Y si las empresas trabajasen por un mundo mejor?

Transcripción

1 Y si las empresas trabajasen por un mundo mejor? EL VEHÍCULO ELECTRICO HACIA UN MODELO DE TRANSPORTE SOSTENIBLE: REALIDAD O FICCIÓN? Bogotá, 7 de abril de 2011 OFICINAS CENTRALES Palencia (España) DYNAMYCA ANDALUCÍA Málaga (España) DYNAMYCA MADRID Madrid (España) DYNAMYCA AMÉRICA LATINA Bogotá (Colombia)

2 ÍNDICE 1. El actual modelo de transporte urbano 2. Ventajas y características principales 3. Desventajas y barreras a superar 4. Estado actual de la tecnología 5. Estrategia de implantación del Vehículo Eléctrico 6. Ejemplos de otros países y ciudades 7. Conclusiones

3 1. EL ACTUAL MODELO DE TRANSPORTE URBANO El actual modelo de transporte de viajeros, en los últimos años ha tomado un rumbo absolutamente insostenible. Desde el punto de vista medioambiental en la última década, los desplazamientos por carretera han crecido de una forma sostenida e insostenible, generando graves problemas ambientales, sociales y económicos en las ciudades. Contaminación atmosférica Merma de Calidad de Vida CO2 NOx Partículas Ruido DESARROLLO URBANO INSOSTENIBLE Afección a Salud Publica Gasto Económico por consumo de petróleo

4 1. EL ACTUAL MODELO DE TRANSPORTE URBANO SITUACIÓN ACTUAL El transporte es el sector de actividad con mayor consumo energético. El 25% de las emisiones de efecto invernadero son debidas al transporte. Los derivados del petróleo suponen la mayor parte de las fuentes energéticas empleadas. Alto índice de contaminación y riesgos para la salud pública.

5 1. EL ACTUAL MODELO DE TRANSPORTE URBANO NECESITAMOS URGENTEMENTE Mejorar de la eficiencia energética del transporte. Reducir la dependencia energética de los derivados del petróleo. Reducir los contaminantes del transporte en ámbitos urbanos. Mejorar la calidad de vida de los ciudadanos y la salud pública. El vehículo eléctrico es una alternativa que contribuye a mejorar la sostenibilidad del transporte urbano, integrándose en una Estrategia de Movilidad Sostenible.

6 2. VENTAJAS Y CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES Ventajas: Coste Económico. Un vehículo de gasolina supone un coste TRES veces superior a su versión eléctrica. Eficiencia energética superior al 60%, frente al 25% de vehículos a gasolina Reducción de la factura energética vinculada al petróleo. Permitir el almacenamiento de la energía en horas valle. Energía que muchas veces sobra por exceso de producción. Respeto al medio ambiente = 0 emisiones. Contaminación Atmosférica CO2 NOx Ruido

7 2. VENTAJAS Y CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES Características: Silencioso. No contaminantes a la atmósfera. Duración de las baterías entre 3 y 4 años. Alta funcionalidad, con sistemas de cambio sencillo. Eficiente energéticamente. Recuperación de energía durante frenada y desaceleración. No consume en fase de ralentí. Permite recorrer hasta un millón de kilómetros. Mecánica mas simplificada. Reducción de gastos de mantenimiento en un 30-40%. Permite la independencia energética. Aprovechamiento de energías renovables que no pueden ser almacenadas

8 3. DESVENTAJAS Y BARRERAS A SUPERAR Desventajas: Escasa autonomía en circulación (160 km). Baja potencia del motor eléctrico. Alto tiempo de recarga de baterías. Necesidad de optimizar la acumulación de las baterías. Problemas de seguridad vial por bajo ruido

9 3. DESVENTAJAS Y BARRERAS A SUPERAR Barreras a Superar Igualar o acercar su autonomía a la del vehículo tradicional. Crear una Red de Recarga Urbana (en el futuro también interurbana). Aumento fabricación Disminución de costes. Sensibilización de las Administraciones, Empresas y Ciudadanía. Cómo? Políticas activas de fomento del Vehículo Eléctrico. Estrategias Público Privadas. Fomento del I+D+i. Fomento de la Responsabilidad Social.

