EXTRANJERO; 9,1% NACIONAL; 90,9%

Transcripción

1 Estudio de Demanda de Movilidad en la ciudad de Málaga. 9 de Octubre 2014 Consultoría :

2 Movilidad URBANA Movilidad Metropolitana Peatón Bicicleta Coche Bus Urbano Moto Bus Discrecional Taxi Cercanías Bus Metropolitano Metro

3 ESTUDIOS ANTERIORES. REFERENCIAS Ayuntamiento de Málaga. Área de Movilidad ( 2000) Encuesta domiciliaria. 216 Zonas unitarias y 33 Macrozonas Consorcio de Transportes de Málaga ( 2006) Plan Transporte Metropolitano Avance Ayuntamiento de Málaga. OMAU ( 2008) Movilidad urbana global. 12 Macrozonas. Instituto Nacional de Estadística (INE) ( 2012) Censo población. Movilidad por trabajo estudio en Málaga. Referencias : Movilia (2006) Corredor F.C. Costa del Sol Observatorio Movilidad Metropolitana Documentos : Indicadores OMAU Plan Municipal Movilidad Sostenible Málaga Aforos Tráfico Área Movilidad Málaga EMTSAM (Bus Urbano y Bici Pública) Estrategias de Movilidad Sostenible Red TransEuropea de Transporte Eurobarómetro Estudios Movilidad IECA

4 ÁMBITO TERRITORAL URBANO 14 Áreas

5 ÁMBITO TERRITORAL URBANO. Población : Incremento 1,4 % Población de Málaga: 14 Áreas de estudio Relación por edad: Densidad de población Relación por nacionalidad: EXTRANJERO; 9,1% NACIONAL; 90,9%

6 ÁMBITO TERRITORAL URBANO. Metodología Encuestas Encuestas Personales directas a usuarios Veh. Privado usuarios EMT 400 usuarios Bicicletas. Análisis multicriterio para seleccionar el método de encuestas TOTAL : Encuestas. Entrevistas con Operadores del Transporte / Expertos. Muestra estadística : Representatividad población > 10 años Zonificación Selección ajustada de la muestra (zona, género, edad, nacionalidad) Nivel de confianza : 95,5 % Error estadístico medio para cada zona : 4,3 % ( 1,8% Veh. Privado; 2,2% Bus EMTSAM; 5% usuario Bici)

7 ÁMBITO TERRITORAL URBANO. Metodología Encuestas. Cuestionario Grado de concienciación de Movilidad Sostenible Medidas disuasorias del vehículo privado y de potenciación de modos sostenibles (peatonalizar calles, carriles bus, carriles bici, etc.) Modo anterior a la bici? Por qué utiliza el transporte público? Por qué no utiliza el transporte público para los viajes en coche? Opinión de los parking de rotación Aceptación de zona azul en áreas residenciales

8 ÁMBITO TERRITORAL Metropolitano Área Metropolitana Región Urbana L.U.Z. Aglomeración Urbana? Criterios : Urbanísticos y territoriales Administrativos Económicos Movilidad Relación funcional

9 ÁMBITO TERRITORAL Metropolitano Región Urbana

10 ÁMBITO TERRITORAL Metropolitano Área Metropolitana Región Urbana L.U.Z. Aglomeración Urbana

11 Ferrocarril Cercanías en Málaga Plano de cercanías Índice de cobertura sin aportación del Estado

12 Movilidad Metropolitana. Región Urbana. Provincia Movilidad metropolitana obligada 2012 (Estudios+Trabajo) Destino Málaga Origen Málaga TOTAL: TOTAL: Total Viajes O/D Málaga con resto Provincia Estudio + Trabajo : > viajes /día

13 Viajes Evolución del reparto modal MODO A PIE BICI BUS DISCRECIONAL BUS EMT BUS INTERURBANO CERCANÍAS-TREN COCHE MOTO TAXI TOTAL MOTO; 6,7% TAXI; 1,2% 2014 COCHE; 30,7% A PIE; 48,2% CERCANÍAS TREN; 0,3% BUS INTERURBANO; 0,2% BUS EMT; 10,2% BUS DISCRECIONAL; 0,8% BICI; 1,7%

14 Peatón. Bicicletas Movilidad Motorizada vs Movilidad no motorizada MODO TOTAL % TOTAL % MOTORIZADA ,7% ,1% NO MOTORIZADA ,3% ,9% TOTAL % % Movilidad motorizada vs no motorizada Modos blandos NO MOTORIZADA 49,9% MOTORIZADA 50,1% MODO Total % Total % A PIE ,9% ,2% BICI ,4% ,7% 2014 Viajes peatonales con duración > 5 minutos. (Aproximadamente el 76% de los viajes peatonales en Málaga son de más de 10 minutos). El uso de las bicicletas ha aumentado más de 3,5 veces desde el (Todavía son valores lejanos a los de Sevilla o Barcelona, con 6 8% aproximadamente).

