ESTUDIO DE DISEÑO VIAL DE LA ESTACIÓN TERMINAL SUR MATELLINI CHORRILLOS ANÁLISIS Y RECOMENDACIONES

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1 ESTUDIO DE DISEÑO VIAL DE LA ESTACIÓN TERMINAL SUR MATELLINI CHORRILLOS ANÁLISIS Y RECOMENDACIONES C O N T E N I D O 1.-INTRODUCCION 2.-OBJETIVOS DEL ESTUDIO 3.-UBICACIÓN Y DESCRIPCIÓN 4.-CARACTERISTICAS DEL PROYECTO 5.-DISEÑO 6.-SEÑALIZACIÓN Y SEMAFORIZACIÓN. LAMINAS ANEXO: CONTEO VEHICULAR PEATONAL

2 -DISEÑO VIAL 1. INTRODUCCION El INSTITUTO METROPOLITANO, es un organismo desconcentrado de la Municipalidad Metropolitana de Lima, encargado de la implementación, ejecución y/u operación de los estudios, proyectos y actividades vinculados a los Corredores Segregados de Alta Capacidad para el transporte público de pasajeros en Lima Metropolitana. El INSTITUTO METROPOLITANO, con el fin de poder cumplir con las metas, requiere desarrollar los ESTUDIOS DEFINITIVOS DE ARQUITECTURA E INGENIERIA DEL TERMINAL SUR (MATELLINI) DEL PRIMER CORREDOR SEGREGADO DE ALTA CAPACIDAD DE LIMA METROPOLITANA. Los ESTUDIOS DEFINITIVOS DE ARQUITECTURA E INGENIERIA DEL TERMINAL SUR (MATELLINI) DEL PRIMER CORREDOR SEGREGADO DE ALTA CAPACIDAD DE LIMA METROPOLITANA han sido concebidos teniendo en cuenta los ESTUDIOS TECNICOS Y AMBIENTALES DEL CORREDOR SEGREGADO DE ALTA CAPACIDAD (COSAC I) Y SUS TERMINALES DE TRANSFERENCIA, realizados por el consorcio Getinsa-Taryet, por encargo de la Municipalidad de Lima Metropolitana y del Banco Interamericano de Desarrollo, durante los años 2002 y OBJETIVOS DEL ESTUDIO Los objetivos de los aspectos correspondientes al diseño vial requerido para el funcionamiento del Terminal Sur - Matellini son: Diseñar la sección de la Vía. Diseñar la Señalización (horizontal y vertical) Diseñar la Semaforización (ubicación, definición del tipo de semáforo, especificaciones de los semáforos) 3. UBICACIÓN Y DESCRIPCIÓN El TERMINAL SUR (MATELLINI), está ubicado en la intersección de la Av. Prolongación Paseo de la República y la Av. Colectora Residencial (Av. Matellini), en el distrito de Chorrillos. Esta propuesta de diseño arquitectónico y vial se desarrolla tomando como punto inicial la intersección de los ejes de las vías mencionadas anteriormente, desarrollándose a lo largo y hacia ambos lados del Derecho de Vía de la Av. Prolongación Paseo de la República, tomando como punto de partida la sección de esta vía que oscila entre metros y metros. La vía en Av. Prolongación Paseo de la República, en la actualidad cuenta con tres calzadas asimétricas, dos de ellas principales y una secundaria. Esta sección será replanteada, por el presente estudio, para la ubicación del Terminal.

3 4. CARACTERISTICAS DEL PROYECTO El diseño de las vías que conforman la Estación Sur del Sistema de Transporte Público, se inicia en la estaca del eje del levantamiento topográfico del área del proyecto, donde se empalma con el proyecto del tramo sur ejecutado la Consultora Vera & Moreno Ingenieros. La sección transversal de empalme comprende dos carriles centrales de 7.00 metros para el transporte público segregado, dos separadores laterales de 0.60 metros a cada lado y dos calzadas de metros para el tráfico privado. A partir de este punto, la sección de las pistas de tráfico privado se reduce a dos carriles de circulación la calzada del lado izquierdo y la del lado derecho, empalma con la calzada lateral existente, manteniendo esta sección hasta la Av. Las Gaviotas, donde el sistema donde la sección se compone de un separador central de 1.00 metro de ancho, dos calzadas a cada lado, la del lado izquierdo de 9.90 metros y la del lado derecho de 6.60 metros, dos veredas, la del lado izquierdo de 5.00 metros donde se ubicará la ciclovía y al lado derecho, de 1.80 metros. El proyecto mantiene la actual sección transversal de la intersección de la Av. Prolongación Paseó de la República con la Av. Matellini, es decir 2 carriles de circulación por sentido. La intersección que existe al final de la Av. Prolongación Paseo de la República con la Av. Las Gaviotas y su prolongación, Calle Bocanegra, será cerrada permitiendo únicamente los movimientos desde la Av. Las Gaviotas hacia Bocanegra y desde Bocanegra hacia la Av. Prolongación Paseo de la República hacia el norte. 5. DISEÑO Ejes Para el trazado del proyecto se han considerado dos ejes principales cuyas características técnicas se detallan en el plano correspondiente, habiendo empleado radios para las curvas circulares entre metros y metros. La línea de base A y su prolongación A tiene una longitud total de metros, con un total de siete curvas circulares cuyos radios varían entre metros y metros. La línea de base B y su prolongación B, tiene una longitud total de metros y está compuesta por tres curvas circulares cuyos radios varían entre metros y metros. En el trazado de las vías internas del terminal de los buses se ha empleado como típico el bus articulado de 18,20 metros de largo y para el de los buses alimentadores se ha utilizado el bus de metros de largo.

