Madrid, 9 de septiembre de 2011 (Ministerio de Fomento). Esta información puede ser usada en parte o en su integridad sin necesidad de citar fuentes

Transcripción

1 José Blanco supervisa la última fase de trabajos en los accesos de la alta velocidad a Santiago de Compostela El tramo de entrada a Santiago, de 3,6 km de longitud, incluye tres nuevos viaductos y el falso túnel de O Combarro, con una inversión que supera los 40 millones de euros. La estación de Santiago está siendo remodelada para acoger los nuevos tráficos, lo que incluye la construcción de una nueva marquesina, la ampliación del paso inferior de acceso al andén 3 y la instalación de ascensores en los andenes 1 y 3. La Línea de Alta Velocidad Ourense-Santiago-A Coruña, en la que se han invertido más de millones de euros, entrará en servicio el 10 de diciembre. Madrid, 9 de septiembre de 2011 (Ministerio de Fomento). El ministro de Fomento, José Blanco, y el presidente de Adif, Antonio González Marín, han supervisado hoy la última fase de los trabajos de construcción del acceso de la alta velocidad a Santiago de Compostela, en la Línea Ourense-Santiago-A Coruña, que entrará en servicio el próximo 10 de diciembre. En su visita han podido comprobar el avanzado estado de las obras en el tramo de acceso a la capital compostelana, así como de sus infraestructuras singulares, como el falso túnel de O Combarro. Este tramo, de 3,6 km de longitud, incluye un ramal de conexión con el Eje Atlántico y la construcción de una variante de la línea convencional Zamora-A Coruña, que ha permitido la continuidad del servicio ferroviario durante la duración de los trabajos. Página 1 de 6

2 Accesos a Santiago El acceso de alta velocidad a Santiago de Compostela desde Ourense se realizará, entre los puntos kilométricos (pp.kk.) 0/000 y 2/600 del tramo, mediante una doble vía implantada en un corredor ocupado actualmente por una vía única. Posteriormente, entre los pp.kk. 2/600 y 3/614 (final del tramo) se accede a Santiago con cuatro vías, dos correspondientes a la Línea de Alta Velocidad Ourense-Santiago y dos correspondientes al Eje Atlántico, frente a las tres vías que ingresan actualmente en la estación en esta zona. La nueva plataforma duplica el corredor Ourense-Santiago en un área periurbana con presencia de edificaciones e infraestructuras viarias, por lo que se ha requerido de un ajuste preciso del trazado a lo largo de su desarrollo. Por esta razón, además de la construcción de nuevas infraestructuras, ha sido necesaria la reforma de otras ya existentes, como el ensanchamiento del viaducto de Pontepedriña y el paso inferior de la calle Amor Ruibal. El tramo de accesos a Santiago de Compostela, en el que se han invertido más de 40 millones de euros, cuenta, entre otros, con los siguientes elementos singulares: - Los viaductos E-0.1 de la Línea de Alta Velocidad y de la variante de la línea convencional, de 80 m de longitud cada uno, bajo la autopista AP-9. - El viaducto E-1, de 77,8 m. - El falso túnel de O Combarro, de 574,6 m. - La ampliación del viaducto de Pontepedriña, de 264,9 m, y del puente sobre la calle Amor Ruibal, de 21,1 m de longitud. El tramo incluye la conexión entre el Eje Ourense-Santiago y el Eje Atlántico A Coruña-Vigo, que se realizará en las proximidades de Santiago mediante un ramal en vía única de m de longitud, con sus correspondientes desvíos y escapes. Página 2 de 6

3 Estación de Santiago Por su parte, la estación de Santiago de Compostela está siendo remodelada para acoger la llegada de la alta velocidad a la ciudad. Los trabajos se encuentran en fase muy avanzada de ejecución e incluyen una nueva marquesina, la ampliación del paso inferior de acceso al andén 3, que acogerá los servicios de alta velocidad, y la instalación de ascensores en los andenes 1 y 3. Las obras de mejora comprenden la reforma del andén 3 para su adaptación a personas con discapacidad, así como su ampliación, incluyendo el retiro de las vías adyacentes para permitir el encaje del andén agrandado. El nuevo andén tendrá 250 m de largo y 10 m de ancho, y quedará cubierto por una marquesina metálica. Con el fin de mejorar la accesibilidad del tercer andén, se ampliará el paso inferior de acceso, que albergará en su interior la zona de control de embarque a la alta velocidad. Se aprovecha además el tramo situado directamente bajo el andén para ubicar un ascensor y una escalera. Por otra parte, quedará redistribuido el trazado de vías en la estación para dar entrada a la nueva Línea de Alta Velocidad Ourense-Santiago. La actuación implica el levantamiento y desplazamiento de algunas vías y desvíos, la construcción de m de nuevas vías y la instalación de tres nuevos aparatos de vía. Los trabajos se vienen realizando por fases para no entorpecer el funcionamiento de la estación. Línea de Alta Velocidad Ourense-Santiago-A Coruña La Línea de Alta Velocidad Ourense-Santiago-A Coruña entrará en servicio el próximo 10 de diciembre, adelantando así los plazos previstos inicialmente en la conexión Ourense-A Coruña que fijaban su puesta en servicio para 2012, y cumpliéndose el compromiso adquirido por el Ministerio de Fomento para abrir esta primera línea de alta velocidad de Galicia en Página 3 de 6

