LAS COMPAÑÍAS ELÉCTRICAS ANTE LA RECARGA DE LOS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS

Transcripción

1 LAS COMPAÑÍAS ELÉCTRICAS ANTE LA RECARGA DE LOS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS COIIM 24 Mayo 2011 David García-Pardo Montoya Movilidad Verde Iberdrola

2 Qué pasa en el sector del transporte?

3 Fuentes energéticas del Transporte Representa el 32,5% del consumo de energía final UE 27 Dependiente en más de un 90% de combustibles fósiles 24,4% de las emisiones totales de CO2 Los vehículos representan el 94% de las emisiones Fuerte dependencia del petróleo en el Sector Transporte

4 El impacto del transporte en el medio EL CAMBIO CLIMÁTICO LA DEPENDENCIA ENERGÉTICA LA CONTAMINACIÓN LOCAL

5 Hipermovilidad EVOLUCIÓN DEL PIB Y DE LA MOVILIDAD EN ESPAÑA (EN ÍNDICE, 1990=100) PIB VIAJEROS (V KM) MERCANCIAS (T KM) Crecimiento anual movilidad mercancías 4,9% Crecimiento anual movilidad pasajeros 4,3% Crecimiento anual PIB 3% Nuestro crecimiento económico tiene un fuerte efecto en el transporte

6 Ciclo de la energía en el Transporte Movilidad con vehículos convencionales POZO PETRÓLEO REFINERÍA TRANSPORTE GASOLINERA VEHÍCULO DEL POZO AL DEPÓSITO: 83 % EFICICIENCIA DEL DEPÓSITO A LAS RUEDAS: 20 % EFICICIENCIA EFICIENCIA TOTAL: 16% Modelo de Movilidad poco eficiente

7 Ciclo de la energía en el Transporte Movilidad con vehículos eléctricos y centrales eléctricas de gas EFICIENCIA TOTAL CON CENTRALES DE GAS: 29% La incorporación ió de los vehículos eléctricos y la producción de electricidad con tecnologías limpias mejorarán la eficiencia y reducirán las emisiones

8 Ciclo de la energía en el Transporte Movilidad con vehículos eléctricos y energías renovables EFICIENCIA TOTAL CON EE. RENOVABLES: 69% La incorporación de los vehículos eléctricos y la producción de electricidad con energías renovables incrementarán la eficiencia i i y eliminarán las emisiones

9 Movilidad eléctrica Existe una sinergia entre el transporte y la electricidad El vehículo eléctrico es el tangible de la modernización del sector transporte Reduce dependencia energética (por mix de generación) Reduce consumo energético (incrementa eficiencia y reduce emisiones) Reduce contaminación atmosférica y el ruido en las ciudades. Modelo sostenible Desarrollo Industrial El objetivo fundamental del vehículo eléctrico es el transporte Mismas comodidades (libertades) para el usuario que los Vehículos convencionales Para que sea viable, debe tener un coste total igual o inferior al tradicional La integración del VE en el sector eléctrico es el medio y no el fin El sector eléctrico debe acompañar (y acompañará) la modernización del sector transporte, asegurando de forma sencilla la carga del mismo El objetivo del vehículo eléctrico es hacer sostenible el sector transporte 9

10 Qué va a pasar con las redes de Distribución?

11 El VE visto desde el suministro Equipamiento Potencia Unidades Frigorífico 0,2 kw 13,8 Mill Lavadora 25kW 2,5 13,8 Mill Secadora 4,5 kw Aire acondicionado 3-5 kw 4,9 Mill Vehículo Eléctrico 3,5 kw (2014) 0,250 Mill (2020) 2,5 Mill* El vehículo eléctrico es un equipo eléctrico más y db debe considerarse como una carga más Fuente: IDAE *(PANER 2020)

12 El VE visto desde el suministro El vehículo eléctrico consume electricidad, pero no más que el resto de equipos del hogar. Evolución Demanda Eléctrica en España 61% Consumo Anual Vivienda kwh Fuente: Web Red Eléctrica El sector eléctrico ha acompañado incrementos muy superiores de demanda a los esperados por el Consumo Anual VE kwh Vehículo eléctrico y, al igual queel el resto decargas domésticas, no todos los VE cargarán a potencia máxima a 13 la vez

13 El VE visto desde el suministro COMPARACIÓN CON UNA GRAN CARGA ELÉCTRICA Consumo : Acería > MWh/año VS VE kwh/año * = x Ejemplo: Acería Eléctrica Potencia : ACB >100 MW VS VE 3 kw El Vehículo Eléctrico NO NOS ASUSTA.

14 El VE visto desde el suministro Evolución de la demanda desde el año Demanda + VE Demanda : VE 2011: VE 2012: VE 2013: VE 2014: VE 2020: 6% del parque VE El Vehículo Eléctrico NO SUPONE UN RETO ESPECIAL.