4 5.2.- Perfiles Longitudinales Para el diseño de la rasante de las líneas de base que conforman el proyecto se ha tenido en cuenta en especial, la rasante existente de las pistas laterales, las que han sido respetadas en toda su longitud, habiendo mantenido sus cotas actuales. Para la zona central donde se ubicarán las estaciones tanto de los buses articulados como los buses de las líneas alimentadoras, igualmente en el diseño de la rasante se ha tenido en cuenta los niveles de las actuales calzadas Secciones Transversales Las secciones típicas que conforman el proyecto son las siguientes: Sección A-A: Corresponde a la sección de empalme con el tramo anterior y esta compuesta por: 2 Carriles para transporte público segregado de 7.00 m. 2 Separadores laterales de 0.60 m. 2 Calzadas de tráfico mixto de m. Sección B-B: Corresponde al tramo en transición y reducción de ancho de carriles y es la siguiente: 2 Carriles para transporte público segregado de 7.00 m. 1 Separador lateral (lado izquierdo) de 0.60 m. 1 Separador lateral (lado derecho) de ancho variable hasta 4.10 m. 1 Calzadas de tráfico mixto (lado izquierdo) de m. 1 Calzadas de tráfico mixto (lado derecho) de 7.00 m. Sección C-C: Corresponde al tramo intermedio donde se ubicaran las dos estaciones y es la siguiente: 1 Area central para las estaciones de m. 2 Separadores laterales de 1.80 m. 2 calzadas de tráfico mixto de 6.60 m. Sección D-D: Corresponde a la sección de empalme con la Av. Las Gaviotas y es la siguiente: 1 Separador central de 1.00 m. 1 calzada (lado izquierdo) de 9.90 m. 1 Calzada (lado derecho) de 6.60 m. 1 Vereda (lado izquierdo) de 5.00 m. 1 Vereda (lado derecho) de 1.80 m Intersección Av. Prolongación Paseo de la República Av. Matellini. Esta intersección es la única que formará parte del sistema, por lo tanto los vehículos que actualmente circulan por la avenida Prolongación Paseo de la República

5 y volteen a la derecha o a la izquierda deberán hacerlo a través de esta única intersección. Con la finalidad de contar con datos más recientes del tráfico existente en este tramo de la Avenida Prolongación Paseo de la República y calles que confluyen a ella, se ha efectuado un conteo Vehicular y Peatonal el pasado 08 de Marzo, el cual se presenta como anexo. Del análisis efectuado al estudio de tráfico, podemos obtener la cantidad de vehículos que va a soportar cada una de las aproximaciones de la intersección, teniendo en consideración que por estas vías sólo circularán, tránsito privado y no circulará transporte público, es decir que solo se circularán vehículos privados incluyendo taxis y camiones. Ver lámina 1 y 2. En esta intersección se ha previsto la colocación de semáforos vehiculares y peatonales, los que estarán programados en 4 fases, que permitirán los tres movimientos en cada para cada uno de los sentidos de circulación. Además, en este punto, se ha ubicado la única zona por donde los peatones podrán cruzar las calzadas con seguridad. 6. SEÑALIZACIÓN Y SEMAFORIZACIÓN. La señalización considerada en el proyecto comprende señales Preventivas (Proximidad de Semáforos, Cruceros Peatonales, Ciclovía e Isla Divisoria), Reglamentarias (Pare, Ceda el Paso, Sentido de Circulación y No Estacionar) e Informativas (Paradero, Destino y Solo Bus). Las marcas en el pavimento comprenden las líneas separadoras de carriles, líneas de parada, línea de prohibición de sobrepaso, demarcadoras de islas, cruceros peatonales, palabras, símbolos y flechas. Además se colocarán tachas longitudinales separadoras de carriles y al borde izquierdo de la calzada. Las tachas de separación de carriles serán bidireccionales blancas y rojas y las que se colocarán en el borde izquierdo de la calzada al lado del sardinel serán direccionales amarillas. El sistema de semaforización comprende semáforos vehiculares de tres tipos (pórtico, semi pórtico y pedestal) y peatonales adosados a un pedestal. LAMINAS LAMINA 1 LAMINA 2 RELACION DE PLANOS. DV-01 DV-02 DV-03 DV-04 DV-05 PLANO GEOMETRICO PLANO GEOMETRICO PLANO GEOMETRICO TRAZADO GENERAL PLANTA Y CORTES PERFIL LONGITUDINAL

6 DV-06 DV-07 DV-08 DV-09 DV-10 DV-11 DV-12 DV-13 DV-14 DV-15 DV-16 DV-17 PERFIL LONGITUDINAL PERFIL LONGITUDINAL SECCIONES TRANSVERSALES SECCIONES TRANSVERSALES SECCIONES TRANSVERSALES PLANTAS SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL Y VERTICAL PLANTAS SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL Y VERTICAL PLANTAS SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL Y VERTICAL MARCAS EN EL PAVIMENTOY SEÑALES SEÑALES ELEMENTO DE SOSTENIMIENTO DE SEÑALES DISEÑO VIAL SEMAFOROS

7 LAMINAS

8 Lamina1

9 Lámina2

10 PLANOS