10 4. ESTADO ACTUAL DE LA TECNOLOGÍA Situación Actual: La tecnología a punto y viable, con baterías de autonomía superior a 150 Km. Esta distancia es suficiente para cubrir los recorridos diarios que hacen más del 70% de los conductores en ciudades. Existencia de vehículos en el mercado de producción continua: Vehículo hibrido (HEV) Vehículo hibrido enchufable (PHEV) Vehículo eléctrico (BEV) Viabilidad técnica y energética para ubicar y satisfacer electrolineras y puntos de recarga en ciudad.

11 4. ESTADO ACTUAL DE LA TECNOLOGÍA SISTEMAS DE RECARGA Recarga en enchufe estándar (230 V). Carga estándar Carga completa en 6 u 8 horas. Sistema de carga para viviendas y parkings. Recarga en enchufes a alta potencia eléctrica (400 V) Carga rápida 10 minutos proporcionan 50 Km de autonomía. Puntos de recarga en ciudad, electrolinera, parkings. Sistema automático de cambio de batería. Leasing de batería En 3 minutos se obtiene una cargada. Necesaria alta en un sistema Leasing de Baterías. Ubicado en electrolineras.

12 4. ESTADO ACTUAL DE LA TECNOLOGÍA TÍPOS DE VEHÍCULO ELECTRICO: Coche eléctrico Motocicleta eléctrica Bicicleta eléctrica

13 4. ESTADO ACTUAL DE LA TECNOLOGÍA MODELOS DE COCHE ELÉCTRICO EN EL MERCADO Toyota Prius Plug-in Autonomía eléctrica: 20 Km Precio: U$ Toyota FT EV 2 Autonomía: 90 Km Mitsubishi i MiEV Autonomía:150 Km Precio: U$ Nissan Denki Cube Autonomía: 160 Km Precio: U$

14 4. ESTADO ACTUAL DE LA TECNOLOGÍA MODELOS DE COCHE ELÉCTRICO EN EL MERCADO Renault Twizy Autonomía: 100 Km Precio: U$ Renault Zoe Autonomía: 160 Km Renault Fluence Autonomía: 185 Km Precio: U$ Renault Kangoo Autonomía: 170 Km Precio: U$

15 4. ESTADO ACTUAL DE LA TECNOLOGÍA MODELOS DE COCHE ELÉCTRICO EN EL MERCADO NICE Ze-0 Autonomía: 105 Km Precio: U$ REVA Autonomía: 60 Km Precio: U$ Chevrolect Vol Autonomía eléctrica: 65 Km Dodge Zeo Autonomía: 400 Km

16 Precio / Unidad 4. ESTADO ACTUAL DE LA TECNOLOGÍA RELACIÓN COSTE - PRODUCCIÓN Situación Actual Situación Futura (Vehículo Tradicional) Nº de unidades producidas

17 5. ESTRATEGIA DE IMPLANTACIÓN Cómo implantar el Vehículo Eléctrico en Ciudades Latinoamericanas?

18 5. ESTRATEGIA DE IMPLANTACIÓN OBJETIVOS DE LA ESTRATEGIA Conocer la situación de partida de la ciudad de Bogotá de cara a la implantación del Vehículo Eléctrico. Elaborar una Estrategia consensuada por todos los agentes sociales, económicos y políticos. Implantar el Vehículo Eléctrico como una solución de movilidad sostenible y asequible económicamente. Disminuir la carga contaminante de la ciudad de Bogotá y mejorar la calidad de vida de sus habitantes.

19 5. ESTRATEGIA DE IMPLANTACIÓN Oferta V. Eléctrico Fase I: ESTUDIO DE LA SITUACIÓN DE PARTIDA Red de suministro eléctrico Estudio Urbanístico Integración con otros sistemas de transporte Estudio de la Demanda Marco Normativo Fase II: PROCESO PARTICIPATIVO Diálogo con Fabricantes- Distribuidores Diálogo con suministradores de electricidad Diálogo con Agentes Sociales Diálogo con Agentes Económicos Diálogo Institucional Diálogo con otras ciudades con V. Eléctrico Fase III: ELABORACIÓN DE LA ESTRATEGIA Estrategia 1 Estrategia 2 Estrategia 3 Estrategia N Objetivos (1,..n) Objetivos (1,..n) Objetivos (1,..n) Objetivos (1,..n) Indicadores (1, n) Indicadores (1, n) Indicadores (1, n) Indicadores (1, n) Acciones (1, n) Acciones (1, n) Acciones (1, n) Acciones (1, n) Fase IV: PRESUPUESTO Y BÚSQUEDA FINANCIACIÓN PRESENTACIÓN PÚBLICA DE LA ESTRATEGIA

