plan de movilidad urbana sostenible de Vejer de la Frontera

Transcripción

1 1 plan de movilidad urbana sostenible de Vejer de la Frontera

2 2 índice de la presentación 1. introducción 2. objetivos del plan 3. programa de actuaciones

3 3 introducción

4 4 un Plan de Movilidad urbana sostenible, PMUS, es un conjunto de actuaciones que tienen como objetivo la implantación de formas de desplazamiento mas sostenibles (caminar, bicicleta y transporte público) dentro de una ciudad. garantizando, de esta forma, una mejor calidad de vida para los ciudadanos Guía para la elaboración e implantación de PMUS, IDAE (2006)

5 5 La tendencia creciente del uso del transporte privado en la movilidad avanza hacia un escenario insostenible congestión accesibilidad degradación urbana seguridad vial ruido y contaminación posibilidades realistas de mejorar la movilidad hacia niveles más sostenibles objetivos en términos de reparto modal

6 6 evaluación OBJETIV OS programación presupuesto

7 7 Objetivos del Plan

8 8 Redacción del Plan de Movilidad Urbana Sostenible FASE I Detallado conocimiento del ámbito de estudio Correcto diagnóstico de la situación actual Base de las propuestas de actuación PRINCIPALES PROBLEMAS El mayor problema observado es el del aparcamiento en el centro urbano, tanto por la ilegalidad, como por la bajo oferta que genera problemas con los vehículos que buscan plaza El elevado uso del automóvil satura gran parte del viario y la red peatonal presenta irregularidades, discontinuidades e incluso, en algunos casos ausencia de infraestructura para el peatón, penalizando este modo de viaje. Pobre papel del transporte público (1,85% de los viajes), Las infraestructuras de apoyo al transporte público no son adecuadas, en especial en cuanto a información de los servicios (escasa o incompleta). Nulo uso de la bicicleta, tanto por la estructura del viario como por la carencia de infraestructuras adecuadas

9 9 Redacción del Plan de Movilidad Urbana Sostenible FASE II Formulación de propuestas Modelo de movilidad Programas de actuación objetivos transporte privado ordenado moderar impacto transporte público competitivo modo habitual viaje Peatonalización / apoyo bici movimientos locales aumento calidad y habitabilidad urbana aspectos medioambientales y factura energética

10 10 Redacción del Plan de Movilidad Urbana Sostenible FASE II Formulación de propuestas Modelo de movilidad Definición de escenarios ESCENARIO BASE: SITUACIÓN ACTUAL 2011 Vehículo privado Programas de actuación Transporte público No motorizados Total Interno ,31% 301 1,65% ,05% % Acceso ,39% 338 4,36% 97 1,25% % Total ,07% 639 2,46% ,47% % ESCENARIO TENDENCIAL: SIN PLAN 2019 Vehículo privado Interno Transporte público No motorizados ,63% 310 1,64% Acceso ,49% 348 4,28% 100 Total ,54% 658 2,44% ,73% Total % 1,23% % 54,02% % ESCENARIO OBJETIVO: CON PLAN 2019 Vehículo privado Interno ,01% Transporte público 555 2,94% No motorizados ,05% Ayuntamiento de Vejer de la Frontera / Diputación de57,62% Cádiz Total ,62% ,76% Acceso ,87% 732 9,01% 254 3,12% Total % % %

11 11 Redacción del Plan de Movilidad Urbana Sostenible FASE II Formulación de propuestas Modelo de movilidad Programas de actuación Programas de actuación Plan de control y ordenación del tráfico. Plan de gestión y limitación del aparcamiento. Plan de potenciación del transporte colectivo. Plan de recuperación de la calidad urbana y ciudadana. Plan de gestión de la movilidad. Mejora de la movilidad para las Personas de Movilidad Reducida. Plan de movilidad de mercancías. Integración de la movilidad en políticas urbanísticas. Mejora de la calidad ambiental y ahorro energético (enmarcada dentro de las anteriores). Medidas para la mejora de la señalización e intersecciones. Medidas de movilidad específica en temporada estival.

