La información generada sirve para saber si estamos haciendo bien las cosas, nos permite conocer la eficacia de nuestras intervenciones.

Transcripción

1 Observatorios Un observatorio de lesiones causadas por el tránsito, estudia, vigila, observa e investiga las características, comportamiento, factores de riesgo y nos permite proponer soluciones al problema de la seguridad vial en cualquier lugar y bajo cualquier contexto. Para qué sirve un observatorio? Un observatorio ofrece información oportuna, confiable y representativa de las muertes y lesiones causadas por el tránsito así como de los factores de riesgo y comportamiento o tendencias de los mismos, podremos elaborar estrategias, medidas, acciones, intervenciones y políticas públicas que permitirán prevenir y controlar la ocurrencia de las lesiones. La información generada sirve para saber si estamos haciendo bien las cosas, nos permite conocer la eficacia de nuestras intervenciones. Un observatorio es una herramienta que tiene por objeto disponer de una mayor y mejor información para: Dimensionar el problema de salud pública que implican los accidentes de tránsito, Determinar la incidencia de los diferentes tipos de lesiones por accidentes, Identificar a la población en riesgo de lesiones, Describir las circunstancias en que ocurren los accidentes e identificar los problemas, Describir los fenómenos más frecuentes y los más graves para priorizar las actuaciones, Informar sobre las circunstancias en que se producen los accidentes, para que los responsables de la seguridad vial y los ciudadanos puedan tomar las decisiones correctas, Identificar las áreas donde es posible reducir costos de salud pública por medio de la prevención de accidentes y lesiones, Planificar las estrategias y medidas más eficaces para la reducción de la accidentalidad,

2 Medir y evaluar los efectos de las acciones que se tomen, y Apoyar y realizar proyectos de investigación para identificar intervenciones efectivas. Un observatorio es una gran herramienta de información que sin duda ofrece alto valor a quienes están interesados en salvar vidas y mejorar las condiciones de salud de la población. Por qué es necesario un sistema de datos? En cualquier lugar, la toma de decisiones en materia de seguridad vial depende de la disponibilidad de datos. Las políticas públicas eficaces se deben de basar en datos y pruebas fidedignas sobre intervenciones eficaces, esto con el fin de optimizar el uso de los recursos materiales y humanos que permitan ejecutar planes exitosos en materia de prevención y seguridad vial. Permite establecer objetivos operativos. Evaluar; que permita hacer el seguimiento de las actuaciones emprendidas, observar la evolución hacia los objetivos marcados e identificar tendencias emergentes. Permite establecer indicadores de resultados. Analizar comparativamente con otros países, estados o municipios permite identificar la existencia de posibilidades de mejora. Cualquier proceso, programa o política de seguridad vial efectivo, precisa de un buen sistema de recogida y análisis de datos. A quién le sirve la información? La información que de manera sistemática genere el observatorio (que cumpla con los criterios de calidad y oportunidad), estará a la mano de todos: gobernantes, secretarios de las diferentes instituciones, medios de comunicación, instituciones académicas, organismos internacionales, ciudadanía, etc.

3 Cada cliente usará la información de acuerdo al contexto de su ámbito de trabajo y de acuerdo a sus necesidades, intereses y prioridades. Lo importante es que se genere la misma información para todos. Observatorio Estatal El Consejo Estatal para la Prevención de Accidentes (COEPRA) instalo el día 27 de abril del 2012 el Observatorio Estatal de Lesiones en la ciudad de Xalapa, siendo las instituciones que lo conforman: Secretaría de Seguridad Publica Procuraduría General de Justicia Secretaria de Salud Secretaría de Protección Civil Cruz Roja Mexicana Dirección General de Tránsito Delegación IMSS SUR Delegación ISSSTE Actualmente se realizan cuatro reuniones anuales con las Instituciones que integran en observatorio y se está trabajando con la recolección de información que estas nos proveerán.

