Plataforma Logística del Sur del Perú. Henrry Zaira Rojas

Transcripción

1 Plataforma Logística del Sur del Perú Henrry Zaira Rojas

2 Contenido La Política Nacional del Sector Transportes - Lineamientos Avances en Logística: Estudios de ZAL Callao Plataforma Logística del Sur Pasos a Futuro: Plan de Desarrollo de los Servicios Logísticos de Transportes

3 POLÍTICA NACIONAL DEL SECTOR TRANSPORTES LINEAMIENTOS

4 POLÍTICA NACIONAL DEL SECTOR TRANSPORTE LINEAMIENTO Promoción del desarrollo, seguridad y calidad en los servicios de transporte y de logística vinculados. Se orienta a lograr que los servicios de transporte y logísticos se presten con calidad, transparencia, eficiencia, competitividad, seguridad y que cumplan con la normatividad aplicable y con los estándares internacionales aplicables. Se promueve el profesionalismo en los operadores del transporte público y privado para garantizar la calidad y seguridad de los servicios ESTRATEGIA GENERAL: Establecer y desarrollar incentivos para promover la mejora de los servicios de transporte, en cuanto a su nivel de calidad, seguridad, transparencia y competitividad en sus distintos modos y en los servicios de logística vinculados Fortalecer y promover la integración de los servicios de transporte y de logística que operan sobre redes y nodos de infraestructura, orientados al desarrollo de cadenas eficientes y diversificadas, en coordinación con las instituciones públicas y privadas vinculadas

5 POLÍTICA NACIONAL DEL SECTOR TRANSPORTE LINEAMIENTO Promoción del desarrollo, seguridad y calidad en los servicios de transporte y de logística vinculados. ESTRATEGIAS ESPECIFICAS: Promover la integración de los servicios de transporte terrestre con otras actividades logísticas vinculadas Promover el desarrollo y diversificación de la oferta logística Propiciar el desarrollo de una red de terminales interiores de carga y de pasajeros y fomentar la participación de los operadores del transporte terrestre Fomentar la construcción de zonas de actividades logísticas en regiones estratégicas para integrar los modos de transporte, promover la concentración, dar valor agregado a la carga y contribuir a reducir los costos logísticos Promover la coordinación entre instituciones del Estado y el sector privado con la finalidad de generar una oferta de servicios logísticos Establecer zonas de actividad logística

6 AVANCES EN LOGISTICA

7 POTENCIALIDADES LOGÍSTICAS DE PERÚ Fortalezas Ubicada geoestratégica en la dorsal Pacífico en la confluencia de grandes ejes de conexión entre Norte y Sur América, y entre la Costa Este de EE.UU y Asia. Existencia de centros productivos y de distribución regionales con actividad económica propia relevante y buena ubicación respecto a los grandes centros andinos de producción y consumo. Presencia de grandes empresas con capacidad económica y un sector empresarial con capacidad para desarrollar emprendimientos logísticos de alta inversión Ejes principales Ejes potenciales Polos económicos Pasos fronterizos Puertos principales

8 ELABORACIÓN DE UN ESTUDIO DE PREINVERSIÓN PARA LA CREACIÓN DE UN CENTRO DE SERVICIOS LOGÍSTICOS Y ALTA TECNOLOGÍA MULTIMODAL ZAL - CALLAO

9 OBJETIVOS 1. Diseñar un centro de servicios logísticos que responda a las necesidades identificadas por cadena logística, a partir del diagnóstico de la situación logística actual, de la evaluación de experiencias internacionales y del análisis de cadenas productivas y logísticas 2. Determinar el plan de promoción de inversiones y su estrategia comunicacional, que debe ser capaz de adaptarse a las condiciones del mercado y a la estructura de la toma de decisiones de los grupos privados 3. Integrar de forma lógica las potencialidades específicas del Perú, que facilite la competitividad y atracción de los productos nacionales que son materia de comercio exterior 4. Identificar las ubicaciones estratégicas para la localización de plataformas logísticas adicionales, en el resto del territorio peruano