20 PROCESO METODOLÓGICO Fase I: Estudio de la situación de Partida Oferta V. Eléctrico Red de suministro eléctrico ESTUDIO DE LA SITUACIÓN DE PARTIDA Estudio Urbanístico Integración con otros sistemas de transporte Estudio de la Demanda Marco Normativo Estudio de la Oferta de Vehículos Eléctricos Análisis de la oferta por parte de fabricantes y distribuidores: Tipología de modelos, prestaciones, cantidad, precio, etc. Red de suministro eléctrico. Análisis de la actual red de suministro eléctrico de Bogotá: Capacidad de la red, empresas suministradoras, principales barreras para el suministro a vehículos eléctricos, posibilidad de implantación de puntos de recarga para vehículos, etc. Estudio Urbanístico Estudio de características urbanísticas y estructurales de la ciudad; dimensionamiento, parkings, suministro eléctrico, etc. Integración con otros sistemas de transporte Integración con el transporte público (Sistema Integrado de Transporte) y privado. Estudio de la Demanda Estudio de la capacidad adquisitiva de la demanda público y privada. Gustos y preferencias de los consumidores, sensibilidad ambiental, predisposición de cara a la compra de los diferentes tipos de vehículos eléctricos, etc. Marco Normativo Estudio del marco legal y análisis de propuestas normativas que favorezcan la implantación del vehículo eléctrico.

21 PROCESO METODOLÓGICO Fase II: Proceso Participativo PROCESO PARTICIPATIVO Diálogo con Fabricantes- Distribuidores Diálogo con suministradores de electricidad Diálogo con Agentes Sociales Diálogo con Agentes Económicos Diálogo Institucional Diálogo con otras ciudades con V. Eléctrico Diálogo con fabricantes y distribuidores Contactos y entrevistas personales con las principales marcas de fabricantes de vehículos eléctricos, así como con las empresas distribuidoras. Estudio de su predisposición para facilitar la implantación del vehículo eléctrico, posibles convenios de colaboración y alianzas publico-privadas, etc. Diálogo con suministradores de electricidad Contacto y entrevistas personales con las empresas suministradoras de electricidad de la ciudad. Estudio de su predisposición para facilitar la implantación del vehículo eléctrico, posibles convenios de colaboración y alianzas publico-privadas, principales barreras tecnológicas y estructurales para suministrar la electricidad, puntos de recarga, etc. Diálogo con Agentes Sociales Contacto con los principales agentes sociales de la ciudad, encuestas de predisposición de cara a la implantación del vehículo eléctrico, determinación de principales barreras a superar, etc. Diálogo con Agentes Económicos Encuesta a asociaciones empresariales y empresas de cara a su predisposición para la implantación del vehículo eléctrico, predisposición para la adquisición de los distintos tipos de vehículos eléctricos, implantación de puntos de recarga en parkings privados, determinación de principales barreras a superar, etc. Diálogo Institucional Reuniones con las instituciones implicadas en la implantación del vehículo eléctrico, Alcaldía de Bogotá (Secretarías de Movilidad y Ambiente), Gobierno de Colombia (Transporte, Ambiente y Energía), Organismos Internacionales, etc. Diálogo con otras ciudades con Vehículo Eléctrico implantado y/o en proceso de implantación Contactos con otras ciudades del mundo donde se han desarrollado o se están realizando procesos de implantación del vehículo eléctrico, estudio de logros alcanzados, principales barreras superadas, estrategias desarrolladas, etc.