4 Estudios de Investigación Líneas Base La importancia de llevar a cabo estudios locales y nacionales para monitorear continua y periódicamente los factores causales de accidentes, identificar factores de riesgo, nuevos o desconocidos, y valorar los efectos de las medidas preventivas, es reconocida mundialmente (OCDE, 1986). La OMS (2004a) señala que es indispensable contar con datos de buena calidad con un enfoque científico para la planeación, ejecución y evaluación de políticas y programas de seguridad vial. En este sentido, además de contar con datos sobre la incidencia de los accidentes de tráfico, es necesario obtener información sobre los factores asociados y las circunstancias en que éstos se producen, tanto para determinar las intervenciones como para evaluar su eficacia. IMESEVI es un modelo de intervención basado en la investigación científica con un enfoque integral y un abordaje multisectorial cuyo objetivo es disminuir la mortalidad, discapacidad y frecuencia de accidentes de tráfico. Asimismo, esta iniciativa busca desarrollar acciones estratégicas de promoción de la seguridad vial y la prevención de lesiones de tráfico, enfocadas en seis factores de riesgo: conducción bajo la influencia de alcohol, velocidad inadecuada, el no uso de cinturón de seguridad, el no uso de dispositivos de retención infantil, el no uso de cascos protectores y finalmente inseguridad peatonal. El modelo IMESEVI se conforma por 10 componentes estratégicos: 1. Información 2. Educación vial 3. Leyes y reglamentos 4. Formación de conductores y expedición de licencias 5. Vigilancia policial 6. Comunicación 7. Participación social 8. Infraestructura 9. Apoyo a víctimas 10. Revisión técnica vehicular Estos componentes son considerados como los principales condicionantes de la seguridad vial y por lo tanto IMESEVI da prioridad a su atención, con la difusión del conocimiento, tratamiento, implantación y evaluación de políticas de prevención que modifiquen la cultura vial de la población mexicana.

5 Antecedentes Los primeros levantamientos de la línea base fueron en cuatro estados de la República: Guanajuato (en los municipios de Celaya y León), Jalisco (en Guadalajara y Zapopan), Nuevo León (en Monterrey y San Pedro Garza García) y el Distrito Federal (en las delegaciones Gustavo A. Madero y Cuauhtémoc) en el año de 2008, en dicho levantamiento se desarrolló la metodología para el registro de datos de los siguientes componentes: a. Uso de dispositivos de sujeción en conductores y pasajeros de vehículos de motor Se refiere al uso del cinturón de seguridad entre los ocupantes de vehículos de motor (en función del tipo de vehículo y del lugar que se ocupa dentro del vehículo) y al uso de un asiento de sujeción para bebés y niños pequeños, en función de la edad del niño (los datos se recolectan mediante entrevistas directas y observaciones en cruceros). b. Alcoholemia en conductores de vehículos de motor Se refiere a la estimación del porcentaje de conductores que manejan bajo la influencia de alcohol en los municipios participantes y para distintas sub poblaciones (los datos se recolectan mediante entrevistas directas a todos los conductores que se les aplicaba la prueba de alcoholemia en los sitios de control). c. Uso de cascos en motociclistas Se refiere al uso de cascos en personas que conducen motocicletas (los datos se recolectan mediante observaciones en cruceros). d. Información cualitativa con actores clave de la seguridad vial Se refiere a la exploración de aspectos individuales (información, actitudes, percepción de riesgo, nivel de sensibilización) y generales (prevención, legislación y normatividad), sobre seguridad vial y accidentes de tráfico, tanto en actores clave como en la población en general. Línea Base en el Estado de Veracruz Se han realizado desde el 2008 siete líneas base en las ciudades de Xalapa, Veracruz, Boca del Rio, Poza Rica, Córdoba, Orizaba y Coatzacoalcos, donde se han obtenido resultados del uso de dispositivos de sujeción en conductores y pasajeros de vehículos, alcoholemia en conductores de vehículos y uso de cascos

6 en motociclistas. Después de analizar esta información se realizaran estrategias para disminuir la