10 SE HAN ANALIZADO 6 OPCIONES DE LOCALIZACIÓN CON VOCACIÓN LOGÍSTICA Alternativa 2: Brisas de Oquendo Superficie: 170 ha Distancia al Puerto: 10 Km.. Alternativa 4: Huertos de Huachipa Superficie: 200 ha Distancia al Puerto: 25 Km. Factores de evaluación Alternativa 5: Norte Cerro La regla Superficie: 145 ha Distancia al Puerto: 8,5 Km. Alternativa 1: Terrenos Aeropuerto Superficie: 91 ha Distancia al Puerto: 2,5 Km. Resultados Alternativa 6: Depósitos de Minerales Superficie: 25 ha Distancia al Puerto: 0,5 Km. Alternativa 3: San Pedro de Lurín Superficie: 200 ha Distancia al Puerto: 40 Km. ( min) 1. Terreno del Aeropuerto 2. Huachipa 3 Brisas de Oquendo 4. Cerro de La Regla 5. Lurín 6. Depósito de Minerales

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12 EL DISEÑO PROMUEVE EL FORTALECIMIENTO DE LAS MYPES LOGÍSTICAS

13 EL DISEÑO SE HA DESARROLLADO SIGUIENDO ESTÁNDARES DE CALIDAD WORLD CLASS

14 ACCIONES COMPLEMENTARIAS QUE GARANTIZAN EL IMPACTO MÍNIMO SOBRE EL SISTEMA DE CIRCULACIÓN METROPOLITANO Corredor segregado para carga de la ZAL-Puerto Corredor preferencial de transporte de carga ZAL Ciudad Noroeste Corredor preferente para el transporte de carga ZAL - ciudad Corredor preferente de Transporte público ZAL Ciudad Noreste Corredor Preferente de Transporte Público ZAL Ciudad Sur

15 LA INVERSIÓN PREVISTA ALCANZA 155 M USD CIFRAS EN MILES US$ A PRECIOS DE MERCADO INVERSIÓN INICIAL REFERENCIAL A CARGO DEL ADMINISTRADOR DE LA PLATAFORMA LOGÍSTICA Sub - Total Inversión Fija (*) ,30 Sub - Total Inversión operativa (capital de trabajo) 664,12 Sub - Total gastos pre - operativos 2.940,49 Total Inversión inicial del Administrador ,91 INVERSIÓN INICIAL PÚBLICA Corredor Segregado ZAL - Puerto 313,86 Óvalos de acceso 1.190,00 Corredor ZAL - Ciudad Sur Transporte carga 841,03 Corredor ZAL - Ciudad Noroeste 632,96 Corredor ZAL - Ciudad Noreste 645,28 Corredor ZAL - Ciudad Sur Transporte publico 979,45 Total Inversión inicial pública 4.602,59 GRAN TOTAL DE INVERSIÓN INICIAL (Incluye IGV) ,50 (*) Incluye: movimiento de tierras, habilitación urbana, edificaciones, equipamiento.

16 PLATAFORMA LOGISTICA DEL SUR

17 LOS OBJETIVOS GENERALES DEL PROYECTO SE CENTRAN EN LA MEJORA DE LA COMPETITIVIDAD DE LOS SECTORES TRANSPORTE, LOGÍSTICA E INDUSTRIA DEL SUR DEL PERÚ Estudio de localización Estudios de preinversión y factibilidad ambiental Diseño institucional y modelo de gestión Diseño del proceso de promoción de la inversión Objetivos Entender la estructura de las cadenas productivas y logísticas de la Región Sur de Perú Conocer las necesidades y potencialidades del sector Definir posibles alternativas de localización para el desarrollo de plataformas logísticas en el Sur del Perú Identificar la localización que reúne mejores condiciones para el desarrollo de una plataforma en el corto plazo, e identificar su vocación de servicio Actividades

18 LOS OBJETIVOS GENERALES DEL PROYECTO SE CENTRAN EN LA MEJORA DE LA COMPETITIVIDAD DE LOS SECTORES TRANSPORTE, LOGÍSTICA E INDUSTRIA DEL SUR DEL PERÚ Estudio de localización Estudios de preinversión y factibilidad ambiental Diseño institucional y modelo de gestión Diseño del proceso de promoción de la inversión Objetivos Formulación de una propuesta de desarrollo Evaluación de los diferentes componentes técnicos, socioeconómicos, financieros y ambientales que condicionan su factibilidad. Actividades

