DANDO PRIORIDAD AL TRANSPORTE PÚBLICO

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Aarón Cuenca Alcaraz
hace 5 años
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1 Revisión de la estrategia del Sector Transporte Urbano (Banco Mundial) Taller de Consulta en América Latina DANDO PRIORIDAD AL TRANSPORTE PÚBLICO Cesar H. Arias, uio.satnet.net Santiago, Noviembre 7 del 2000

2 LA CIUDAD DE QUITO CAPITAL DE LA REPÚBLICA DEL ECUADOR. POBLACIÓN: habitantes. LONGITUD: Entre los O y los O. LATITUD: Entre los 0 18 S y los 0 4 S. CLIMA: Templado (13 C media anual). ALTITUD: msnm. FUNDACIÓN ESPAÑOLA: 6 de diciembre de Declarada Patrimonio Cultural de la Humanidad por la UNESCO (1 978).

3 U.P.G.T. SITUACIÓN DE PARTIDA PROBLEMAS DEL TRANSPORTE EN QUITO EN 1991 INSTITUCIONAL. TÉCNICO. POLÍTICO Y DE GRUPOS DE PRESIÓN. POLÍTICA TARIFARIA. PARQUE AUTOMOTOR OBSOLETO. ALTOS TIEMPOS DE VIAJE. TRANSPORTE CONGESTIONADO, INCÓMODO, INSEGURO, DISCRIMINATORIO Y CONTAMINANTE. FALTA DE ACCESO A BARRIOS PERIFÉRICOS. FALTA DE TRANSPORTE NOCTURNO. CRECIMIENTO POBLACIONAL ACELERADO.

4 U.P.G.T. EVOLUCIÓN Y PROYECCIONES DE LA POBLACIÓN URBANA DE QUITO 0 200, , , ,000 1,000,000 1,200,000 1,400,000 1,600,000 1,800,000 2,000,000 2,200, , ,746 Año , ,472 Población (habitantes) ,094,318 1,464, ,000,000

5 U.P.G.T. SITUACIÓN DE PARTIDA POBLACIÓN Y PARQUE AUTOMOTOR EN QUITO Parque automotor Población urbana de Quito habitantes vehículos

6 FOTO PLAZA MARÍN, CONGESTIÓN

7 FOTO TRANSPORTE PÚBLICO (Av 10 Agosto)

8 PRINCIPALES ESTRATEGIAS U.P.G.T. PRINCIPALES ESTRATEGIAS 1. Creación de la Autoridad Única del Transporte. 2. Creación de la Unidad de Planificación y Gestión de Transporte. - UPGT Política de apoyo al Transporte Público. 4. Implantación de una Red Integrada de Transporte, con el eje principal servido por trolebuses.

9 PRINCIPALES ESTRATEGIAS U.P.G.T. PRINCIPALES ESTRATEGIAS 5. Definición de una Nueva Política Tarifaria. 6. Redefinición de las Rutas de Transporte Convencional. 7. Fortalecimiento de las Empresas Privadas. 8. Implantación de Vehículos de Baja Contaminación.

10 U.P.G.T. PRINCIPALES ESTRATEGIAS AUTORIDAD ÚNICA DE TRANSPORTE

11 U.P.G.T. PRINCIPALES ESTRATEGIAS EL SISTEMA INTEGRADO

12 U.P.G.T. PRINCIPALES ESTRATEGIAS EL SISTEMA INTEGRADO Troncal Central (carril exclusivo). Troncales Laterales Servidas por Autobuses de Gran Capacidad (carril exclusivo). Líneas de Autobuses Alimentadores. Terminales de Transferencia y Paradas de las Troncales con Sistema de Prepago. Sistema de Semaforización Centralizado.