15 Movilidad Trabajo + Estudio (Eurobarómetro 2011)

16 Bicicletas Longitud de carril bici en Málaga (km) 35,00 30,00 25,00 20,00 15,00 10,00 5,00 0, * 29 kms actuales + 60 kms a corto plazo Plazas de aparcamiento para bicicletas *

17 Bicicletas. Sistema Público de Préstamo de Bicicletas 20 estaciones bicis derbis = viajes en bici aprox. Posibilidad de optimizar el número de bicis por estación (37 estaciones con bicis = 450 bicicletas). 2º Fase de implantación: 650 bicicletas públicas nuevas en otras tantas 50 estaciones equipararían los ratios de oferta con otras ciudades (1 bici pública/500 habitantes)

18 MOVILIDAD MOTORIZADA (MOVILIDAD INTERNA) MODO Total % Total % BUS DISCRECIONAL ,7% ,7% BUS EMT ,0% ,4% BUS INTERURBANO ,3% 956 0,1% CERCANÍAS-TREN ,2% ,5% COCHE ,1% ,4% MOTO ,6% ,5% TAXI ,2% ,4% TOTAL % % Movilidad motorizada (2008) Movilidad motorizada (2014) MOTO 11,6% TAXI 2,2% BUS DISCRECIONAL 2,7% BUS EMT 18,0% MOTO 13,5% TAXI 2,4% BUS DISCRECIONAL 1,7% BUS EMT 20,4% BUS INTERURBANO 0,3% CERCANÍAS TREN 0,2% BUS INTERURBANO 0,1% CERCANÍAS TREN 0,5% COCHE 65,1% COCHE 61,4%

19 Autobús Urbano MOVILIDAD INTERNA EN AUTOBÚS URBANO MODO Total % Total % BUS EMT ,0% ,4% Consolidación de Viajes ( Mill. Viajes/año), superando crisis : 2014: Aumento del reparto modal motorizado. Mill. viajeros/año Observatorio Movilidad Metropolitana 2012

20 Autobús Urbano

21 Autobús Urbano Tamaño de las flotas de autobuses (2012) Bus/1000 Hab Longitud de carril bus en Málaga Año 2014: 16,4 km de carril bus Porcentaje de la red con carril bus (2012) Observatorio Movilidad Metropolitana 2013

22 Uso Vehículo privado. Coche MOVILIDAD INTERNA EN COCHE MODO Total % Total % COCHE ,1% ,4% Evolución del tráfico por zonas EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO ZONA ESTE -16,7% -28,2% Descenso medio IMD del 23,9% en Incremento de la ocupación de 1,15 a 1,24 p./veh. Incremento de la población en un 1,4% ( ) 2014) Descenso del 18,7 % en nº de viajes ZONA CENTRO HISTÓRICO EJES CENTRAL ALAMEDA- MUELLE HEREDIA ZONA OESTE ZONA NORTE TOTAL ZONAS CONTABILIZADAS -48,9% -53,2% -24,9% -31,8% -35,9% -42,8% -9,8% -20,8% -23,9% -32,5% Evolución del tráfico en Málaga ( ) 2014) Comparativa con otras ciudades Población % Descenso IMD Madrid 15,1% Valencia 21,3% Sevilla 20,8% Málaga 23,9%

23 Uso Vehículo privado. Coche y moto Medios de transporte usados para ir al trabajo o al centro de estudios MOVILIDAD INTERNA EN VEHÍCULO PRIVADO Fuente: Observatorio Movilidad Metropolitana MODO Total % Total % MOTO ,6% ,5% COCHE ,1% ,4% Índice de motorización (veh/1.000 hab)