19 LOS OBJETIVOS GENERALES DEL PROYECTO SE CENTRAN EN LA MEJORA DE LA COMPETITIVIDAD DE LOS SECTORES TRANSPORTE, LOGÍSTICA E INDUSTRIA DEL SUR DEL PERÚ Estudio de localización Estudios de preinversión y factibilidad ambiental Diseño institucional y modelo de gestión Diseño del proceso de promoción de la inversión Objetivos Discusión y selección del modelo institucional y de gestión más apropiado para la implantación de la plataforma. Selección del mecanismo PPP y la estructura de incentivos a los pequeños operadores, Realización de los talleres de difusión de buenas prácticas y validación de propuestas ante los agentes públicos y privados que se consideren relevantes. Actividades

20 EL ÁMBITO DE ESTUDIO ESTÁ CONFORMADO POR LOS DEPARTAMENTOS DE APURÍMAC, AREQUIPA, AYACUCHO, CUSCO, ICA, MADRE DE DIOS, MOQUEGUA, PUNO Y TACNA Caracterización del área de influencia Ubicación del área de influencia En global, en estos 6 departamentos habitan 6,26 millones de personas que representan el 21,8% de la población del país La extensión del área de estudio es de Km2, representando el 25,3% de todo el territorio nacional Existen tres grandes zonas geográficas bien diferenciadas: por un lado están los departamentos costeros (Ica, Arequipa, Moquegua y Tacna), por otro están los departamentos de la sierra (Cusco, Apurímac, Ayacucho y Puno) y por último el departamento de la selva (Madre de Dios) La Cordillera de los Andes genera una fuerte división física, lo que condiciona la accesibilidad de las ciudades interiores de la sierra hacia los puertos de la costa

21 LA REGIÓN SUR DEL PERÚ TIENE UNA FUERTE IMPORTANCIA EN TÉRMINOS ECONÓMICOS, PRINCIPALMENTE DEBIDO AL PESO DEL SECTOR SERVICIOS Participación en el PBI Nacional La economía regional en el contexto del País Composición del PBI Nacional Los departamentos de la Región Sur del Perú incluidos en el ámbito de estudio del proyecto generan el 20% del PBI nacional, alrededor de millones de Nuevos Soles a precios constantes de 1994, fundamentalmente a través del sector Servicios Este nivel de participación se mantuvo estable en los últimos 10 años Tomando que cuenta que el departamento de Lima aporta alrededor de la mitad del PIB nacional, resulta clara la importancia económica que presenta la región en el contexto del país El crecimiento del PIB generado en la zona de estudio entre 2005 y 2006 fue de 8,2%, siendo superior a la media del país (7,6%) Además, cuatro de los nueve departamentos estudiados tuvieron tasas de crecimiento del PIB superiores a la del país: Arequipa, Ayacucho, Cusco y Madre de Dios En términos regionales, es el sector de servicios el que mayor peso tiene, seguido por la manufactura

22 MAPA PRODUCTIVO DE LA REGIÓN SUR

23 VALOR AGREGADO GENERADO POR ACTIVIDADES COMERCIALES EN LIMA Y EN EL SUR DEL PERÚ

24 SI BIEN LAS IMPORTACIONES EN PERÚ SE CENTRALIZAN EN UN 72% POR EL PUERTO DEL CALLAO, LAS ADUANAS DEL SUR QUE ATIENDEN MÁS CARGA SON TACNA (2%), ILO (1%) Y MATARANI (1% DEL VALOR TOTAL DE IMPORTACIONES DE PERÚ)

25 LA INFRAESTRUCTURA VIAL EN LA REGIÓN SUR PRESENTA DEPARTAMENTOS CON BUENA PROPORCIÓN DE CAMINOS PAVIMENTADOS Los principales flujos de carga se concentran en el eje de la Carretera Panamericana Sur, hasta la ciudad de Arequipa Esta es la principal vía de abastecimiento a todos los mercados del sur del país, tanto para las importaciones, como para la fuerte producción de Lima También es la vía de salida de las cargas de exportación de la región que salen por el puerto de Callao El otro eje principal de flujos de carga es el tramo Arequipa- Juliaca que concentra las cargas entre estas ciudades y la carga desde y hacia Juliaca- Puno desde Lima Es destacada la diferencia de flujos entre este corredor principal y el resto de las carreteras, en particular en las carreteras en la sierra

26 EXISTEN TRES SISTEMAS FERROVIARIOS DENTRO DEL ÁMBITO DE ESTUDIO, DE LOS CUALES UNO ES COMPLETAMENTE PRIVADO

27 LAS CARACTERÍSTICAS DE LAS FLOTAS DE LAS AEROLÍNEAS HACEN QUE HAYA POCAS FRECUENCIAS EN UNA LIMITADA CANTIDAD DE RUTAS