4 La puesta en marcha de la línea Ourense-Santiago de Compostela-A Coruña, de 150 km de longitud, contribuirá a la vertebración socioeconómica de la comunidad gallega y reducirá los actuales tiempos de viaje, además de mejorar la seguridad con la aplicación de nuevas tecnologías y sistemas de conducción. El Gobierno de España ha destinado más de millones de euros a la construcción de esta primera línea de alta velocidad en Galicia. La nueva conexión entre Ourense y Santiago, cuya construcción supondrá una inversión de millones de euros, reducirá la distancia de recorrido entre las dos ciudades en 38,9 km, pasando de los 126 actuales a 87,1 km (incluyendo el acceso a ambas capitales). Las obras de plataforma del Eje Ourense-Santiago, de nueva construcción en su totalidad, están finalizadas en todos los subtramos intermedios, restando únicamente por rematar los accesos a Ourense y Santiago, en los que se abordan las últimas fases de trabajo. Se trata de un tramo de gran complejidad constructiva por la accidentada orografía que atraviesa. Para salvarla, ha sido necesaria la construcción de hasta 30 túneles, que suman 28,9 km bajo tierra, y 38 viaductos, que totalizan 19,6 km de longitud. Prácticamente el 60% del recorrido discurre en túnel o en viaducto. El montaje de vía del tramo Ourense-Santiago se encuentra prácticamente finalizado, y en fase muy avanzada de ejecución están la construcción de las instalaciones de seguridad, señalización y telecomunicaciones fijas, los sistemas de protección del tren, detectores de caída de objetos a la vía, telecomunicaciones móviles GSM-R e infraestructura para operadores, instalaciones de energía y catenaria. Por su parte, entre Santiago y A Coruña se ha llevado a cabo una mejora integral de la línea previamente existente, con duplicaciones de vía y variantes sobre al trazado anterior, incluyendo la electrificación de los 61,5 km de trayecto entre ambas ciudades. La línea cuenta con 17 túneles, que suman 20,2 km, y 10 viaductos, que juntos acumulan una Página 4 de 6

5 longitud total de 2,8 km. Los túneles y viaductos suponen el 37,4% del trazado. Los trabajos de electrificación, que marchan conforme al calendario previsto, incluyen el tendido de hilo de contacto en todo el tramo, así como la obra civil y las subestaciones eléctricas necesarias. La llegada de la alta velocidad también requiere obras de adaptación en las estaciones de Santiago de Compostela y Ourense, que en la actualidad están en fase avanzada de ejecución. Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia El tramo Ourense-Santiago-A Coruña forma parte de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia, cuya construcción ha impulsado el Ministerio de Fomento, a través de Adif, con la licitación el pasado 29 de abril de los contratos de Colaboración Público Privada (CPP) para la redacción de los proyectos y la ejecución de las obras de montaje de vía e instalaciones ferroviarias, así como de su mantenimiento y financiación de parte de las inversiones, de la nueva conexión entre Olmedo (Valladolid) y Santiago de Compostela. Estos contratos cuentan con un presupuesto de 2.332,5 millones de euros. Así, el Consejo de Ministros puso en marcha el proceso inversor necesario para la entrada en servicio de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia en el entorno de finales de 2015, al autorizar la licitación del contrato para el montaje de vía y su mantenimiento entre Olmedo y Santiago por importe de 647,3 millones de euros. Por su parte, el Consejo de Administración de Adif licitó de forma conjunta, y a través del sistema de CPP, tanto este contrato como el de instalaciones ferroviarias, incluido su mantenimiento, entre Olmedo y Ourense, por valor de 1.685,2 millones de euros. Ambas actuaciones se enmarcan en el Plan Extraordinario de Infraestructuras (PEI) del Ministerio de Fomento, que tiene por objetivo reactivar la economía y el empleo a través de la inversión en infraestructuras de transporte. Página 5 de 6

6 Asimismo, Adif está licitando, por el procedimiento de concurso público convencional, las obras de plataforma que restan por ejecutarse en la Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia en el trayecto comprendido entre Lubián y Ourense. De este modo, en los últimos cuatro meses, Adif ha licitado y adjudicado en la conexión de alta velocidad entre Olmedo y Ourense la suma de 690 millones de euros. Entre mayo y agosto se han licitado siete contratos pertenecientes a este tramo y se ha adjudicado el correspondiente al tramo Estación de Zamora. A su paso por Castilla y León, la línea cuenta ya con más de 200 km en obras entre Olmedo (Valladolid) y Puebla de Sanabria (Zamora), y con tres subtramos más en construcción en la provincia de Ourense, entre Porto y Taboadela, que suman 22,2 km. Estas actuaciones demuestran la diligencia y aceleración máxima que el Ministerio de Fomento, a través de Adif, imprime tanto al desarrollo de los proyectos como al proceso de licitación de los distintos tramos de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia, que reducen los plazos previstos inicialmente. Financiación europea La Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia será cofinanciada en el periodo por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER), a través del Programa Operativo de Galicia , con una ayuda estimada de 201,2 millones de euros. Además, está previsto que el Banco Europeo de Inversiones también participe en la financiación de este proyecto. Página 6 de 6