12 12 PROGRAMAS DE ACTUACIÓN

13 13 Plan de control y ordenación del tráfico Hacer más eficiente el desplazamiento en vehículo privado: Ampliando el viario mediante el cierre de la vía de ronda Regulando y controlando el acceso al centro histórico, definiendo un área de acceso exclusivo a residentes. Cierre de la ronda Conexión norte (a corto plazo): - Conexión de la carretera de La Barca con la Avd. de Los Remedios ( - Ampliación de la sección del tramo de la carretera de La Barca que conecta con el Paseo de las cobijadas Conexión Este - A corto plazo: ampliación de la sección de la calle de Miralles, de forma que se permita la circulación en doble sentido - A largo plazo: cierre de la Ronda, entre la circunvalación de las Monjas y el paseo de las Cobijadas

14 14 Plan de control y ordenación del tráfico Hacer más eficiente el desplazamiento en vehículo privado: Ampliando el viario mediante el cierre de la vía de ronda Regulando y controlando el acceso al centro histórico, definiendo un área de acceso exclusivo a residentes. Circulación prohibida a No residentes en el Casco Histórico A corto plazo, se limita el acceso al centro durante el período estival (se permite el paso a Hoteles y al aparcamiento de rotación de la avenida de los Remedios). Los residentes tendrán una tarjeta identificativa (facilitará por el ayuntamiento con el pago del impuesto de matriculación). A largo plazo, la prohibición se extenderá a todo el año. Ampliación progresiva del espacio peatonal, manteniendo (sólo para residentes) el siguiente viario de paso: Corredera (de un solo sentido en el último tramo). Retiro (de sentido oeste). La Fuente ( sentido este). San Ambrosio (sentido este). Cobarrubias (sentido norte). - ATENCIÓN Área de Prioridad Residencial PERMITIDO A RESIDENTES, TRANSPORTE PÚBLICO, SERVICIOS Y EMERGENCIAS PERMITIDO CARGA/DESCARGA LABORABLES DE 8 A 11 H PERMITIDO HOTELES Y APARCAMIENTO DE LA CORREDERA

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16 16 Plan de gestión y limitación del aparcamiento. Regular el aparcamiento Limitación del aparcamiento en el Casco Histórico. Construcción de nuevos aparcamientos públicos Limitación del aparcamiento en el Casco Histórico Se prohibe con carácter general el aparcamiento en el interior del Casco Histórico (salvo excepciones justificables como PMR, etc..) Se limita el aparcamiento en las vías del borde del Casco Histórico, a solo residentes de este espacio, registrados como tales en la misma tarjeta identificadora que se vio anteriormente (de otro color) Se habilita el aparcamiento en la Plaza de España solo para hoteles y carga y descarga Limitación del aparcamiento en el Casco Histórico - Nuevo aparcamiento en la Corredera (150 plazas), cuyo uso puede ser de rotación o mixto (incluyendo aparcamientos para residentes) - Sustitución del aparcamiento en superficie de la Plaza de la Paz por un aparcamiento subterráneo para residentes (con hasta 150 plazas). - Ampliación del Aparcamiento de los Remedios (actualmente de uso libre), hasta plazas. Durante la época estival este aparcamiento será obligatorio para turistas

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18 18 Plan de potenciación del transporte colectivo. Incrementar la participación del transporte público : Mejora del servicio de la línea urbana, Mejorando la conexión de los distintos núcleos con el núcleo principal Mejora del servicio de la línea urbana - Con un nuevo trazado que reduzca la ruta (aumente la frecuencia) Mejora de las infraestructuras de apoyo, en especial en cuanto a la información de los servicios (actualmente inexistente), así como con la instalación de marquesinas en las paradas principales Mejorando la conexión de los distintos núcleos con el núcleo principal - Línea de autobús estival a El Palmar con una mayor frecuencia en período estival, con conexión a La Muela en función de la demanda. - Implantación de un sistema de Transporte a la Demanda: Enmarcado dentro del PMIS, se propone la implantación de un sistema de Transporte a la Demanda, que permita una comunicación más fluida con el resto de los pequeños núcleos de población del municipio.

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20 20 Plan de recuperación de la calidad urbana y ciudadana. Aumentar la participación de los medios blandos de transporte en Vejer de la Frontera: - Incrementando los espacios peatonales en el municipio - Fomento del uso de la bicicleta como medio de transporte Incremento de los espacio peatonales del municipio Continuar con la peatonalización progresiva del Casco Histórico Implantación de medidas de templado de tráfico, que faciliten la movilidad peatonal en las avenidas de San Miguel, Andalucía y Buenavista Fomento del uso de la bicicleta como medio de transporte. * Construcción de carriles bici en tres ejes, avenida de San Miguel, Andalucía y Buena Vista A corto plazo sobre la Avenida de San Miguel y el tramo norte de la avenida de Andalucía, habilitando un espacio compartido sobre la acera en Buenavista y el tramo sur de la Avd. de Andalucía. A largo plazo se completará en la red sobre esos dos tramos Implantación de aparcamiento para bicicletas en puntos con mayor demanda potencial Medidas de concienciación ciudadana, sobre el uso seguro de la bicicleta como medio de transporte (campaña en colegios).

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