28 LA REGIÓN SUR CUENTA CON SEIS PUERTOS, UNO FLUVIAL Y CINCO MARÍTIMOS, DE LOS CUALES UNO ES EXTRATERRITORIAL, SIENDO MATARANI EL PUERTO CON MAYOR MOVIMIENTO Infraestructura marítima en la región sur Caracterización de los puertos de la Región Sur El puerto de Pisco (San Martín) se encuentra ubicado en la Punta Pejerrey, distrito de Paracas, provincia de Pisco. El área de influencia del puerto consiste en los departamentos de Ica, Ayacucho, Huancavelica, Cusco y Apurímac. La comunicación terrestre se realiza por una carretera de conexión con la Carretera Panamericana, a 90 Km de distancia El puerto de Matarani está ubicado en el distrito y provincia de Islay, en el departamento de Arequipa. Su área de influencia se prolonga a los departamentos de Moquegua, Puno y Cusco, además de tener vínculos con la república vecina de Bolivia. El puerto se conecta con la Carretera Panamericana, por un desvío de 54 Km Además, existe una conexión ferroviaria que lo conecta directamente con Arequipa y luego con Juliaca, Puno y Cusco El puerto de Ilo está ubicado en el distrito y provincia de Ilo, departamento de Moquegua, a lo largo de la Costa Sur del Pacífico. El área de influencia del puerto incluye los departamentos de Puno, Tacna, Moquegua, Arequipa, Cusco y la República de Bolivia. El puerto se encuentra a 47 Km Carretera Panamericana de la

29 ANÁLISIS DEL SISTEMA DE CIUDADES Ámbitos funcionales de 1º nivel Hinterland de los nodos de actividad de primer orden en la Región Sur del Perú (Arequipa, Cusco, Puno- Juliaca, Puerto Maldonado) Ámbitos funcionales de 2º nivel Subdivisiones dentro de cada ámbito de 1º nivel, que se determinarán en base a la caracterización territorial y al análisis de los flujos de transporte. Como criterio principal, un nodo puede constituir un ámbito de 2º nivel siempre y cuando tenga como mínimo un nodo dependiente Ámbitos funcionales de 3º nivel Unidades básicas de actividad representadas por las capitales de provincia

30 ANÁLISIS DE CADENAS LOGÍSTICAS: EJES DIMENSIONALES Y FASES DE ANÁLISIS

31 SEGMENTACIÓN EN FAMILIAS LOGÍSTICAS

32 CLASIFICACIÓN EN SEGMENTOS LOGÍSTICOS

33 COMPRENSIÓN DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN DE LOS PRODUCTOS DE CONSUMO MASIVO

34 ESTRUCTURA DE LA PRODUCCIÓN Y DISTRIBUCIÓN DE PRODUCTOS DE CONSUMO MASIVO

35 MAPA DE DISTRIBUCIÓN DE LOS PRODUCTOS DE CONSUMO MASIVO El flujo de carga predominante de los productos de consumo masivo es de Norte a Sur En el norte se encuentra el principal centro de producción, Lima, así como el puerto mas significativo para las importaciones, Callao El flujo mas importante es entre Lima y Arequipa, que se perfila como el centro principal de distribución y producción de la Región Sur Desde Arequipa la carga se distribuye por carretera a Juliaca, Puno, Moquegua, Mollendo, Ilo y Tacna, los principales centros de consumo del Sur Existe un flujo secundario y menos significativo, desde Lima a Cusco mediante Nazca y Abancay que finaliza en Puerto Maldonado Las importaciones por carretera desde Bolivia tienen como destino principal Lima y se realizan a través el paso fronterizo de Desaguadero Puerto Maldonado esta abastecido principalmente desde Cusco y Juliaca En cuanto a productos de consumo masivo para exportar, la Región Sur produce de manera significativa Hortalizas en conservas, en los valles arequipeños y tacneños Callao IMPORTACIONES NORTE Lima Mercado Mayorista de la Victoria Abancay Cusco Majes Mollendo (Pto. Matarani) Pto. Maldonado Juliaca Arequipa Puno Desaguadero Moquegua BOLIVIA Ilo Tacna CHILE

