SISTEMATIZACIÓN, PLANIFICACIÓN Y GESTIÓN DEL TRANSPORTE DE CARGA CON DESTINO A PUERTOS ÁREA METROPOLITANA ROSARIO

Transcripción

1 Conferencia de Transporte Sustentable, Calidad del Aire y Cambio Climático ROSARIO MAYO 2011 SISTEMATIZACIÓN, PLANIFICACIÓN Y GESTIÓN DEL TRANSPORTE DE CARGA CON DESTINO A PUERTOS ÁREA METROPOLITANA ROSARIO

2 Área Metropolitana Rosario Santa Fe La ciudad de Rosario está ubicada la región centro - este de Argentina, en la Provincia de Santa Fe. Es la tercer ciudad más poblada del país, después de Buenos Aires y Córdoba.

3 Área Metropolitana Rosario Santa Fe Rosario está situada sobre la margen occidental del Río Paraná, en la Hidrovía Paraná- Paraguay. Los puertos de su Área Metropolitana, desde Timbúes hasta Arroyo Seco constituyen el principal nodo granario del país. Es en estas zonas, donde la congestión vial y los problemas relacionados con el transporte de agrograneles alcanzan su

4 Exportaciones Puertos Área Rosario Granos 27,7 MMton Aceites 5,2 MMton Subproductos 26,3 MMton Variación % 2010/2009 = 39%

5 Agrograneles a Puerto Área Rosario 9,7 MMton 43,2 MMton 70 % 30 % Zona Norte Zona Sur vehículos

6 Objetivo Analizar y desarrollar un sistema ITS (Inteligent Transport System) para el transporte de cargas a los puertos de la Provincia de Santa Fe, que permita planificar en forma estratégica y controlar los flujos de transporte en áreas críticas.

7 Situación La cadena de comercialización agrícola está integrada por distintos segmentos que definen una compleja red de intereses y funciones. El crecimiento de la demanda para el transporte de granos y oleaginosas en los últimos años lleva a la necesidad imperiosa de fortalecer los eslabones débiles de esta cadena, realizando y promoviendo inversiones en infraestructuras y proponiendo acciones logísticas que vigoricen los tramos comprometidos.

8 Situación Transporte de Granos, Subproductos y Aceites Cadena Logística TRAMO 1 TRAMO 2 TRAMO 3 TRAMO 4

9 Sistema de Control de Acceso de Camiones a Puerto Se plantea el desarrollo de un sistema complejo en función de la capacidad de recepción y descarga, las playa de estacionamiento de camiones y capacidad de los caminos de acceso. El área de conflicto se define a partir de la identificación de las zonas de concentración de terminales portuarias de Santa Fe desde Timbúes hasta Arroyo Seco Se propone el desarrollo de un Sistema de Control de Acceso de Camiones a Puerto

10 Red Vial del Área en Conflicto

11 Tecnología Aplicada Se llevó a cabo una investigación y comparación de las respectivas ventajas y desventajas de las tecnologías disponibles al momento, con posibilidad de ser aplicadas como ITS, entra las cuales se destacan: Tecnología de Identificación por Radio Frecuencia (RFID) Tecnología (IRID) de Identificación por Radiación Infrarroja Tecnología de Reconocimiento Automático de Patentes (ANPR) Se determinó que el Sistema de Identificación por Radio Frecuencia (RFID) posee importantes ventajas comparativas.

12 Características del Sistema Con el objeto de evitar el congestionamiento se propone un sistema de llegadas con controles ITS Identifica los vehículos y controla los turnos asignados: Funciona las 24 hs de todos los días del año. Realiza detección del vehículo en los Puestos de Detección ubicados a 20 a 30 km de los puertos. Identifica al vehículo. Valida los datos: Datos del Vehículo. Carta de Porte. Solicitud de Cupo para llegada a puerto. Aplica Determinación sobre el Vehículo: PASA - NO PASA

13 Características del Sistema Un camión que circula hacia un puerto y transpone un puesto de control inteligente. En forma automática el sistema determina: Si está en la ruta, si tiene cupo y arribará a puerto dentro de la ventana asignada (+/- tolerancia) Si no cumple requisitos, es derivado a una playa de espera, donde gestionará el cupo o retornará a origen. PASA NO PASA

14 Diseño del Sistema Centro de Control: se concentra la información y los equipos técnicos y humanos para el control y monitoreo Lectores RFID fijos Sistema de control de la vía Lectores RFID portátiles Sistema de detección de vehículos Cámara de reconocimiento óptico de caracteres Base de datos y operaciones Puntos de detección: portal o ménsula donde se establece la localización del sistema de radio frecuencia y de reconocimiento de patentes.

15 Diseño del Sistema Puesto de Control: destacamento policial fijo, semifijo o móvil Playas de Espera: espacio asociado a los diferentes puestos de control destinado al desvío y espera de camiones que no cumplen las condiciones de paso previstas. Zona de Actividades Logísticas (ZAL): Espacio destinado a almacenar, consolidar y desconsolidar cargas, distribuir cargas a distintos destinos.

16 Simulación Transporte de Cargas a Puertos Con el objeto de analizar la llegada de camiones a las terminales portuarias se realiza una simulación a partir de la utilización del software TransCAD. Para la generación de viaje se utilizan los valores de Tránsito Medio Diario Anual conocido (TMDA) de las rutas nacionales y provinciales, en los puntos de ingreso al área bajo estudio y como atracción, las capacidades de descarga declaradas por las distintas terminales.

17 Simulación Transporte de Cargas a Puertos La determinación del flujo de camiones en la red actual se obtiene mediante la utilización del software, aplicando el modelo de asignación de tránsito Restricción por capacidad Los datos de entrada necesarios para el modelo: la red de transporte, una matriz O-D, datos subyacentes de la red (tiempo que tarda el tránsito en recorrer un link o arco y capacidad del mismo. penalidades para su calibración.

18 Asignación Tránsito en el Área

19 Puntos de Detección sobre la Red Vial del Área en Conflicto

20 Factibilidad Entre los tipos de factibilidad que se deberán aprobar antes de aceptar, desarrollar o implementar este sistema son: económica; política; humana u operativa; técnica o tecnológica; organizacional; legal y de tiempo. La implementación del presente proyecto de investigación requiere una conjunción de factibilidades, las que posibilitarán un mayor o menor cumplimiento del objetivo.

21 Conclusiones Optimizar el sistema de transporte de cargas con destino a las terminales portuarias permitirá plantear políticas y acciones tendientes a racionalizar y disminuir el impacto ambiental de esta actividad: Mejoras en calidad de vida Incrementos en la seguridad vial al disminuir la congestión de tránsito en épocas pico de cosecha y eliminar el estacionamientos de camiones en rutas y autopistas. Disminución en la estadía del personal de conducción de camiones en espera en rutas o sitios inadecuados. Reducción de costos operativos por ausencia de programación. Gestión de las cargas por asignación a tramos de ruta, con fijación de fecha para el arribo de la carga.

22 Conclusiones Marco Institucional de Implementación Se propone la creación de un Ente de Control o Gestión de Cargas Área Rosario El éxito de esta herramienta como solución al problema planteado será factible sólo a partir del consenso y la colaboración conjunta de los distintos actores.

23 MUCHAS GRACIAS