k 11 N. de publicación: ES k 51 Int. Cl. 5 : B60B 21/10 k 72 Inventor/es: Holmes, Thomas y k 74 Agente: Gómez-Acebo Pombo, J.

Transcripción

1 19 REGISTRO DE LA PROPIEDAD INDUSTRIAL ESPAÑA 11 N. de publicación: ES Int. Cl. : BB 21/ 12 TRADUCCION DE PATENTE EUROPEA B3 86 Número de solicitud europea: Fecha de presentación : Número de publicación de la solicitud: Fecha de publicación de la solicitud: Título: Perfeccionamientos de ruedas de vehículos. Prioridad: GB Titular/es: SP Tyres UK Limited Fort Dunlop Erdington Birmingham B24 9QT, GB 4 Fecha de la publicación de la mención BOPI: Inventor/es: Holmes, Thomas y Griffiths, Phillip Newell 4 Fecha de la publicación del folleto de patente: Agente: Gómez-Acebo Pombo, J. Miguel Aviso: En el plazo de nueve meses a contar desde la fecha de publicación en el Boletín europeo de patentes, de la mención de concesión de la patente europea, cualquier persona podrá oponerse ante la Oficina Europea de Patentes a la patente concedida. La oposición deberá formularse por escrito y estar motivada; sólo se considerará como formulada una vez que se haya realizado el pago de la tasa de oposición (art 99.1 del Convenio sobre concesión de Patentes Europeas). Venta de fascículos: Registro de la Propiedad Industrial. C/Panamá, Madrid

2 DESCRIPCION Esta invención se refiere a ruedas de vehículos y, en particular, a llantas del tipo descrito en la solicitud de Patente del Reino Unido No 1844 que proporciona una llanta que tiene, adyacente a cada asiento del nervio y axialmente hacia el interior del mismo, una acanaladura continua que se proyecta circunferencialmente. La acanaladura está destinada a alojar un nervio especial del neumático para el que se diseña la llanta y, en conjunto, proporciona un dispositivo con un grado muy elevado de retención del nervio y la consiguiente seguridad del vehículo aún en caso de que se desinfle el neumático. Este tipo de neumáticos y llantas se encuentran disponibles en algunos países con la designación TD en la llanta y el neumático. Un problema que surge con este tipo de rueda es que si un neumático normal sin nervio TD pero con el mismo diámetro nominal de asiento del nervio se adapta a la llanta, si bien logra fácilmente la inflación a la presión requerida, se produce una retención del aire inadecuada en algunas circunstancias de conducción. En particular, cuando se toma una curba con el neumático tan solo ligeramente desinflado, el nervio puede desplazarse de su asiento introduciéndose en la acanaladura, produciéndose una mayor pérdida de aire. Esta circunstancia ha dado por resultado que los neumáticos y ruedas del tipo TD hayan quedado limitados a diámetros de asiento de nervio no normalizados para evitar una inadaptación peligrosa. La presente invención resuelve el problema anterior de este tipo de ruedas y proporciona una llanta apropiada para ser utilizada con un neumático provisto de reborde de retención del nervio así como para neumáticos normales. Según la presente invención, se proporciona una llanta que comprende un par de asientos de nervios separados y, axialmente hacia el interior de cada asiento de nervio y adyacente al mismo, otro nervio o talón del neumático, proyectado circunferencialmente, y se adapta a una acanaladura, por lo que se proporciona un segundo dispositivo secundario de retención del nervio entre el asiento del nervio y la acanaladura, que comprende una protuberancia que tiene una altura, en dirección radial, del orden de 1,0 y 3,0 mm. La protuberancia tiene preferiblemente menos de 3 mm. de anchura. El borde de la protuberancia en el lado exterior, en la dirección axial de la rueda, tiene preferiblemente una superficie que es virtualmente perpendicular al asiento del nervio para presentar una cara de adaptación del talón de neumático de tipo normalizado. Por el término virtualmente vertical se entiende un ángulo de 80 grados o más con respecto a la línea central axial de la llanta. La protuberancia se puede moldear formando parte integra de una llanta de fundición, pero para una llanta de laminación la protuberancia se puede unir a la llanta después de la fabricación de esta última. Tales accesorios se pueden unir por soldadura, etc. La protuberancia puede estar constituida por un miembro de perfil rectangular o de perfil re dondo o circular. De preferencia comprende una protuberancia circunferencialmente continua, aunque puede estar constituida por varios componentes cortos situados extremo con extremo o separados en torno a la llanta. La protuberancia puede estar adyacente a la acanaladura o encontrarse sobre el borde o parte de resalto de la acanaladura. Otros aspectos de la presente invención resultarán evidentes por la descripción que sigue, a título de ejemplo solamente, de una realización, tomando como referencia los dibujos esquemáticos adjuntos, en los que: La Figura 1 es una vista en corte transversal de un asiento de nervio de una llanta. La Figura 2 es una vista en corte transversal de otra forma de llanta con un neumático normalizado; y La Figura 3 es una vista en corte transversal de la llanta de la Figura 1 con un nervio de neumático TD acoplado. La rueda ilustrada en la Figura 1 comprende un asiento de nervio 1, de sección decreciente, que tiene una pestaña de retención del neumático 2, axialmente hacia fuera del asiento del nervio 1. Una acanaladura 3 para el alojamiento del nervio del neumático se sitúa adyacente al asiento del talón 1 y esta acanaladura es del tipo TD según se describe en la memoria de la Patente del Reino Unido No La acanaladura 3 tiene lados de acanaladura 4,, axialmente exterior e interior, ligeramente curvados, con el radio necesario para que la llanta se pueda fabricar empleando técnicas tradicionales de laminación. Un anillo de acero 6 se suelda al borde superior del lado axialmente exterior de la acanaladura 4, tal como se ilustra. El anillo 6 tiene un perfil ciruclar y se proyecta en dirección radial por encima de la superficie del asiento del nervio adyacente al anillo 6. Por lo tanto, el anillo 6 proporciona una protuberancia baja con una superficie pronunciada 7 en el lado axialmente exterior. La llanta ilustrada en la Figura 2 es una llanta de fundición que tiene una protuberancia estrecha 8, moldeada formando parte íntegra de la llanta y que tiene una superficie pronunciada 7 formando un ángulo de más de 80 grados con respecto a la dirección axial de la llanta AX. El anillo 6 o la protuberancia 8 pueden tener un perfil distinto al ilustrado, incluyendo un perfil rectangular, en tanto en cuanto que la superficiedeescalón 7 esté prevista, puesto que es importante para la retención del neumático normalizado que esta superficie forme un ángulo de 80 grados o más. La altura del anillo puede ser del orden de 1,0-3 mm. para llantas de automóviles y mayor para llantas de mayor diámetro. No obstante, la altura no debe ser de tal magnitud que evite la adaptación satisfactoria del nervio en su asiento ni que estire o dañe el refuerzo del nervio. Utilizada en un vehículo, la llanta puede llevar un neumático tipo TD, según se ilustra en la Figura 3, en cuyo caso la protuberancia 6, 8 no ejerce efecto alguno en las propiedades de retención del talón y, no obstante, se mantienen en la misma proporción que las actualmente conocidas con el empleo de neumáticos y llantas TD.