13 U.P.G.T. PRINCIPALES ESTRATEGIAS SISTEMA INTEGRADO - FASE I CHILLOGALLO MENA CONDADO BEATERIO MORÁN VALVERDE LUCHA DE LOS POBRES ORIENTE QUITEÑO SOLANDA TNTE H. ORTIZ MALDONADO MARISCAL SUCRE RECREO FERROVIARIA R. DE CHÁVEZ LULUNCOT PANECILLO CENTRO HISTÓRICO N FLORESTA OCCIDENTAL AMÉRICA AMAZONAS COLÓN 6 DICIEMBRE SAN CARLOS LA Y INCA COTOCOLLAO PRENSA AEROPUERTO GALO PLAZA ELOY ALFARO DEL MAESTRO COMITÉ DEL PUEBLO CARCELÉN TROLE ACTUAL (TRONCAL CENTRAL) ALIMENTADORAS TROLE ACTUAL (TRONCAL CENTRAL) ALIMENTADORAS

14 U.P.G.T. PRINCIPALES ESTRATEGIAS SISTEMA INTEGRADO - AÑO 2000 QUITUMBE BEATERIO ORIENTE QUITEÑO CHILLOGALLO MORÁN VALVERDE ORIENTE QUITEÑO SOLANDA TNTE H. ORTIZ MALDONADO MENA MARISCAL SUCRE RECREO FERROVIARIA R. DE CHÁVEZ LULUNCOT PANECILLO CENTRO HISTÓRICO N FLORESTA OCCIDENTAL AMÉRICA AMAZONAS COLÓN 6 DICIEMBRE SAN CARLOS PRENSA AEROPUERTO GALO PLAZA LA Y INCA ELOY ALFARO CONDADO DEL MAESTRO OFELIA COMITÉ DEL PUEBLO CARCELÉN TROLE ACTUAL (TRONCAL CENTRAL) AMPLIACIÓN TROLE (TRONCAL CENTRAL) TRONCALES LATERALES EXPRESAS TRANSVERSALES

15 U.P.G.T. PRINCIPALES ESTRATEGIAS DEMANDA SATISFECHA POR DIFERENTES TECNOLOGÍAS DE TRANSPORTE (Capacidad) Pasajeros /Hora /Dirección Buses o Trolebuses para 100 Pasajeros Buses o Trolebuses Articulados para 180 Pasajeros Buses o Trolebuses Articulados en Carril Exclusivo Convoy de Tres Buses Articulados Tren Ligero Metro Intervalo (minutos)

16 FOTO CONTAMINACIÓN (escape de un autobús)

17 FOTO TROLEBÚS

18 FOTO ESTACIÓN TROLEBÚS

19 FOTO INTERIOR TERMINAL

20 FOTO INTERIOR PARADA TROLEBÚS

21 FOTO PARADA STO DOMINGO

22 U.P.G.T. RESULTADOS ALCANZADOS INGRESO DE USUARIOS POR ALIMENTADORES PASAJEROS DIARIOS Chillogallo Solanda Comité del Pueblo Oriente Quiteño Lucha de Cotocollao Rumiñahui Kennedy Laureles

23 U.P.G.T. PRINCIPALES ESTRATEGIAS SISTEMA INTEGRADO FASE II

24 U.P.G.T. SISTEMA INTEGRADO FASE II DEL SISTEMA INTEGRADO EN LA SEGUNDA ETAPA, EL SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE ESTARÁ FORMADO POR: 7 LINEAS TRONCALES km 24 LINEAS ALIMENTADORAS.(77.35 km) SEIS LÍNEAS TRANSVERSALES. (18.10 km ) TRES LÍNEAS EXPRESAS. (32.9 km)

25 SEMAFORIZACIÓN U.P.G.T. SISTEMA INTEGRADO TROLE SUR

26 DIRECTRICES GENERALES FLOTA EXISTENTE BUSES EXISTENTES EN EL CORREDOR: 186 NUMERO DE COOPERATIVAS AFECTADAS: 10 FLOTA EN FUNCIONAMIENTO BUSES ALIMENTADORES: 48 LINEAS 8 TROLEBUSES: 30 REDUCCION DE FLOTA PREVISTA: 138

27 U.P.G.T. EXTENSIONES EXTENSION TROLE SUR LA EXTENSIÓN SUR CUBRE UNA LONGITUD DE 5 km. Y CUENTA CON 10 PARADAS. LOS TROLEBUSES CORREN EN CARRIL EXCLUSIVO JUNTO AL PARTERRE CENTRAL Y EN SENTIDO CONTRARIO RESPECTO AL TRÁNSITO VEHICULAR.

