REMODELACIÓN Y AMPLIACIÓN DE LA ESTACIÓN DE ATOCHA EN MADRID

Transcripción

1 Página 1 de 14 REMODELACIÓN Y AMPLIACIÓN DE LA ESTACIÓN DE ATOCHA EN MADRID Redactado por: Luca Ceriani y Pietro Bartalotta Objeto: descripción del proyecto de intervenciones sobre la Estación de Atocha Contenido 1. Introducción Refuerzo forjados existentes Losa nervada Losa sobre emparrillado de vigas Cúpulas aparcamiento Voladizo by-pass Cubierta... 10

2 Página 2 de Introducción En el siguiente croquis se muestra el esquema de las intervenciones en la estación de Atocha:

3 Página 3 de 14 Debido a la situación urbana en los alrededores de la Estación de Atocha, no habría sido posible ampliar en paralelo la playa de vías existente y se ha optado por lo tanto por alargar los andenes existentes del AVE para que dos trenes puedan compartir un andén y tengas horarios de salida o llegada ligeramente distintos. Para eso, a las cubiertas alta y baja existentes de las vías de Alta Velocidad, se han añadido otras dos cubiertas en el tramo meridional de los andenes cuyo proyecto ha sido llevado a cabo por otras oficinas. El proyecto llevado a cabo por MC2 es una modificación del proyecto de estructuras original para su optimización constructiva, ajustada a los datos reales de las estructuras existentes de la estación de Atocha en Madrid y se refiere al nuevo vestíbulo de llegadas y al refuerzo de la estructura existente de la estación. El concepto fundamental que ha presidido las soluciones alternativas ha sido el de minimizar las intervenciones sobre la estructura existente, para evitar cualquier problemática de interacción con el uso público. 2. Refuerzo forjados existentes La gran cubierta de andenes de las líneas de Cercanías está compuesta básicamente por dos tipos de losa: - Losa nervada aligerada de 60 cm de canto (en la zona del nuevo vestíbulo de llegadas) - Losa maciza de 16 cm de espesor sobre emparrillado constituido por vigas postesadas de dos vanos de 38 m de longitud y vigas secundarias armadas de 14 m Losa nervada Para resistir el incremento de cargas que actúan sobre la cubierta de andenes de Cercanías, debido a la introducción de nuevos núcleos de comunicación rampas y escaleras mecánicas y nuevos centros de transformación, se han ejecutado unos emparrillados de vigas metálicas y forjado mixto, por encima y sin contactar con la losa existente, según se muestra en la siguiente imagen:

4 Página 4 de Losa sobre emparrillado de vigas Debido al incremento de cargas permanentes de pavimento y a la realización de un foso de ascensor, ha sido necesario llevar a cabo un refuerzo de la estructura existente según se muestra a continuación: - Pretensado exterior de las vigas secundarias que recibirán las cargas del foso de ascensor:

5 Página 5 de 14 - Refuerzo flexional mediante fibras de carbono en las vigas secundarias de borde de la gran losa de cubierta que recibirán unas cargas puntuales debidas a la construcción de nuevas marquesinas: Además, uno de los soportes metálicos de la gran cubierta del nuevo vestíbulo de llegadas ha necesitado la colocación de un dintel metálico (cargadero) entre las dos vigas secundarias de borde, como se muestra en la siguiente imagen: Debido a que las dos vigas secundarias de borde sujetan un voladizo de la cubierta de andenes, la armadura longitudinal de la losa, cortada para la colocación del dintel, ha sido soldada a posteriori para asegurar su continuidad, según se muestra en la precedente imagen.

6 Página 6 de Cúpulas aparcamiento En correspondencia con el pasillo rodante de comunicación entre la nueva zona de andenes y el nuevo vestíbulo de llegadas, se han remodelado las cúpulas existentes del aparcamiento para recibir las mayores cargas permanentes del paquete de acabos y proporcionar un suficiente aislamiento del ambiente acondicionado, según se muestra en las siguientes imágenes:

7 Página 7 de Voladizo by-pass Para comunicar el pasillo rodante con la pasarela transversal a la playa de vías del AVE se realiza una losa, adyacente a la cubierta de andenes del Cercanías, sacando, de las vigas principales postesadas y en continuidad, unas ménsulas metálicas que sujetan un emparrillado de vigas y forjado mixto colaborante, según se muestra en los siguientes planos y fotos:

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10 Página 10 de Nuevos forjados En la zona del nuevo vestíbulo se ejecutan unos forjados mixtos con vigas metálicas alveoladas apoyadas, algunas con apoyos deslizantes (ver siguiente imagen), a la losa existente:

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12 Página 12 de Cubierta La nueva cubierta del vestíbulo está constituida por una celosía tridimensional de vigas longitudinales y elementos transversales de continuidad, conjunto que forma, en sección, una serie de crestas que permiten alcanzar las luces requeridas por geometría. Las vigas longitudinales se disponen en las limatesas y limahoyas de las crestas, mientras la continuidad y la rigidez en el plano se garantizan por celosías alternadas tipo Warren o Vierendel. El esquema y la forma estructurales permiten apoyar la cubierta solo en dos alineaciones distantes 23 metros, y con un voladizo de casi 14 metros hacia el exterior de la estación: la primera alineación es una viga de reparto que apoya a su vez en 8 soportes metálicos, mientras que por el otro lado la cubierta apoya en una celosía de cruces de San Andrés, rematada con un cajón inferior de 1.00m de ancho e 1.45 de canto. Dicha celosía-cajón apoya en dos soportes metálicos, uno cilíndrico y otro rectangular. Por la falta de arriostramientos frente a fuerzas horizontales, la cubierta se ha considerado un pórtico traslacional, añadiendo fuerzas equivalentes al pandeo y estudiándola con análisis no lineal. Para las fases constructivas de la celosía, se dispusieron dos alineaciones de apoyos provisionales para la celosía tridimensional, en el centro del vano principal y en el voladizo, con el fin de desapear únicamente cuando todo el sistema resultase soldado y colaborante. En las siguientes fosos se muestra el proceso de construcción de la celosía y de la cubierta:

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