La contribución de Renfe a la sostenibilidad

Transcripción

1 1 La contribución de Renfe a la sostenibilidad Apolinar Rodríguez Díaz DIRECTOR INTERNACIONAL SEMINARIO DE TRANSPORTE Y CAMBIO CLIMÁTICO EN LA ARGENTINA Buenos Aires. 22 de septiembre de 2010

2 2 Incremento previsto en la demanda de petróleo Escenario de referencia del Observatorio Económico Mundial (FMI) : 2030 tep Mt Resto del mundo Resto de Asia India China OCDE Transporte Industria Usos No-energéticos Otros Alrededor del 75% del incremento previsto procede del sector transporte!

3 3 Transporte: El reto global de las emisiones (Fuente: Agencia Europea de Medio Ambiente EEA) Si la tendencia de las emisiones del sector del transporte no cambia, pondrá en peligro los objetivos globales de reducción de CO 2 de la Unión Europea

4 4 Evolución de las emisiones en España y en el sector del transporte Incremento de las emisiones de España de un 48% ( ). Evolución emisiones CO2 en España ( ) En el sector del transporte t el incremento 160 ha sido de un 89% ( ). 148,1 El aumento de las emisiones del transporte es superior al resto de sectores, especialmente respecto a la industria, lo que ha aumentado su peso total. Increm mento porce entual ,5 109,93 132, , Emisiones CO2 Transporte Emisiones CO2 Total es A diferencia de nuestros vecinos europeos el sector transporte, y no el industrial, es el principal emisor de gases de efecto invernadero en España.

5 5 ENERGÍA Y CO 2 : EL GRAN PROBLEMA GLOBAL El tren es una parte importante de la solución En 2010, Renfe ahorrará 2 millones y medio de Toneladas de CO 2 por sustitución de otros modos, menos eficientes. En 2020, Renfe habrá reducido sus emisiones unitarias un 57% respecto a 1990 (año base del Protocolo de Kioto).

6 6 Evolución de las emisiones unitarias de Renfe Reducción de las emisiones de CO 2 unitarias en energía de tracción (gr CO 2 /UT) de un 45% en el periodo La reducción de emisiones de Renfe, es aún más relevante al tratarse del primer consumidor eléctrico de España

7 7 Evolución de las emisiones absolutas Aumento de los táfi tráficos de un 75% 7,5% en el periodo Reducción de las emisiones totales de CO 2 en un 40% en el mismo periodo. El ferrocarril permite el desacoplamiento del crecimiento del transporte y el crecimiento de CO 2 tradicionalmente asociado a este sector

8 8 Causas de la reducción de emisiones de Renfe (I) Mejora de la sostenibilidad en la producción eléctrica (Mix eléctrico peninsular), por incremento de las energías renovables, y de menor emisión de CO 2. Reducción de un 52% de las emisiones i de CO 2 por Kwh ( ). Renfe a diferencia de otros modos, utiliza de forma significativa las energías renovables en usos de tracción (29% en 2009).

9 9 Causas de la reducción de emisiones de Renfe (II) Dentro de las causas debidas a la gestión de Renfe se encuentran: Mejora de la Eficiencia Energética de tracción en un 9%. Sustitución progresiva de tracción diesel por electricidad. Evolución desde una proporción eléctrico-diesel 59% - 41% en 1990, a una proporción 76% - 24% en 2009.

10 10 EFICIENCIA ENERGÉTICA EN RENFE: Actuaciones de presente y de futuro * Profunda renovación del parque y actuaciones sobre el material rodante La flota más moderna de Europa en 2010, según UNIFE, con una inversión asociada de millones de Euros. Nuevo material más eficiente energéticamente. Freno regenerativo: Devolución de energía en el frenado. * Operación eficiente y aprovechamiento eficiente de la capacidad Conducción económica Alta ocupación (el doble que la media europea en viajeros) y factor de carga de los trenes, adaptación a la demanda. Mix interno diesel/eléctrico, más favorable a la electricidad.

11 11 PLAN DE EFICIENCIA ENERGÉTICA EN RENFE * 2009: Bases para la elaboración de un Plan de Eficiencia Energética Aprobado por el Comité de Dirección en 2009 para potenciar las medidas de eficiencia citadas. Con este plan se prevé una reducción adicional de: 53 millones de Euros en costes energéticos Tm de CO 2

12 12 LOS INICIOS DE LA ALTA VELOCIDAD Ahorros de CO 2 por nueva Distribución Modal: Corredor Madrid-Sevilla Nuevo servicio de Alta Velocidad (AVE) - ABRIL 1992 Tren Convencional 14 % Antes de AVE (1991) Avión Coche 11% 60% Avión 4% Después de AVE (1993) Coche 34% Autocar 8% Autocar 15% AVE 52% Tren Convencional 2%