3 Si se desea, el neumático TD se puede modificar constituyendo una pequeña acanaladura o muesca que se adapte sobre el anillo o protuberancia 8, 6, mejorando así aún más la adaptación del neumático a su llanta. El talón que se acopla en la acanaladura libera fuerzas de retención del nervio cuando el nervio gira sin que le estorbe la protuberancia 6, 8. No obstante, la llanta cuando se adapta a la misma un neumático normalizado, tal como se ilustra en la Figura 2, proporciona un conjunto en el cual el nervio tradicional tendrá propiedades de retención del nervio normales. En este caso, la superficie pronunciada 7 se acopla con el talón 9 del neumático. La inclinación de la protuberancia 6, 8 sirve para la retención del nervio con un grado similar al que se logra con una llanta tradicional de reborde plano, o en su lugar, con una llanta tradicional con protuberancia. Por lo tanto, la llanta resultante se puede emplear con neumáticos TD o neumáticos tradicionales, resolviendo de este modo uno de los problemas que presentan las ruedas TD a las que no se pueden adaptar con garantía de seguridad los neumáticos tradicionales

4 REIVINDICACIONES 1. Llanta para vehículo que comprende un par de asientos de nervio (1), separados, axialmente hacia el interior de cada asiento de nervio (1), y adyacente al mismo, una acanaladura (3) para el acoplamiento de un saliente del neumático de proyección circunferencial, caracterizada por un dispositivo secundario de retención del nervio (6, 8) entre el asiento del nervio (1) y la acanaladura (3), constituido por una protuberancia que tiene una altura, medida radialmente desde la superficie del asiento del nervio adyacente a la protuberancia, de 1,0 a 3,0 mm. 2. Llanta según la reivindicación 1, caracterizada porque la protuberancia (6, 8) tiene una anchura, en la dirección axial de la llanta, que no excede de 3 mm. 3. Llanta según la reivindicación 2, caracterizada porque la protuberancia (6, 8) proporciona, en su canto axialmente exterior (7) una superficie de contacto del neumático, que es suficientemente pronunciada con relación al asiento del nervio (1) para que se acople el talón o nervio de un neumático tradicional montando en la llanta, 1 2 cuando el referido talón o nervio del neumático se desplaza hacia el interior. 4. Llanta según la reivindicación 3, caracterizada porque la protuberancia (6, 8) proporciona, en el borde axialmente exterior, una superficie de contacto del neumático que forma un ángulo de 80 grados o más respecto a la dirección axial de la llanta.. Llanta según las reivindicaciones 3 ó 4, caracterizadas porque la protuberancia comprende un miembro de perfil circular (6). 6. Llanta según cualquiera de las reivindicacones 1 -, caracterizada porque la protuberancia (6) se sitúa en el resalto de un lado axialmente exterior a la acanaladura (3). 7. Llanta según cualquiera de las reivindicaciones 1-6, caracterizada porque la protuberancia (6) se une a la llanta después de fabricada la llanta. 8. Llanta según la reivindicación 7, caracterizada porque la protuberancia (6) se suelda a la llanta. 9. Llanta según cualquiera de las reivindicaciones 1-8, caracterizada porque la protuberancia (6, 8) es circunferencialmente continua

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