28 U.P.G.T. CONVOYES DEMANDA TRANSPORTADA TRAMO CENTRAL (54 TROLEBUSES + 70 BUSES ALIMENTADORES) 11.2 km PASAJEROS/DÍA EXTENSION SUR. (30 TROLEBUSES + 48 BUSES ALIMENTADORES) 5 km PASJEROS / DIA. TOTAL PASAJEROS DIA

29 SEMAFORIZACIÓN U.P.G.T. SISTEMA INTEGRADO TROLE NORTE

30 U.P.G.T. EXTENSIONES EXTENSIONE TROLE NORTE LA EXTENSIÓN NORTE CUBRIRÁ UNA LONGITUD DE 5.99 km. Y CONTARÁ CON 14 PARADAS. LOS TROLEBUSES CORREN EN CARRIL EXCLUSIVO JUNTO AL PARTERRE CENTRAL Y EN SENTIDO CONTRARIO RESPECTO AL TRÁNSITO VEHICULAR. SE ENCUENTRA CON LOS DOCUMENTOS DE LICITACIÓN LISTOS Y CON FINANCIAMIENTO DEL GOBIERNO ESPAÑOL

31 TRONCAL EN LA AV. SEIS DE DICIEMBRE

32 PROYECTO ECOVIA TRONCAL SEIS DE DICIEMBRE MARISCAL SUCRE MORÁN VALVERDE TNTE H. ORTIZ MALDONADO RECREO R. DE CHÁVEZ PANECILLO CENTRO HISTÓRICO MARÍN OCCIDENTAL AMÉRICA AV 10 DE AGOSTO AMAZONAS LA Y AV. PRENSA AEROPUERTO DEL MAESTRO COLÓN AV. 6 DICIEMBRE RÍO COCA AV. ELOY ALFARO Troncal Seis de Diciembre Alimentadoras

33 PROPUESTA DE LA TRONCAL Longitud: 9 km. Pasajeros estimados (por día): Velocidad de operación (h. pico): 20 km/h. Intervalo (en h. pico): 2 min. Flota operativa (buses articulados ): 38 Flota de reserva (buses articulados): 4 Paradas simples: 15 Paradas de integración: 2 Terminales: 2

34 SISTEMA ALIMENTADOR 20 líneas alimentadoras 100 buses alimentadores 35 barrios atendidos directamente

35 SECCIONES TRANSVERSALES DE LA TRONCAL SEIS DE DICIEMBRE

36 EMPRESA OPERADORA CONSTITUIDA POR 8 OPERADORAS QUE ACTUALMENTE PRESTAN SERVICIO EN LA TRONCAL CON 350 BUSES CONVENCIONALES. TRASPASO DEL P.O. A LA OPERADORA (TRANASOC SA).

37 Resultados alcanzados U.P.G.T. RESULTADOS ALCANZADOS Aceptación ciudadana Disminución de costos Disminución tiempo de viaje Mejoramiento del medio ambiente Acceso a barrios periféricos Actitud positiva de un sector del transporte ante posibilidad de cambio.

38 Resultados alcanzados U.P.G.T. RESULTADOS ALCANZADOS Acceso a minusválidos y ancianos. Mejor acceso a estudiantes Mejoramiento del aspecto urbano Percepción de orden y respeto al ciudadano Cambio en la política tarifaria Mejoramiento de la velocidad de operación de vehículos livianos

39 U.P.G.T. PROBLEMAS ENCONTRADOS RESISTENCIA DE LOS DIRIGENTES DE LOS TRANSPORTISTAS PRIVADOS AL TROLE RESISTENCIA DE LOS ORGANISMOS DE TRÁNSITO TRADICIONALES OPOSICIÓN POLÍTICA PROCESO PROLONGADO PARA LA IMPLANTACIÓN FALTA DE FINANCIAMIENTO PARA OBRAS EN TRANSPORTE PÚBLICO FALTA DE EMPRESAS PRIVADAS CON UNA BUENA ORGANIZACIÓN FALTA DE REGLAMENTACIÓN ADECUADA

40 U.P.G.T. SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO CONCIENCIA DEL PROBLEMA Y VOLUNTAD POLÍTICA DEL ALCALDE FORTALECIMIENTO DE LA CAPACIDAD DE GESTIÓN DEL MUNICIPIO DE QUITO POLÍTICA TARIFARIA COHERENTE MANEJO EFICIENTE DEL SISTEMA (CONCESIÓN) FORTALECIMIENTO DE LAS EMPRESAS PRIVADAS DE TRANSPORTE. DEFINICION DE FUENTES DE FINANCIAMIENTO PARA T. PÚBLICO

41 FOTO QUITO DE GUAYASAMÍN GRACIAS

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