24 Uso Vehículo privado. Coche Orografía Densidad urbana (Hab. Hab./ha) Distancias máximas de núcleos urbanos (2007)

25 Movilidad Urbana. Modo de transporte / Áreas MODOS PREDOMINANTES: COCHE; 13,0% OTROS; 10,1% Residentes CENTRO Viajes atraídos MOTO; 10,5% OTROS; 4,2% A PIE; 31,7% BUS EMT; 16,2% A PIE; 60,8% COCHE; 30,3% BUS EMT; 23,2% BUS EMT; 9,8% COCHE; 27,2% LITORAL OESTE (ESTE) Residentes Viajes atraídos OTROS; 8,1% ( ) A PIE; 54,9% COCHE; 17,4% BUS EMT; 4,4% OTROS; 7,3% A PIE; 70,9% MOTO; 13,8% LITORAL ESTE (INTERIOR) Residentes Viajes atraídos OTROS; 12,3% A PIE; 35,8% COCHE; 38,1% BUS DISC; 11,0% OTROS; 16,2% A PIE; 34,3% COCHE; 37,2%

26 Motivo de transporte / Sector de Destino MOTIVO DE LOS VIAJES SEGÚN DESTINO TEATINOS ROSALEDA PUERTO TORRE PEDRIZAS PROLONGACIÓN LITORAL OESTE (OESTE) LITORAL OESTE (ESTE) LITORAL ESTE (INTERIOR) LITORAL ESTE (COSTA) GUADALHORCE CHURRIANA CAMPANILLAS CENTRO BAHÍA MÁLAGA COMPRAS ESTUDIO GESTIÓN OCIO TRABAJO 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Motivo de los viajes (Año 2014) COMPRAS 11,8% TRABAJO 31,0% GESTIÓN 13,1% OCIO 20,5% ESTUDIO 23,5%

27 Movilidad y Densidad / Complejidad Urbana

28 Movilidad Urbana. Generación/ Atracción. Viajes en Autobús Urbano GENERACIÓN MOVILIDAD URBANA VIAJES EN BUS EMT ATRACCIÓN MOVILIDAD URBANA VIAJES EN BUS EMT 16,0% 14,0% 12,0% 10,0% 8,0% 6,0% 4,0% 2,0% 0,0% 0,3% 10,4% 2,7% 1,0% 0,8% 9,0% 2,8% 8,9% 14,2% 12,3% 9,8% 4,3% 13,8% 9,6% 45,0% 40,0% 35,0% 30,0% 25,0% 20,0% 15,0% 10,0% 5,0% 0,0% 0,3% 41,6% 1,8% 0,5% 0,6% 6,0% 2,0% 3,6% 4,8% 12,2% 3,9% 1,8% 7,4% 13,6% Principales viajes entre áreas en autobús EMT

29 Generación/ Atracción. Viajes en Coche GENERACIÓN MOVILIDAD URBANA VIAJES EN COCHE ATRACCIÓN MOVILIDAD URBANA VIAJES EN COCHE 18,0% 16,0% 14,0% 12,0% 10,0% 8,0% 6,0% 4,0% 2,0% 0,0% 1,2% 5,3% 5,6% 4,2% 3,7% 6,1% 9,0% 8,3% 9,3% 15,8% 7,9% 8,2% 8,3% 7,1% 18,0% 16,0% 14,0% 12,0% 10,0% 8,0% 6,0% 4,0% 2,0% 0,0% 3,9% 15,3% 8,2% 6,6% 14,5% 4,7% 4,6% 4,4% 5,1% 6,4% 3,5% 5,2% 6,5% 11,1% Principales viajes entre áreas en coche

30 Generación / Atracción. Viajes en Moto MOVILIDAD INTERNA EN MOTO MODO Total % Total % MOTO ,6% ,4% GENERACIÓN MOVILIDAD URBANA VIAJES EN MOTO 25,0% 20,0% 15,0% 10,0% 5,0% 0,0% 1,1% 7,9% 5,0% 0,3% 1,1% 7,5% 11,0% 6,3% 6,7% 20,2% 6,3% 5,1% 15,0% 6,6% ATRACCIÓN MOVILIDAD URBANA VIAJES EN MOTO 35,0% 30,0% 25,0% 20,0% 15,0% 10,0% 5,0% 0,0% 0,2% 28,9% 5,3% 1,3% 5,9% 4,5% 5,2% 3,6% 5,3% 12,1% 3,4% 3,7% 9,3% 11,3% Principales viajes entre áreas en moto