13 13 LOS BENEFICIOS MEDIOAMBIENTALES DE LA ALTA VELOCIDAD FERROVIARIA EN ESPAÑA Reducción de los impactos (por año): Emisiones de CO 2 Cambio climáticotoneladas de CO por viajero en la 2 522,544 línea Madrid- Consumo de Energía TOE (Tons of oil equivalent) 144,251 Barcelona Muertes en carretera Número Sólo el corredor Madrid- Zaragoza-Barcelona evita la emisión de toneladas de CO 2 por año. 68 AVIÓN TREN (Equivalente a las emisiones de las viviendas de habitantes de Zaragoza) Tan sólo en un trayecto Madrid-Barcelona el ahorro de emisiones por sustitución del avión está cercano a los 57 Kg

14 14 EL CASO DE LA ALTA VELOCIDAD En el AVE entre Madrid y Barcelona -punto a punto-, se desplazaron viajeros durante El ahorro de 88,6 millones de Euros en costes externos se desglosa: 31,9 millones por cambio climático 19,5 millones por contaminación atmosférica 20,4 millones por accidentes 5,3 millones por contaminación acústica 11,5 millones por otros efectos* * Efectos urbanos, sobre el paisaje y la naturaleza, ocupación y fragmentación del suelo y otros efectos inducidos.

15 15 NUEVO SERVICIO MADRID-VALENCIA Nuevos servicios de Renfe El servicio AVE Madrid-Valencia punto a punto transportará del orden de 2,8 millones de viajeros al año, ahorrando más de 59 millones de Euros en concepto de costes externos, Toneladas de CO 2 y casi Toneladas equivalentes de petróleo. Madrid-Valencia Total CO 2 evitado (Tm) ,66 Consumo de energía evitado (Tep) 2,83

16 16 EL FUTURO INMEDIATO En 2010 Renfe ahorrará 2 millones y medio de toneladas de CO 2

17 Pero el Caso Español no es solo Alta-Velocidad / Larga Distancia 17

18 18 LA IMPORTANCIA DEL TREN EN ENTORNOS METROPOLITANOS Caso de Cercanías de Madrid Actividad diaria superior a trenes. Un volumen diario de viajeros cercano al millón. Renfe evitó en 2009 más de 136 millones de circulaciones de automóviles en la Comunidad de Madrid. El impacto económico por costes externos se traduce en ahorros de: 136,3 millones por cambio climático 83,3 millones por contaminación atmosférica 87,1 millones por accidentes 22,7 millones por contaminación acústica 49,2 millones por otros efectos* *Efectos urbanos, sobre el paisaje y la naturaleza, ocupación y fragmentación del suelo y otros efectos inducidos.

19 19 Caso del transporte de Mercancías Se ha evitado la circulación de unos camiones. El ahorro de costes externos de los trenes de Mercancías alcanza los 649,2 millones de euros, repartidos fundamentalmente en: 233,7 por cambio climático 142,8 por contaminación atmosférica 149,3 por accidentabilidad 39,0 por contaminación acústica 84,4 por otros efectos Según Ecotransit, ( un tren cargado con 190 vehículos entre Madrid y Barcelona emitiría un 80% menos de CO 2 que los 19 camiones necesarios para transportar la misma carga.

20 20 El ferrocarril es el único modo que reduce sus emisiones absolutas (27%) y unitarias (35%) en el periodo El transporte por carretera reduce sus emisiones unitarias, pero en un porcentaje muy inferior al del ferrocarril para el mismo periodo (10%). Aunque la aviación ha mejorado mucho sigue emitiendo entre 5 y 6 veces más CO Aunque la aviación ha mejorado mucho, sigue emitiendo entre 5 y 6 veces más CO 2 por UT que el ferrocarril.

21 21 PREVISIÓN PARA 2020: MENOS DE 20 GR DE CO 2 (I) Renfe prevé que continúe la reducción de las emisiones unitarias hasta situarse en 2020, por debajo de 20 gr. CO 2 / UT para Esto supone un 57% de reducción respecto a 1990, año base de cómputo de emisiones del Protocolo de Kioto.

22 22 PREVISIÓN PARA 2020: MENOS DE 20 GR. DE CO 2 (II) El Plan de Eficiencia Energética permitirá mantener la ventaja competitiva del ferrocarril en materia de sostenibilidad. La emisión unitaria prevista será 5 veces menor que la propuesta de la Comisión Europea para los automóviles, también en 2020 (FACTOR 5)

23 23 La mejor manera de proteger la naturaleza, es imitarla. Gracias al diseño de pico de pato, la eficacia energética aumenta un 30%

24 El tren forma parte de la solución. La principal aportación de Renfe a la movilidad sostenible es ser una alternativa eficiente a otros modos de transporte, menos sostenibles. 24 Gracias por su atención.