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1 k 19 OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS ESPAÑA 11 knúmero de publicación: kint. Cl. 7 : B61G /02 B61D 3/10 B60D /00 12 k TRADUCCION DE PATENTE EUROPEA T3 86 knúmero de solicitud europea: k Fecha de presentación: k Número de publicación de la solicitud: k Fecha de publicación de la solicitud: k 4 Título: Vagón de tranvía. k 30 Prioridad: DE k 73 Titular/es: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT Wittelsbacherplatz München, DE k 4 Fecha de la publicación de la mención BOPI: k 72 Inventor/es: Talarowski, Gerd; Wehling, Ludwig y Elsner, Karl-Heinz k 4 Fecha de la publicación del folleto de patente: k 74 Agente: Dávila Baz, Angel ES T3 Aviso: En el plazo de nueve meses a contar desde la fecha de publicación en el Boletín europeo de patentes, de la mención de concesión de la patente europea, cualquier persona podrá oponerse ante la Oficina Europea de Patentes a la patente concedida. La oposición deberá formularse por escrito y estar motivada; sólo se considerará como formulada una vez que se haya realizado el pago de la tasa de oposición (art del Convenio sobre concesión de Patentes Europeas). Venta de fascículos: Oficina Española de Patentes y Marcas. C/Panamá, Madrid

2 1 ES T3 2 DESCRIPCION Vagón de tranvía. La invención se refiere a un vagón de tranvía, que contiene al menos una caja de vagón unida fija contra giro con un mecanismo de traslación, salvo movimientos en un orden de magnitud de aproximadamente 1,queestá unida con una caja de vagón adyacente a través de una articulación. Se conocen vagones de tranvía de este tipo através de la revista Stadtverkehr 3/9,ver por ejemplo las figuras 31, 34, 4. Los movimientos del mecanismo de traslación son transmitidos a través de la unión fija contra giro directamente sobre la caja de vagón correspondiente. Esto puede conducir, sobre todo en el caso de marcha y en el caso de aparición de una excitaciónqueseencuentra en la región de la frecuencia propia, a movimientos de balanceo (movimientos de coleo) de las cajas de los vagones, que son desagradables para los pasajeros. Porlotanto,lainvención tiene el cometido de mejorar la comodidad del viaje en un vagón de tranvía del tipo indicado al principio de la manera más sencilla posible, evitando los movimientos de balanceo. Este cometido se soluciona según la invención porque entre las cajas de los vagones está dispuesto un elemento de acoplamiento formado como sistema hidráulico que consta de un vástago de pistón, un cilindro y válvulas, donde este elemento de acoplamiento fija la articulación con una fuerza límite generada a través de la fuerza de cierre de las válvulas y la libera en el caso de queseexcedalafuerzalímite. Através de la fijación de la articulación según la invención se acoplan las masas de al menos dos cajas de vagón, de manera que se modifican de forma favorable tanto la frecuencia como también la amplitud del sistema apto para oscilar, por lo tanto se evitan los movimientos de balanceo. Se conocen, por ejemplo, por los documentos DE-AS o DE-OS vagones de tranvía articulados con un sistema para la amortiguación de los movimientos de balanceo Un ejemplo de realización de la invención se representa de forma esquemática en el dibujo y se explica en detalle a continuación. En este caso: La figura 1 muestra un vagón de tranvía en vista lateral. La figura 2 muestra una vista en planta superior sobre una región parcial del vagón de tranvía según la figura 1 con un elemento de acoplamiento hidráulico. Según la figura 1, el vagón de tranvía consta, en total, de cinco cajas de tranvía. De estas cajas de vagón, las dos cajas de vagón 1 que forman la cabeza, respectivamente, así como la caja de vagón central 1 están unidas en gran medida fijas contra giro con un mecanismo de traslación 3, es decir, que los movimientos giratorios entre las cajas de vagón 1 y el mecanismo de traslación 3 están en un orden de magnitud de sólo aproximadamente 1. Las cajas de vagón 1 mencionadas anteriormente y las cajas de vagón 3 adyacentes están unidas, respectivamente, entre síatravés de una articulación 4. También se puede formar un vagón de tranvía con más de cinco cajas de vagón 2; de esta manera resulta, por ejemplo, un vagón de tranvía de 7 partes a través de la disposición de dos cajas de vagón centrales 1 con mecanismo de traslación3 yunaterceracajade vagón 2 adyacente. Como se deduce claramente a partir de la figura 2, entre las cajas de vagón 1 y 2 se encuentra un elemento de acoplamiento para la fijación de la articulación 4. Con la articulación 4 fijada, están acopladas las masas de las cajas de vagón 1 y 2, de manera que tanto la frecuencia como también la amplitud del sistema apto para oscilar se modifican de tal forma que se evitan los movimientos de balanceo. El elemento de acoplamiento está formado por un sistema hidráulico, que presenta un vástago de pistón 6, un cilindro 7 así como conductos de unión 9, en los que están conectadas válvulas 8. A través de la fuerza de un muelle 8a asociadoalaválvula8 respectiva se define una fuerza límite F G del elemento de acoplamiento. Como una alternativa, es posible generar la fuerza límite F G através de válvula de limitación de la presión separadas (no representadas). Se entiende que la fuerza limita F G debe ser, con respecto a un funcionamiento a prueba de descarrilamiento, menor que las fuerzas de guía de los ejes del mecanismo de traslación 3. A la entrada del vagón de tranvía en un arco de vía y de la misma manera a la salida desde un arco de vía se modifica la posición de las cajas de los vagones 1 y 2 entre sí. En este caso aparece en el elemento de acoplamiento una fuerza de tracción F z o bien una fuerza de compresión F D que es mayor que la fuerza límite F G,demanera que las cajas de los vagones 1 y 2 pueden realizar movimientos giratorios libres alrededor de la articulación 4. El acoplamiento descrito se puede realizar en todas las articulaciones 4 del vagón de tranvía. Lista de signos de referencia 1 Caja de vagón (cabeza de vagón o bien en el centro del vagón) 2 Caja de vagón adyacente 3 Mecanismo de traslación 4 Articulación Elemento de acoplamiento 6 Vástago de pistón 7 Cilindro 8 Válvula 8a Muelle 9 Conducto de unión F G Fuerza límite F z Fuerza de tracción Fuerza de compresión F D 2

3 3 ES T3 4 REIVINDICACIONES 1. Vagón de tranvía, que contiene al menos una caja de vagón (1) unida fija contra giro con un mecanismo de traslación (3), salvo movimientos en un orden de magnitud de aproximadamente 1,queestá unida con una caja de vagón (2) adyacente a través de una articulación (4), caracterizado porque entre las cajas de los vagones (1, 10 2) está dispuesto un elemento de acoplamiento (), que está formado como sistema hidráulico que consta de un vástago de pistón (6), un cilindro (7) y válvulas (8), donde este elemento de acoplamiento () fija la articulación (4) con una fuerza límite (F G ) generada a través de la fuerza de cierre de las válvulas (8) y la libera en el caso de que se exceda la fuerza límite (F G ) NOTA INFORMATIVA: Conforme a la reserva del art del Convenio de Patentes Europeas (CPE) y a la Disposición Transitoria del RD 2424/1986, de 10 de octubre, relativo a la aplicación del Convenio de Patente Europea, las patentes europeas que designen a España y solicitadas antes del , no producirán ningún efecto en España en la medida en que confieran protección a productos químicos y farmacéuticos como tales. Esta información no prejuzga que la patente esté o no incluída en la mencionada reserva. 3

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