31 Generación Atracción. Principales Focos de Atracción Centro Ciudad (Centro) Zonas Industriales (Guadalhorce) PTA (Campanillas) Campus Universitario (Teatinos) Centros Comerciales. Ej: IKEA Plaza Mayor (Bahía Málaga) CHURRIANA; 9% DISTRIBUCIÓN DE LAS ZONAS DE POLÍGONOS INDUSTRIALES EN LA CIUDAD DE MÁLAGA CAMPANILLAS; 17% URBANA; 5% GUADALHORCE; 69%

32 Grado de concienciación de la movilidad sostenible Usuarios Coche General Grado de concienciación NS NC; 4,7% NO; 9,4% Grado de concienciación NS NC; 9,7% NO; 14,1% SÍ; 81,2% Usuarios Bus EMT Grado de concienciación NO; 0,8% NS NC; 1,8% Usuarios Bici Grado de concienciación SÍ; 97,4% SÍ; 80,9% NO; 0,2% NS NC; 1,5% SÍ; 98,3%

33 Indicadores. Preferencias declaradas Usuarios coche Motivo para no utlizar el transporte público TRASBORDOS; 5,2% OTROS; 3,0% Usuarios Bus Urbano Motivos para utilizar el servicio de la EMT TIEMPO VIAJE; 31,1% COMODIDAD; 42,3% SOSTENIBILIDAD; 1,2% TIEMPO VIAJE; 1,0% OTROS; 4,2% COMODIDAD; 29,3% RENTABILIDAD; 4,0% NIÑOS EQUIPAJE; 2,0% DISTANCIA NECESIDAD PARADA; 2,5% COCHE PARA TRABAJAR; 9,9% Usuarios bicicleta NO COCHE CARNÉ ; 44,0% Modo anterior de realizar los viajes ECONOMÍA; 20,3% MOTO 3,8% OTROS 0,8% NS NC 1,3% BICI 28,6% COCHE 35,7% BUS EMT 17,0% A PIE 12,8%

34 Indicadores. Medioambientales Kg de emisiones/día por modos en Málaga CONCEPTO COCHE MOTO BUS EMTSAM Kg CO2 emitidos en día laborable Kg CO emitidos en día laborable Kg NOx emitidos en día laborable Kg Partículas en suspensión emitidos en día laborable Kg de emisiones/día por viaje y modos en Málaga CONCEPTO COCHE MOTO BUS EMTSAM Viajes/día laborable Málaga Kg CO2 emitidos en día laborable por viaje 1,1619 0,6397 0,4014 Kg CO emitidos en día laborable por viaje 0,0049 0,0216 0,0103 Kg NOx emitidos en día laborable por viaje 0,0032 0,0012 0,0228 Kg Partículas en suspensión emitidos en día laborable por viaje 0,0002 0,0004 0,0004

35 Líneas de trabajo Peatonalización Casco Histórico Efecto crisis + estrategias de preferencia peatonal y movilidad Implica mejora de los modos sostenibles Peatonalización del centro Control de acceso al centro histórico

36 Líneas de trabajo Red de transporte público integrado : Bus Urbano, Bus Metropolitano, Metro, Cercanías, Bicicleta Pública y Taxi.

37 Líneas de trabajo Estrategias eficientes/sostenibles Reducción consumo energía Nuevos vehículos eléctricos

38 Líneas de trabajo Estrategias eficientes/sostenibles Gestión Centralizada del Tráfico Urbano Restricción de estacionamientos en vía pública

39 Líneas de trabajo Estrategias eficientes/sostenibles Consolidación ciclomotores/motos. Inicio despegue de bici.

40 Líneas de trabajo Estrategias eficientes/sostenibles Reducir consumo de suelo

41 Líneas de trabajo Planificación Urbana Eficiente

42 Líneas de trabajo Estrategias eficientes/sostenibles Evitar efectos irreversibles que puede causar la civilización. Incremento medio Temperatura

43 MUCHAS GRACIAS Javier Bootello Llopis. Ayuntamiento de Málaga. Alberto Romero Bailén. Estudio 7. Estudio de Demanda de Movilidad en la ciudad de Málaga. 9 de Octubre 2014 Consultoría :