22 PROCESO METODOLÓGICO Fase III: Elaboración de la Estrategia ELABORACIÓN DE LA ESTRATEGIA Estrategia 1 Estrategia 2 Estrategia 3 Estrategia N Objetivos (1,..n) Objetivos (1,..n) Objetivos (1,..n) Objetivos (1,..n) Indicadores (1, n) Indicadores (1, n) Indicadores (1, n) Indicadores (1, n) Acciones (1, n) Acciones (1, n) Acciones (1, n) Acciones (1, n) En esta Fase, a partir de la información recopilada en las Fases I y II, el equipo consultor propondrá a la Dirección del Proyecto las distintas Estrategias a seguir de cara a la implantación del vehículo eléctrico en la ciudad. Para cada Estrategia se definirán Objetivos a alcanzar, Indicadores de seguimiento y Acciones a realizar. Ejemplos de posibles Estrategias son: Fomento de la demanda: Subvención a la adquisición de vehículo eléctricos. Elaboración de un mapa de flotas susceptibles de ser renovados por vehículos eléctricos Diseño de ventajas urbanas para vehículos eléctricos: circulación en zonas restringidas, reserva de espacios públicos para recarga. Apoyo a la industrialización e I+D: Priorización de planes empresariales que tengan como objeto el vehículo eléctrico. Apoyo a las tecnologías de comunicación entre la red eléctrica y el vehículo. Líneas prioritarias de I+D+i para vehículos eléctricos. Infraestructura y gestión de demanda: Articulación de medidas de apoyo a la introducción del vehículo eléctrico de forma consensuada con las compañías del sector eléctrico. Tarifa de acceso supervalle (horario nocturno). Creación de la figura del gestor de carga. Medidas transversales: Marketing estratégico y comunicación institucional. Identificación de las barreras de hábitos y opinión que presenta el vehículo eléctrico. Homologación y normalización del vehículo y sus componentes. Elaboración de normativa de promoción de los vehículos eléctricos. Formación académica y profesional específica.

23 PROCESO METODOLÓGICO Fase IV: Presupuesto y Búsqueda de Financiación PRESUPUESTO Y BÚSQUEDA FINANCIACIÓN PRESUPUESTO Elaboración de un presupuesto detallado de cada Estrategia, a partir del presupuesto de cada una de las Acciones incluidas en dicha Estrategia. Se determinarán los responsables del desarrollo de cada una de las Estrategias y los responsables de su financiación. Se calcularán también los retornos de la inversión y los beneficios ambientales logrados con la implantación del vehículo eléctrico y la consecuente mejora del comportamiento ambiental en la ciudad. BÚSQUEDA DE FINANCIACIÓN La implantación del vehículo eléctrico supone un gran esfuerzo presupuestario y financiero. Por otra parte, diversos organismos internacionales y multilaterales, están aportando financiación a proyectos generados de importantes impactos beneficiosos para el medio ambiente. Por ello, para este proyecto se buscará la cooperación técnica y financiera de dichas instituciones internacionales.

24 6. EXPERIENCIA REALES Estado Unidos Plan de promoción del V. Eléctrico. 590 millones de $ vehículos para Ejemplo: Los Ángeles: 5 millones de $ para ampliar los puntos de recarga. Proyecto piloto de movilidad eléctrica. Europa España: Plan Movele, proyecto de movilidad eléctrica en entornos urbanos y periurbanos. Introducción de vehículos eléctricos para Pacto para la unificación de enchufes de recarga. México Liberación de impuestos, en adquisición de vehículos eléctricos. Renovación de Taxis con mas de 10 años a vehículos eléctricos. China Chines Automotive Industry Plan, plan de fomento del vehículo eléctrico introduciendo vehículos (2015) y puntos de recarga en todo el país.

25 7. CONCLUSIONES La tecnología es una realidad. Económicamente es viable. Ambientalmente beneficioso. La única barrera es psicológica. Puede América latina liderar el desarrollo del vehículo eléctrico?

26 7. CONCLUSIONES SÍ

27 GRACIAS POR SU ATENCIÓN Teléfono: Fax: OFICINAS CENTRALES Avenida Manuel Rivera nº 19, 5º Dcha. CP: Palencia (España) DYNAMYCA ANDALUCÍA Calle del Tajo, Edificio Tamanaco Rincón de la Victoria, Málaga (España) DYNAMYCA MADRID C/ San Cosme y San Damián11 Madrid (España) DYNAMYCA AMÉRICA LATINA Carrera 88 A, número Bogotá (COLOMBIA)