Nota de prensa. Fomento aprueba una inversión de 510 millones de euros para impulsar obras de la Línea de Alta Velocidad en Galicia

Transcripción

1 Consejo de Administración de Adif Fomento aprueba una inversión de 510 millones de euros para impulsar obras de la Línea de Alta Velocidad en Galicia Licitados por 281 millones tres subtramos de la línea de alta velocidad Lubián-Ourense Aprobados contratos en el eje Ourense-Santiago por 229,6 millones de euros Madrid, 21 de diciembre de 2009 (Ministerio de Fomento). El Ministerio de Fomento, a través de Adif, ha aprobado hoy contratos para impulsar la Línea de Alta Velocidad ferroviaria en Galicia por valor de 510,6 millones de euros. El Consejo de Administración de Adif ha aprobado en su reunión de hoy la licitación por 281 millones de las obras de la plataforma de vía de los subtramos Porto-Miamán, Miamán-Ponte Ambía y Ponte Ambía- Taboadela, inscritos en la Línea de Alta Velocidad (LAV) Lubián Ourense. Además, el consejo ha aprobado diversos contratos de la Línea Ourense-Santiago por valor global de 229,6 millones de euros. Licitados tres subtramos entre Lubián-Ourense Los tres subtramos licitados forman parte del trazado comprendido entre Lubián (Zamora) y Ourense, una de las partes más complejas geográfica y técnicamente de la Línea de Alta Velocidad, tienen una longitud conjunta de 22,1 km y transcurren íntegramente por la provincia de Ourense. Esta licitación por Adif de los tres subtramos referidos, tras la reciente encomienda de su construcción y tan sólo una semana después de su autorización previa por el Consejo de Ministros, viene a reafirmar el Página 1 de 6

2 compromiso adquirido por el Ministerio de Fomento de licitar este mismo año estos tres subtramos de la Línea de Alta Velocidad a Galicia. Porto-Miamán Este subtramo, de 6,5 km de longitud discurre por los términos municipales de Villar de Barrio y Baños de Molgas. El importe de licitación de este subtramo es de ,6 euros (IVA incluido). Como elementos singulares en su trazado destaca la construcción de dos viaductos: Valdemouro y Montegrande, de 411 y 489 m de longitud, respectivamente. También está prevista la construcción de una pérgola sobre la línea férrea Zamora-A Coruña así como un PAET (Puesto de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes). Miamán-Ponte Ambía El trazado de este subtramo, de 6,7 km de longitud, discurre íntegramente por el término municipal de Baños de Molgas. El importe de licitación de este subtramo asciende a ,6 euros (IVA incluido). Como elementos singulares en el recorrido, el proyecto recoge la construcción de tres viaductos, uno de ellos es el Viaducto de Miamán, para salvar el valle originado por el Regueiro de Porro, de 177 m de longitud, otro denominado de Bouzas, de 216 m de longitud, y el viaducto de Arnoia, sobre el río del mismo nombre y que cuenta con una longitud de 799 m. También está prevista la construcción de dos pérgolas y el túnel de Bouzas de 852 m. Ponte Ambía-Taboadela Este subtramo, de 9 km de longitud, discurre por los términos municipales de Baños de Molgas, Xunqueira de Ambía, Paderne de Allariz, Allariz y Taboadela. El importe de licitación de este subtramo asciende a ,9 euros (IVA incluido). En el trazado de este subtramo se incluye la construcción de dos viaductos, uno sobre el Arroyo dos Muiños, de 21 m de longitud y otro Página 2 de 6

3 sobre el Arroyo Pazos, con una longitud de 64 m. Además, también destaca la construcción del túnel de Os Casares, de m. El contrato contiene las actuaciones necesarias para la ejecución de las obras de infraestructura tales como movimientos de tierra, obras de drenaje, estructuras, reposición de los servicios y servidumbres afectados y la construcción de conexiones transversales que aseguran la permeabilidad viaria de la línea. Ventajas de la nueva LAV Entre las ventajas de la nueva infraestructura destaca el establecimiento de una nueva relación ferroviaria de Alta Velocidad mejorando las relaciones entre Galicia y la Meseta Central. Además, se incrementará la seguridad gracias al vallado a ambos lados de la vía. Asimismo, se producirá un aumento del confort al establecerse unas condiciones óptimas de rodadura y trazado y se contribuirá a reducir el tiempo de viaje en las conexiones con las capitales gallegas. Página 3 de 6