36 ESTRUCTURA DE LA LOGÍSTICA DE FRÍO

37 MAPA DE LA LOGÍSTICA DE FRÍO Los segmentos productivos que son los principales utilizadores de la logística refrigerada, son la carne y las hortalizas frescas La logística de la carne fresca está orientada al consumo local mientras la logística de las hortalizas frescas está más orientado hacia las exportaciones La carne consumida en el Sur proviene principalmente de Lima y de Arequipa. La distribución se realiza a partir de estos dos puntos Existe un gran potencial para la distribución de los productos del mar frescos Las hortalizas frescas se producen principalmente en las pampas arequipeñas. Una parte está destinada al consumo nacional y una gran parte a la exportación, a través del puerto de Matarani y del puerto del Callao Callao Lima Abancay Cusco Majes Mollendo (Pto. Matarani) Pto. Maldonado Juliaca Arequipa Puno Moquegua Ilo Tacna CHILE

38 ESTRUCTURA DE LA CADENA DE EXPORTACIÓN DE LOS PRODUCTOS TEXTILES

39 MAPA DE LA CADENA DE EXPORTACIÓN DE LOS PRODUCTOS TEXTILES La materia prima principal de los productos textiles peruanos es la lana en bruto. Su producción esta localizada en la Sierra, entre Puno, Ilave y Ayaviri Los centros principales de producción de productos acabados están localizados en Arequipa y Juliaca Se realiza el proceso de lavado, hilado, tejido y confección Los productos textiles pueden ser tanto prendas confeccionadas como hilados El flujo principal es de Arequipa hacia Callao, vía terrestre, aunque también existe vía aérea En Callao se agrupan las exportaciones hacia los mercados principales que son EE.UU., EU y Asia EXPORTACIONES Callao EXPORTACIONES Lima Arequipa Zona de crianza de alpaca, vicuña, llama Ayaviri Ilave

40 ESTRUCTURA DE LA CADENA DE EXPORTACIÓN DE LOS PRODUCTOS DE ARTESANÍA

41 MAPA DE LA CADENA DE EXPORTACIÓN DE ARTESANÍAS Los centros productivos de artesanía en el Sur están localizados principalmente en Cusco, Arequipa, Juliaca y Puno Los productos acabados son transportados por cada uno de esos puntos hacia Lima, donde se consolidan en el aeropuerto de Callao para su exportación hacia EE.UU y Europa Estos últimos son los principales centros de consumo de artesanías peruanas El transporte hacia Lima, se realiza tanto por camión como por avión desde los aeropuertos de las correspondientes ciudades Los productos considerados como artesanía son: cerámica, textiles, pieles, pinturas, joyería, bisutería Lima Cusco Arequipa Juliaca Puno

42 ÁMBITOS DE SERVICIO REQUERIDOS Las entrevistas realizadas y la estructuración de cadenas productivas y logísticas y su posterior auditoría han permitido identificar tres orientaciones a considerar para el desarrollo de plataformas logísticas en la Región Sur de Perú: 1 Distribución Regional de Mercancías 2 Consolidación de cargas de exportación 3 Apoyo en Fronteras

43 DEMANDA DE SERVICIOS LOGÍSTICOS POR ÁMBITO DE SERVICIO Distribución Urbana de Mercancias Zona de almacenaje de mercancías y preparación de pedidos Depósitos aduaneros y temporales para carga Áreas de logistica refrigerada Areas de cross-docking Áreas de estacionamiento para camiones de gran capacidad y para vehiculos de distribución Truck Center Consolidación de Cargas de Exportación Zonas de consolidación y almacenaje de cargas de exportación Areas de logística refrigerada Service Center donde se ubiquen los agentes de servicios (agentes de carga,de aduanas, bancos, instituciones públicas que intervienen en los procesos de exportación Truck Center Apoyo en Frontera Zona de almacenaje para cargas de paso En menor medida, áreas para desconsolidación, preparación de pedidos y distribución de cargas en los puentos de consumo proximos a la frontera. Depósitos aduaneros y temporales para carga en tránsito Truck Center

