2; AVX 11,5; AVX 11, optibelt MARATHON 2 M=S * Estructura 6 1 Tejido de revestimiento 2 Mezcla de goma de policloropreno con fibras textiles orientadas transversalmente 3 Cordón de poliéster elástico 4 Mezcla adhesiva de goma de policloropreno (lámina incrustada) 5 Tejido de cordón adhesivo 6 Mezcla de goma de policloropreno con fibras textiles orientadas transversalmente Perfiles: AVX 13; AVP 13 Perfiles especiales: AVX 10; AVP 10; AVX 15; AVX 17 La Marathon 1 posee un excelente comportamiento elástico. Esto, junto con la precisión del perfil, le proporcionan una gran suavidad de marcha cuando se trata de hacer girar dinamos, bombas de agua o compresores de aire acondicionado. La Optibelt Marathon 1 es un desarrollo especial para la transmisión de accesorios en los motores de automóviles y vehículos industriales. La Marathon 2 M=S con rectificado de precisión se puede utilizar en juegos. Está diseñada para las cargas máximas. Se caracteriza por su rentabilidad y su seguridad de funcionamiento. La Optibelt Marathon 2 M=S significa larga duración de vida sin mantenimiento para todos los vehículos industriales. * M=S utilizable sin medida en juegos

7 En cada inspección Lista de control Sistema tensor Composición Desgaste de los flancos Alineación de las poleas/ Apoyo de las poleas Fisuras/pedazos desprendidos Envejecimiento Fallos de estanqueidad en el motor Ruidos de marcha Alineación de las poleas Problemas Causas Soluciones Flancos endurecidos, pulidos 1. Pretensión incorrecta 2. Soporte de resistencia de la correa dañado por montaje incorrecto la tensión 2. Cambiar la correa y montarla Fisuras y pedazos desprendidos de la infraestructura/perfil 1. de correa demasiado reducida/elevada 2. Vida útil sobrepasada 3. la tensión Cambiar la correa Flancos endurecidos, pulidos (diferentes tensiones de correas en el juego de correas) 1. Las poleas no están alineadas 2. Soporte de resistencia dañado por montaje incorrecto 3. Composición incorrecta del juego 1. Controlar la transmisión, alinear las poleas que no lo estén y montar un nuevo juego de correas 2. Cambiar y montar la correa 3. Cambiar siempre el juego de correas completo Desgaste desigual del perfil 1. Las poleas no están alineadas 2. Fuertes vibraciones 1. Controlar la transmisión, alinear las poleas y, si fuera necesario, sustituirlas, cambiar la correa 2. Comprobar la tensión, si fuera necesario retensar la correa o cambiarla Rotura al cabo de poco tiempo de funcionamiento 1. Soporte de resistencia dañado por montaje incorrecto 2. demasiado elevada 1. Cambiar y montar la correa 2. Cambiar la correa, ajustar la tensión Intenso desgaste de los flancos/flancos agrietados 1. Deslizamiento demasiado grande 2. Las poleas no están alineadas 3. Canales de las poleas desgastados la tensión 2. Controlar la transmisión, alinear las poleas y, si fuera necesario, sustituirlas 3. Alinear o sustituir las poleas, cambiar la correa Ruidos de marcha 1. ensión demasiado reducida 2. Correa usada 1. Retensar la correa o cambiarla 2. Cambiar la correa 1. Fallo de estanqueidad en el motor (p. ej. fuga de aceite, de anticongelante etc.) 1. Solucionar el fallo de estanqueidad, cambiar la correa Gracias a su elevado rendimiento, el uso habitual libre de mantenimiento Marathon 1 y 2 resulta particularmente rentable.

8 Consejos de seguridad Siga siempre las instrucciones de montaje del fabricante del automóvil. Es imprescindible tener en cuenta las eventuales recomendaciones de seguridad. Utilice para el montaje sólo las herramientas especiales recomendadas. Monte la correa de transmisión sin forzarla. La correa no se debe montar nunca sobre las poleas aplicando destornilladores, pies de cabra o similares. Los componentes del dispositivo de control no se deben tratar nunca con productos químicos corrosivos. Las correas tampoco deben entrar nunca en contacto con aceites o sustancias similares. Rellene con letra bien legible la etiqueta adhesiva para la correa dentada, y péguela en un lugar visible del motor. En caso de defecto de un componente (p. ej. rodillo tensor, inversor o guía) se deben cambiar también los demás componentes. Almacenamiento La temperatura de almacenamiento de las correas dentadas deberá encontrarse entre + 15 C y + 25 C. Se deben guardar en un lugar seco y fresco, para poder garantizar su calidad incluso después de un largo periodo de almacenamiento. Las cualidades de las correas dentadas almacenadas permanecen inalteradas durante varios años. No obstante, bajo condiciones de almacenamiento desfavorables y manejo incorrecto, la mayoría de los artículos de goma cambian sus cualidades físicas. Estos cambios pueden ser causados por la acción del oxígeno, del ozono, de temperaturas extremas, luz, humedad o disolventes. Importante: las correas de transmisión en su envase original - deben permanecer almacenadas sin tensión hasta su utilización. Si las correas trapeciales se almacenan apiladas unas sobre otras, es conveniente no superar una altura de pila de aprox. 300 mm, para que no se produzcan deformaciones. optibelt KIT Kit de reparación La seguridad del conductor debe ser siempre lo primero. Una tensión previa incorrecta debida a rodillos tensores defectuosos, puede ocasionar daños en la correa dentada o en la correa estriada. Sustituya pues a tiempo no sólo las correas de transmisión, sino también los rodillos inversores, tensores y de guía. De esta manera podrá evitar daños de motor que resultan caros. La seguridad tiene preferencia: dependiendo del tipo de vehículo, un Optibelt KIT se compone de una o dos correas dentadas Optibelt ZRK o correas estriadas Optibelt RBK y un rodillo tensor. En algunos casos también contiene rodillo inversor y/o rodillo guía. Optibelt GmbH Postfach D Höxter/Germany Tel. +49 (0) Fax +49 (0) info@optibelt.com Una empresa del groupe Arntz Optibelt Arntz Optibelt Gruppe /1204Hux