4 Contratos del eje Ourense-Santiago El Consejo de Administración de Adif ha aprobado también hoy la licitación de cuatro contratos y la adjudicación de otro más por importe conjunto de ,4 euros correspondientes a la Línea de Alta Velocidad (LAV) Ourense-Santiago, inscrita en el Corredor Norte- Noroeste de Alta Velocidad. De los cinco contratos aprobados, el de mayor volumen económico hace referencia a la licitación de la ejecución y el mantenimiento de las instalaciones asociadas del Eje Ourense-Santiago por valor de ,4 euros (IVA incluido), en tanto que los otros cuatro contratos, que suman un total de euros (IVA incluido), corresponden al suministro y transporte de balasto y carril para toda la LAV, además del montaje de vía en el ramal de conexión con el Eje Atlántico de Alta Velocidad. Señalización y telecomunicaciones El objeto del contrato es dotar a la nueva LAV de las instalaciones que permitan su explotación comercial y los adecuados estándares de seguridad, regularidad y confort. El contrato se centra en la licitación de las obras para las instalaciones de señalización, telecomunicaciones fijas, control del tráfico centralizado (CTC), protección y seguridad y sistemas de protección del tren, es decir, sistemas de Anuncio de Señal y Frenado Automático (ASFA), al que se suma el sistema de protección del tren ERTMS (European Rail Traffic Management System). Asimismo, la licitación también engloba la ejecución de los edificios técnicos, la obra civil auxiliar así como los sistemas de suministro de energía y los sistemas auxiliares de detección de caída de objetos. Por otra parte, el contrato incluye el mantenimiento de las futuras instalaciones por un plazo de 36 meses desde su puesta en servicio. Página 4 de 6

5 Suministro y transporte de balasto y carril El resto de los contratos hacen referencia a tres licitaciones, relacionadas con el montaje de vía y el suministro y transporte de 4 lotes de balasto, que incluyen el montaje de vía del ramal ferroviario de 1,1 km de longitud que conectará el Eje Ourense-Santiago con el Eje Atlántico de Alta Velocidad, por importe global de ,2 euros (IVA incluido), y a la adjudicación, a la empresa Arcelormittal España, de un cuarto contrato de suministro y transporte de carril para la conexión Ourense-Santiago, que cuenta con un presupuesto de ,8 euros (IVA incluido). Con el objetivo de minimizar el impacto de las obras, se han previsto una serie de medidas encaminadas a procurar el máximo respeto e integración con el entorno, entre las que destacan la protección y conservación de los suelos y la vegetación, así como la protección de las aguas y del sistema hidrológico. También se incluye la prevención del ruido en áreas habitadas y todas las medidas necesarias contra la erosión, además de las que vayan dirigidas a la recuperación ambiental e integración paisajística. Características del Eje Ourense-Santiago El Eje Ourense-Santiago, que se integra en el Corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidad, conectará dichas ciudades mediante doble vía electrificada de alta velocidad con ancho internacional o UIC (1.435 mm), diseñada para alcanzar una velocidad máxima de 350 km/h. Asimismo, está prevista la conexión con el Eje Atlántico de Alta Velocidad. El corredor de alta velocidad entre Ourense y Santiago contribuirá a la vertebración socioeconómica de la comunidad gallega y reducirá los actuales tiempos de viaje, así como a mejorar la seguridad con la aplicación de nuevas tecnologías y de los sistemas de conducción. Asimismo, el vallado a ambos lados de la vía supondrá la eliminación de los pasos a nivel a lo largo de la línea, con la consiguiente mejora para los vecinos que habitan los municipios que recorren el trazado. Página 5 de 6

6 La longitud total de la línea, incluyendo el acceso a las ciudades de Ourense y Santiago, será de 87,1 km, de los que 43 km corresponden al tramo Ourense-Lalín y los 44,1 km restantes, al tramo Lalín- Santiago. De este modo, se reducirá la distancia entre ambas capitales en 38,9 km. Para salvar la complicada orografía, el Eje Ourense-Santiago (sin incluir los accesos a las capitales) cuenta con 30 túneles que suman una longitud de m, lo que representa el 34,8% de toda la línea. También se construirán 35 viaductos, con una longitud conjunta de m, es decir, el 23,3% de la línea. El coste total estimado de las obras de la LAV Ourense-Santiago (plataforma, vía e instalaciones) asciende a millones de euros, inversión que se integra en el marco del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT) del Ministerio de Fomento para el periodo Las obras de plataforma comprendidas entre Lalín (Abeleda) y Santiago de Compostela van a ser cofinanciadas por el Fondo de Cohesión dentro del Programa Operativo Fondo de Cohesión-FEDER y las obras de plataforma del tramo Ourense-Lalín (Abeleda) por el Fondo de Desarrollo Regional (FEDER) dentro del Programa Operativo de Galicia con una ayuda estimada de 128,5 millones de euros. Página 6 de 6