44 SE HAN DEFINIDO ÁMBITOS LOGÍSTICOS CONCRETOS PARA LA POSIBLE LOCALIZACIÓN DE LA PLATAFORMA DE ACUERDO A SU ORIENTACIÓN LOGÍSTICA Definición de los factores Consumo Mide el tamaño de los centros de consumo como destino final de las cargas o productos elaborados Producción Base logística Infraestructuras de transporte Cuantifica el tamaño de los centros de producción que generan alto tráfico de mercancías y son el origen de la distribución de los productos finales Evalúa el volumen de negocio y el tamaño de las instalaciones del sector de transportes y logística, indicando la oferta de infraestructura logística existente Analiza el estado actual e inversiones de futuro en infraestructuras de transporte, el número de terminales de carga y las opciones de intermodalidad Costos Valora la base económica para la instalación de plataformas logísticas Territorio Estima la contribución potencial de la plataforma en un área para lograr el reequilibrio territorial

45 OPORTUNIDADES PARA EL DESARROLLO DE PLATAFORMAS LOGÍSTICAS EN EL CORTO Y MEDIO PLAZO CORTO PLAZO 1 Plataforma orientada a la distribución urbana de mercancías en Arequipa MEDIANO PLAZO 2 3 Plataforma para la consolidación de cargas de exportación, especialmente agrícolas, en el Departamento de Arequipa Plataforma de apoyo en frontera en Santa Rosa (Tacna)

46 OPORTUNIDADES PARA EL DESARROLLO DE PLATAFORMAS LOGÍSTICAS EN EL LARGO PLAZO (ACTUALMENTE NO REÚNEN CONDICIONES DE MERCADO) LARGO PLAZO 4 Plataforma de distribución urbana en Tacna Plataforma de distribución urbana en Cusco Plataforma de distribución urbana en Juliaca Centros de consolidación de exportaciones aéreas en Arequipa y Cusco Plataforma de apoyo en frontera en Desaguadero

47 MICROLOCALIZACIÓN DE LA PLATAFORMA DE DISTRIBUCION URBANA EN AREQUIPA Alternativas de Microlocalización Criterios para Microlocalización

48 DISEÑO DE LA PLATAFORMA LOGISTICA DE DISTRIBUCION Tratamiento de Efluentes 4 5. Zonas deportivas 6. Zona de aparcamiento de camiones 1. Centros de Servicios 7. Zona de aparcamiento de veh. ligeros 2. Truck Center 3. Planta de Tratamiento de residuos sólidos 8. Parcelas

49 EJEMPLOS DE ÁREAS FUNCIONALES EN PLATAFORMAS DE DISTRIBUCIÓN URBANA DE MERCANCÍAS 49

50 LA EVALUACIÓN SOCIOECONÓMICA DEMUESTRA QUE LOS AHORROS EN COSTOS Y BENEFICIOS QUE SE OBTIENEN COMO RESULTADO DE LA OPERACIÓN DE LA PLATAFORMA COMPENSAN LA INVERSIÓN ASOCIADA Generación de empleo (6 empleos directos por cada 1.000m2 de almacén*) Reducción de emisiones de CO2 (en 162 Tn /año y 6.5 Tn/ año para los contaminantes de material particulado*) *Presentación Criterios y Herramientas de Análisis y dimensionamiento - ZAL de Barcelona Ahorros financieros como resultado de la reducción del costo de almacenamiento y de movilización de la carga* *Información obtenida del estudio de impacto ambiental de la plataforma Ahorros en costos de operación y tiempo de transporte troncal, redistribución de flujos en el transporte capilar * *Información obtenida del estudio de impacto socioeconómico de la plataforma *Información obtenida del estudio de impacto socioeconómico de la plataforma

51 PRÓXIMOS PASOS 1 2 Módulo 3: Modelo institucional y de gestión (en ejecución) Identificación de actores relevantes Enfoque del modelo de negocio PPP y propuesta de esquema de gestión Grado de involucración del sector privado y propuesta de incentivos Mecanismos de evaluación y seguimiento Módulo 4: Diseño del mecanismo de promoción de la inversión Análisis del marco legal y lineamientos públicos Redacción del expediente técnico Preparación de la documentación contractual 3 Talleres de difusión y validación Organización y realización de un seminario de difusión de buenas prácticas logísticas con instituciones y organizaciones de empresarios y transportistas de la región Validación de propuestas en la ciudad seleccionada para localizar la plataforma

