Infraestructuras de transporte, tráfico y calidad del aire en la Comunidad de Madrid. Paco Segura, Ecologistas en Acción

Transcripción

1 Infraestructuras de transporte, tráfico y calidad del aire en la Comunidad de Madrid Paco Segura, Ecologistas en Acción

2 Un par de cuestiones previas sobre nuestra atracción (fatal) por las infraestructuras de transporte. Transporte e infraestructuras en la CM. Los 16 últimos años Cuánto nos cuesta? Otras consecuencias: Calidad del aire Qué hacer?

3 Un par de cuestiones previas sobre nuestra atracción (fatal) por las infraestructuras de transporte. Transporte e infraestructuras en la CM. Los 16 últimos años Cuánto nos cuesta? Otras consecuencias: Calidad del aire Qué hacer?

4 Déficit de infraestructuras Autovías y autopistas - Primer país europeo y 3º del mundo en km de autovías y autopistas - 1 de cada 5 km de autovías de la UE-27 en España AVE - 1er país europeo y 2º del mundo en km de alta velocidad. - Bajísima utilización (17 veces menos viajeros por km que en Japón) AEROPUERTOS - País europeo con más aeropuertos, casi todos vacíos. Huesca: 17 pasajeros día en 2011 PUERTOS - Cada puerto compite por ser el mayor de su fachada marítima

5 Infraestructuras y desarrollo económico - Consenso generalizado: las infraestructuras de transporte generan riqueza, puestos de trabajo y grandes beneficios a la sociedad. - Estudios más solventes: por encima de una dotación básica (que en España hemos rebasado hace tiempo y de largo) no es tan claro el beneficio económico de las infraestructuras de transporte. Y a menudo pueden ser contraproducentes.

6 Infraestructuras y empleo

7 Aparte de los estudios, está la realidad: - Si las infraestructuras son tan buenas para la economía y generan tanto empleo... - Si tenemos récord de infraestructuras a escala europea y mundial... - Cómo es posible que: - también tengamos récord de paro - que nuestra crisis sea más profunda que en la mayor parte de los países de nuestro entorno?... Algo no funciona como nos cuentan.

8 Un par de cuestiones previas sobre nuestra atracción (fatal) por las infraestructuras de transporte. Transporte e infraestructuras en la CM. Los 16 últimos años Cuánto nos cuesta? Otras consecuencias: Calidad del aire Qué hacer?

9 Carreteras

10 La Comunidad de Madrid, 1995

11 Para qué ha servido esta duplicación del viario de alta capacidad? - Espolear la dispersión (urbanización dispersa) - Incrementar el uso del coche , ,1 - No ha resuelto mucho: Madrid y su área metropolitana, capital del atasco. - Ejemplos M-30, M-40, M-45

12 Metro

13 Metro:

14

15 Tren de cercanías

16 - Cercanías: casi no ha habido ampliación durante estos últimos años

17 Autobuses

18 Autobuses Poco aumento líneas autobuses urbanos ni interurbanos en zonas consolidadas (sí en nuevos barrios). -Intercambiadores -Bus-VAO

19 Cómo ha condicionado nuestra movilidad esta gran construcción de infraestructuras? (datos periodo ) - Cada vez nos movemos más: Un crecimiento del 52% entre 1996 y ,6 Millones de desplazamientos (en vehículos motorizados)

20 Cómo ha condicionado nuestra movilidad esta gran construcción de infraestructuras? - Cada vez (proporcionalmente) usamos más el coche y menos el transporte público Un transporte más insostenible Con la crisis: decae más el transporte público que el uso del coche Viajes en miles al día - Vehículo privado - Transporte público

21 Un par de cuestiones previas sobre nuestra atracción (fatal) por las infraestructuras de transporte. Transporte e infraestructuras en la CM. Los 16 últimos años Cuánto nos cuesta? Otras consecuencias: Calidad del aire Qué hacer?

22 Cuánto nos cuesta esta política de infraestructuras? Inversión en infraestructuras en relación al PIB (año 2009) Fuente: comparecencia en el Congreso de José Blanco, 19 mayo Paradoja: España: país europeo con más inversión en infraestructuras de la UE- 15, y el último por la cola en inversiones sociales (en % PIB). Y dónde se aplican los recortes?