15 Cómo será la infraestructura de recarga?

16 Esquema general del proceso de recarga Puntos de Recarga Vehículos Eléctricos Infraestructura Eléctrica Sistema de Gestión de los PR

17 Infraestructura de recarga La infraestructura de recarga se define como el conjunto de los elementos que posibilitan al Vehículo Eléctrico el acceso a la energía. Esta infraestructura está compuesta por tres elementos: 1. Acometida (desde red existente) 2. Protecciones de la acometida 3. Punto de recarga 18

18 Punto de recarga El punto de recarga debe tener las siguientes capacidades: Control de Acceso Comunicación Medida y Control Protecciones Eléctricas Conector 19

19 Punto de recarga Control de acceso principalmente mediante tarjeta RFID Comunicaciones vía GPRS, PLC, ADSL, etc. Conector Schuko, Mennekes, Scame Protección contra cortocircuitos, sobreintensidades, y defecto a tierra 20

20 Punto de Recarga 21

21 Quién se encarga de la infraestructura de recarga y la energía?

22 Cadena de Valor del VE En la cadena de valor del Vehículo Eléctrico, nuestras áreas prioritarias son la venta de Energía y Servicios, y el desarrollo de infraestructura de recarga para apoyar la venta Fabricación Vehículos Fabricación baterías Desarrollo de infraestructura de recarga Venta vehículos Venta de energía y servicios Post Venta Iberdrola se ha de posicionado ofreciendo: Infraestructura de recarga + Energía = SERVICIOS DE RECARGA

23 Movilidad Verde IBERDROLA

24 Movilidad Verde Iberdrola VEHÍCULOS ELÉCTRICOS Una Solución integral Comercialización de Energía Verde aprovechando nuestra posición de líderes de Energía Eólica mundial garantizando cero emisiones. SOLUCIÓN DE RECARGA Se ofrece a los clientes la instalación de la solución de recarga, en base a la especificación técnica elaborada por Iberdrola. Interesante en los domicilios particulares. FINANCIACIÓN Se ofrece la posibilidad de gestionar la financiación, tanto para la adquisición de los vehículos como para la solución de recarga. MOVILIDAD VERDE IBERDROLA = Cero Emisiones

25 Cúanto hay que regular esta nueva actividad?

26 Regulación Gestor de Carga VE (Real Decreto Ley 6/2010) Modelo de infraestructuras separadas (libre Mercado) Distribution Charging Stations Retail El objetivo es permitir competencia en venta de electricidad y en servicios de recarga Función Principal? Facilitar régimen especial? tienen que ser consumidores aquel que tiene como función principal la entrega de energía a través de servicios de carga de vehículos Mismas obligaciones y derechos que comercializadores Atiiddlib Actividad liberalizada Sociedades mercantiles que siendo consumidores están habilitadosparalareventa la reventa El régimen económico vendrá determinado por las condiciones que se pacten entre las partes 27 La regulación que ha sido útil para desarrollar el sistema eléctrico español (y definido por Europa) durante la ultima década será también eficiente para desarrollar el VE

27 Regulación Reglamentos de Deben reconocer varias formas de conexión al mínimo coste Instalaciones (ITC-BT- 52) No deben variar el modelo de negocio ni la libertad individual, tanto de contratación como de derecho a la carga Decreto de Gestión de Carga (RD 647/2011) Favorecimiento del uso de vehículos eléctricos Facilidades máximas para el desarrollo de la actividad. Fomento de tarifas de acceso horarias de carácter general Se debe aprovechar el entrenamiento de los usuarios de los VE para su traslado ld a todas las cargas. En este sentido todas las tarifas de acceso horarias deben ser generales (redes inteligentes > 2020) Aparcamientos vía publica gratuitos, impuestos de matriculación, impuestos de circulación, subvenciones, etc. Reconocimiento de externalidades positivas La movilidad del vehículo depende de la libertad y facilidad de carga

28 Fases de Desarrollo FASE I (PRINCIPAL) ? (VE en fase de promoción) Nueva tecnología en fase de introducción Políticas de apoyo al activo (vehículo) Incentivos por el uso (impuestos, aparcamientos etc.) Facilidad de uso (para el cliente /fácil acceso a punto de carga) Economicidad total del desarrollode infraestructura En función de necesidades y desarrollo tecnológico esperado (posibilidades diversas de instalaciones) Exceso de inversiones en este momento pondrán en riesgo la penetración del Vehículo Eléctrico FASE II 2020 Adelante Avances tecnológicos Vehicle to grid?? Implantación masiva. Redes Inteligentes Infraestructura y Regulación en función de sus avances Ahora se necesita desarrollar mercado sólo en la fase I. Los costes adicionales no necesarios ponen en riesgo el desarrollo del VE

29 Conclusiones No hace falta reinventar la rueda El sector eléctrico será capaz de acompañar la implantación del vehículo eléctrico tal y como ha acompañado a otros procesos de electrificación de la economía Favorecer la adopción de vehículos eléctricos, con el mínimo coste para los consumidores y la sociedad. Permitir la competencia. Evitar Agentes, costes, duplicaciones, restricciones o requisitos innecesarios. Aprovechar inversiones ya realizadas, minimizando el coste de desarrollo. Regular por etapas Aprovechar regulación existente ya adaptada a las normativas europeas Los elementos esenciales: Se favorece la adopción de vehículos eléctricos con subvenciones y apoyos Se considera la recarga como una demanda más, sin necesidad de redes específicas, tarifas especiales o gestores dedicados globales. Simplificación, economicidad y razonabilidad en las infraestructuras Cuando llegue la fase II estaremos en mejor posición para adaptarnos tanto en desarrollo de infraestructura como en desarrollos normativos Si, en beneficio del sector eléctrico, se condiciona la libertad de carga del cliente del VE, el VE no será viable (ya que no garantizará la movilidad del propietario)

30 Eco eficiencia Usar sólo la energía necesaria y que sea la más respetuosa con el medio ambiente.

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