52 PASOS A FUTURO: PLAN DE DESARROLLO DE LOS SERVICIOS LOGÍSTICOS DE TRANSPORTE

53 PLAN DE DESARROLLO DE LOS SERVICIOS LOGÍSTICOS DE TRANSPORTE OBJETIVOS 1. Análisis integral de las características del sistema logístico del Perú 2. Propuesta de acciones dirigidas a promover el surgimiento sostenible de una oferta diversificada de servicios logísticos de valor agregado en el país. 3. Elevar la competitividad de la economía y la eficiencia de la infraestructura de transporte. Proponer soluciones integrales para promover diversificación y aparición de nueva oferta de servicios logísticos de valor agregado en el país y satisfacer las necesidades del sector productivo a todo nivel, de forma tal de contribuir a la competitividad de la economía y la eficiencia de la infraestructura de transporte existente y planificada

54 OBJETIVOS ESPECÍFICOS 1. Proponer acciones de política, infraestructura, reglamentación, incentivos a la investigación y desarrollo, formación, institucional, que pueden ser emprendidas por el sector público y que estén orientadas a generar una oferta de servicios. 2. Proponer la localización concreta de los emprendimientos de infraestructura nodal (plataformas diversas) de alcance nacional. 3. Generar las bases para la gestión del sistema de servicios logísticos, a saber: el diseño institucional adecuado, los criterios para determinar los niveles de influencia de una infraestructura logística dada, un sistema estadístico confiable que complemente las herramientas ya desarrolladas en el MTC, mecanismos que promuevan la investigación y el análisis de impactos permanente de medidas adoptada sobre el sistema, entre otros.

55 PROPUESTA DE ACCIONES DEMANDA DE SERVICIOS Identificación de segmentos productivos y cadenas logísticas asociadas Localización de la producción e identificación preliminar de corredores de transporte asociados a los mismos, delimitación del área de influencia de las cadenas. Identificación de la estructura de la cadena: longitud, amplitud, especialización, valor Segmentación de la demanda en familias logísticas, en función del mercado nacional o internacional Tendencias de mercado e implicaciones en el desempeño de las cadenas OPERADORES DE SERVICIO Inventario de operadores de transporte y logísticos Determinación de costos de operación Reglamentación: Factores que inhiben el desarrollo de la oferta logística desde la perspectiva de los operadores.

56 PRODUCTOS Diagnóstico de base para la generación del Plan de Acciones Inmediatas. Plan de acciones inmediatas con énfasis en las acciones de tipo institucionales y reglamentarias Plan de mediano y largo plazo, con todas las propuestas elaboradas: Modelo conceptual para el desarrollo del sistema logístico nacional Red de infraestructura logística a nivel nacional Acciones para promover la diversificación de servicios Cambios al marco legal, institucional y regulatorio.

57 PROPUESTAS PRELIMINAR DE ORIENTACIONES FUNCIONALES PARA UNA RED DE PLATAFORMAS LOGÍSTICAS EN EL PERÚ Abancay Arequipa Ayacucho Cajamarca Cerro de Pasco Chiclayo Cusco Huancavelica ZAL portuarias Paita Salaverry Chimbote Iquitos Ilo Matarani Centros de carga aérea Lima Arequipa Cusco Iquitos Pucallpa Distribución urbana Huancayo Huánuco Huaraz Ica Iquitos Lima-Callao Moquegua Nazca Yurimaguas Pucallpa Callao Pisco San Juan Piura Chiclayo Trujillo Juliaca Pucallpa Piura Puerto Maldonado Tacna Tarapoto Trujillo Tumbes PL multimodal Yurimaguas Callao Ilo Matarani Apoyo en frontera Tumbes La Tina Desaguadero Iñapari Santa Rosa Paita Centro de carga aérea ZAL Portuaria Tumbes Sullana Piura Lambayeque Chiclayo Trujillo Chimbote Plataforma multimodal Cajamarca Huarney Casma Huacho Moyobambas Huaraz Lima-Callao Juanjuí San Vicente de Cañete Área logística de distribución urbana Área logística de apoyo en frontera Yurimaguas Tarapoto Chosica Tingo María Huánuco Pisco Cerro de Pasco Tarma La Oroya Pucallpa Huancayo Huancavelica Ica San Juan de Marcona Nazca Santa Rosa Nauta Iquit os Ayacucho Cusco Abancay Andahuaylas Camaná Quillabamba Matarani Arequipa Ilo Sic uani Caballococha Tabatinga Ayaviri Juliaca Puno Moquegua Tacna Iñapari Puerto M aldonado Ilave D esaguadero Fuente: ALG

58 Henrry Zaira Rojas