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24 Autopistas de peaje - Radiales de Madrid R-2, R-3, R-4, R-5: no llegan al 40% del tráfico previsto. - Créditos participativos (289 M en 2012) - Cuentas de compensación (hasta 2021 pagaremos dif. hasta 80% tráf.) - AP-41, Madrid-Toledo. 11% del tráfico previsto. Costó 440 millones de. Concesionaria ha demandado a Fomento y el Tribunal Supremo le ha dado la razón. - M-12 (Madrid-Aeropuerto): 7 veces menos tráfico que el previsto. Costó 426 millones. Noviembre 2011: Fomento cerró la M-110, autovía entre Alcobendas y la T-4. - La R-3, R-4, R-5 y AP-41 ya han presentado concurso de acreedores.

25 Peajes en la sombra El ejemplo de la M-45, en la Comunidad de Madrid - Se inauguró en Costó 487 M - Cesión por 30 años (algún tramo por 25), con subida de pagos según IPC - En 2012 está presupuestado pagar 82 M por el peaje - Al final de la concesión habremos pagado M - Si la hubiésemos construido con un préstamo al 3%, el coste final habría sido de 600 M y ese dinero se habría devuelto en 8 años con lo que se paga actualmente.

26 Un par de cuestiones previas sobre nuestra atracción (fatal) por las infraestructuras de transporte. Transporte e infraestructuras en la CM. Los 16 últimos años Cuánto nos cuesta? Otras consecuencias: Calidad del aire Qué hacer?

27 El círculo vicioso del transporte Más coches alrededor de la ciudad, más impactos Más uso del coche en la ciudad Motorización privada Congestión, falta de espacio, ruido, contaminación Dispersión. Transporte público menos eficiente Gente y empresas se van al zonas más alejadas

28 Dinámica infraestructura-dispersión urbana Creación de nueva infraestructura en ámbitos metropolitanos (sobre todo viaria y de alta capacidad), muchas veces, lejos de tener efectos positivos provoca Más tráfico de coches Más dispersión Trayectos diarios más largos (no se ahorra tiempo) Es una de las dinámicas que induce más transporte

29 ... y genera graves problemas, como el de la mala de calidad del aire El aire en Madrid y la Comunidad de Madrid Los contaminantes que más problemas de salud provocan son las partículas en suspensión (PM), el dióxido de nitrógeno (NO 2 ) y el ozono (O 3 ). PM y NO 2 sobre todo provienen de los diesel. Madrid: tráfico emite - el 73 % de las PM 10 - el 78 % de las PM 2,5 - el 77 % del NO 2. Consecuencias para nuestra salud: perdemos 3 meses a 2 años de esperanza de vida muertes prematuras al año en España. Y Madrid es de los peores sitios. Incremento de cánceres, problemas cardiovasculares, insuficiencias respiratorias, más alergias, asma, depresión del sistema inmunitario...

30 Calidad del aire en la capital

31 Calidad del aire en la Comunidad de Madrid

32 Un par de cuestiones previas sobre nuestra atracción (fatal) por las infraestructuras de transporte. Transporte e infraestructuras en la CM. Los 16 últimos años Cuánto nos cuesta? Otras consecuencias: Calidad del aire Qué hacer?

33 Qué hacer? Línea de acción: Menos y mejor transporte (reducir las necesidades de movilidad y que este se realice por los medios más sostenibles y limpios) - Doble estrategia: estímulo y disuasión. - Estímulo de los medios más sostenibles - Disuasión de los problemáticos En Madrid: - Plan Director de la Bicicleta en Madrid - Plan de movilidad peatonal. - Segregar todos los carriles bus del resto del viario. - Incorporar vehículos de transporte público eléctricos.

34 Qué hacer? Disuadir del uso del coche en el interior de la ciudad: - Eliminación de las plazas azules del SER. - Peajes de acceso al centro. - Creación de zonas de prioridad residencial. - Cumplir límite 50 km/h y generalizar zonas 30 km/h. - Reducir el viario, ampliar aceras y carriles bici. - Elaborar y poner en práctica un plan de movilidad sostenible. En el área metropolitana: - Moratoria para las nuevas carreteras y autovías previstas (R-1!!). - Aparcamientos disuasorios - Carriles bus-vao - Límite de velocidad a 80 km/h en el área metropolitana de Madrid. - Plan de movilidad sostenible regional.

35 Gracias por vuestra atención