PROCEDIMIENTO ESPECÍFICO

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2 Índice 1. TABLA RESUMEN OBJETO ALCANCE RESPONSABILIDADES ENTRADAS SALIDAS PROCESOS RELACIONADOS DIAGRAMA DE FLUJO DESARROLLO FLOTAS DE VEHÍCULOS PLANIFICACIÓN DE RUTAS DE REPARTO GESTIÓN DE FLOTAS DE VEHÍCULOS ARCHIVO DEFINICIONES FORMATOS Y REFERENCIAS... 8 FECHA DE ENTRADA EN VIGOR: Realizado: Revisado y aprobado: 1

3 1. TABLA RESUMEN SECTORES SUBSECTOR/ES ACTIVIDAD/ES GUÍA/S ACTIVIDAD/ES TIPOLOGÍA DEL PROCESO PROCESO RESPONSABLE PROCESO PROCESOS RELACIONADOS ENTRADAS: NECESIDAD DE ESTABLECER UNA SISTEMÁTICA PARA UNA CORRECTA GESTIÓN DEL TRANSPORTE SALIDAS: METODOLOGÍA ESPECÍFICA PARA LA GESTIÓN DEL TRANSPORTE SERVICIOS DE TRANSPORTE Y REPARACIÓN DE VEHÍCULOS TRANSPORTE MERCANCÍAS EMPRESAS DE MUDANZAS, EMPRESAS DE MERCANCÍAS POR CARRETERA Y EMPRESAS DE MENSAJERÍA ESPECÍFICO GESTIÓN DEL TRANSPORTE RESPONSABLE LOGÍSTICO GESTIÓN DE RECLAMACIONES RESPONSABLE: RESPONSABLE LOGÍSTICO RESPONSABLE: RESPONSABLE LOGÍSTICO 2. OBJETO El objeto de este procedimiento es concretar una sistemática para gestionar todas las variables que puedan influir en el transporte de mercancías, independientemente de las características que éstas puedan tener. 3. ALCANCE Todas las actividades asociadas a la gestión de transporte, que comienzan con la actividad de planificación de rutas y terminan con la gestión de flota de vehículos. Actividades a las que afecta este proceso: No aplica. 2

4 4. RESPONSABILIDADES Responsable de logística: es el encargado de definir, coordinar y controlar que la gestión de transporte es realizada correctamente. 5. ENTRADAS Necesidad de establecer una sistemática para una correcta gestión del transporte. 6. SALIDAS Metodología específica para la gestión de transporte. 7. PROCESOS RELACIONADOS Gestión de reclamaciones. 3

5 8. DIAGRAMA DE FLUJO NOTA: El número que aparece en cada etapa indica el punto del apartado 9 del procedimiento, DESARROLLO al que pertenece 4

6 9. DESARROLLO 9.1. FLOTAS DE VEHÍCULOS Cualquier empresa que se dedique al transporte de mercancías de cualquier tipología deberá disponer de una flota de vehículos. El primer aspecto de las flotas a tener en cuenta son los tipos de vehículos que la forman. De la elección de uno u otro dependerá en gran medida que los costes del transporte sean más o menos elevados. Con esta premisa se clasificará: TRANSPORTE DE LARGA DISTANCIA Se trata del transporte de cargas completas punto a punto. Para que éste llegue a ser económico se deberá emplear la denominación flota pesada. Dicha flota pesada estará formada por vehículos rígidos y vehículos articulados. Vehículos articulados son los compuestos normalmente de una cabeza tractora y un semirremolque. Vehículos rígidos son los denominados "camiones". Su masa máxima autorizada oscila entre las 18 tm y las 32 Tm, dependiendo del número de ejes, si lleva neumáticos dobles y el tipo de suspensión TRANSPORTE LOCAL O DE REPARTO Se caracteriza por realizarse multitud de entregas en cantidades pequeñas. Dada la naturaleza de estos envíos se deberán emplear medios que tengan una buena accesibilidad a cualquier punto, sobre todo en las zonas urbanas. Estos medios serán los que constituirán la flota ligera, y son en su mayoría las denominadas furgonetas. Dichos vehículos también se podrán emplear para transportes urgentes de poco volumen. 5

7 9.2. PLANIFICACIÓN DE RUTAS DE REPARTO Cuando se vaya a planificar rutas de reparto, el objetivo que se deberá perseguir será minimizar la distancia a recorrer, o bien el tiempo de transporte. Para ello se emplearán medios de optimización que calculan de entre todas las posibilidades de reparto posibles aquélla que resultará la más óptima. Ejemplo: Hay que realizar un reparto de mercancías entre los puntos, A, B y C desde el punto de origen O. Dichos puntos aparecen representados en el gráfico adjunto. En los arcos que unen los distintos puntos se ha anotado el tiempo en horas que como media se tarda en recorrer la distancia entre los distintos puntos. Para observar la ruta más corta hay que proceder a evaluar las distintas posibilidades: O-A-B-C-O: el número de horas empleadas sería: De O-A: la mejor ruta sería O-1-A, y se tardaría 1+2=3 horas. De A a B: la mejor ruta sería A-2-4-B y se tardaría 1+2+2= 5 horas. De B a C: la mejor ruta sería B-4-2-C y se tardaría 2+2+1=5 horas. De C a O: la mejor ruta sería ir directamente de C a O y tardaríamos 4 horas. 6

8 Por lo tanto el tiempo total sería de = 17 horas. O-A-C-B-O: Procediendo de la misma manera que en la ruta anterior, el tiempo empleado sería de =16 horas. O-B-A-C-O: = 19 horas. O-B-C-A-O: = 24 horas. O-C-A-B-O : = 22 horas. O-C-B-A-O: = 20 horas. Como se puede observar, existe una sola ruta de reparto que minimizaría el tiempo de reparto: En el anterior ejemplo se puede observar que planificar una ruta entre un punto de origen y tres de destino requiere multitud de cálculos. Si los puntos de destino son más de tres, y cambian a diario, el tiempo que se tardaría en planificar la ruta sería excesivo. Por ello es recomendable acudir a aplicaciones informáticas de optimización de rutas. 7

9 9.3. GESTIÓN DE FLOTAS DE VEHÍCULOS Para una correcta gestión se tendrá en cuenta: El tipo de vehículo para cada ruta ha de ser el adecuado. Cuando se reparte la demanda entre los distintos vehículos de la empresa se debe analizar con detalle el peso y volumen a transportar en cada tipo de vehículo, ya que el acceso a ciertas zonas es una limitación para los vehículos pesados. El vehículo debe ser usado con el máximo nivel de su carga. Los costes fijos que producen los vehículos deben ser rentabilizados aprovechando al máximo la capacidad del vehículos. En esta primera fase el responsable de reclamaciones recogerá todas las incidencias que le lleguen. Al mismo tiempo será el encargado de filtrar aquellas reclamaciones que no sean válidas y también solucionar aquellas que sean susceptibles de ser solucionadas telefónicamente o por escrito. 10. ARCHIVO No aplica. 11. DEFINICIONES No aplica. 12. FORMATOS Y REFERENCIAS No aplica. 8