JORNADA DE PUENTES METALICOS EN LÍNEAS DE ALTA VELOCIDAD. Barcelona, 4 de Octubre de 2006

Transcripción

1 JORNADA DE PUENTES METALICOS EN LÍNEAS DE ALTA VELOCIDAD Barcelona, 4 de Octubre de 2006

2 Estructura metálica del Viaducto de Llinars El punto de vista del Fabricante

3 ÍNDICE 1.- Breve presentación de URSSA 2.- Datos básicos del proyecto 3.- Objetivos de URSSA en la obra 4.- Participación de URSSA en el proyecto - Ingeniería de detalle propuesta constructiva - Acopio de materiales - Fabricación - Tratamiento superficial -Montaje 5.- Aseguramiento de la calidad 6.- Conclusiones

4 1.- BREVE PRESENTACIÓN DE URSSA DENOMINACIÓN : URSSA. FORMA JURÍDICA : SOCIEDAD COOPERATIVA. CONSTITUCIÓN : AÑO SEDE SOCIAL : VITORIA-GASTEIZ (ALAVA) ACTIVIDAD : CONSTRUCCIONES METÁLICAS Gestión Integral de Proyectos : Diseño, Ingeniería, Fabricación, Pintura, Expediciones y Montaje. RECURSOS PROPIOS : 26 M (Cap. Social: 15 M Reservas:11 M ) PUESTOS TRABAJO : 330 (de los cuales 210 socios propietarios) FACTURACIÓN 2005 : 64 M (EXPORTACIÓN: 30 %) MERCADO PRIORITARIO : EUROPA Y AMÉRICA

5 1.- BREVE PRESENTACIÓN DE URSSA 2 Plantas Productivas en Vitoria-Gasteiz : m2 ( m2 cubiertos) 1 de las plantas es para Gran Estructura, especializada en puentes metálicos : - Nave 350 x 25 m2-2 Puentes - grúa de 50 Tm.

6 1.- BREVE PRESENTACIÓN DE URSSA DELEGACIONES : Madrid y Orleans (Francia) REPRESENTANTES COMERCIALES : Barcelona y Sevilla OFICINAS COMERCIALES EN EL EXTERIOR : - Alemania, Argentina, Brasil, Dinamarca, Noruega, Reino Unido, Suecia, Uruguay. CORPORACIÓN EMPRESARIAL : URSSA forma parte del Grupo MCC (Mondragón Corporación Cooperativa) - Facturación 2005 : Millones - Puestos de trabajo : Personas

7 EJEMPLOS DE PUENTES Apia XXI : UGALDEBIETA, Somorrostro Fernández Ordoñez : IV Puente Urumea, San Sebastián J.J. Arenas. Puente levadizo Puerto Barcelona Calatrava, Ciudad de las Artes, Valencia Julio Martínez Calzón Puente Santa Lucía, Montevideo, Uy Jose A. Fernández Ordoñez Puente en Inoxidable, Bilbao Calatrava, Salford, Manchester, UK. Calatrava, Alameda, Valencia Calatrava, Buenos Aires, Argentina

8 INGENIERÍA INGENIERÍA Diseño Cálculos estáticos Cálculos de uniones Planos de Taller Planos de Montaje MÉTODOS DE TALLER Los equipos de ingeniería programan las máquinas CNC Desarrollan el sistema de conexión CAD/CAM Perfeccionan los procesos de fabricación Horas Anuales de Ingeniería :

9 FABRICACIÓN La producción se divide en dos grandes Líneas : Línea de Chapa (Gran Estructura) Línea de Perfiles Pesados La fabricación de las estructuras metálicas se realiza en las dos Plantas. Los procesos de fabricación son los siguientes : Corte Taladrado y punzonado Curvado (si es necesario) Armado Soldadura Horas Anuales de Fabricación : Capacidad anual media : Tm

10 PINTURA Los tratamientos de superficies son aplicados en la Planta II. Los procesos son los siguientes: Granallado Pintado

11 MONTAJE Museo Guggenheim, Bilbao Pérgola fotovoltáica Forum 2004, Barcelona Puente levadizo, Barcelona Syncrolift Puerto de Barcelona Velódromo M. Indurain, Tafalla. Puente Inox. Pedro Arrupe, Bilbao Viaducto Tina Menor, Santander ANTEL, Montevideo AIR BUS Hangar S.34 en Aeropuerto de Toulouse, Francia La capacidad productiva de montaje es de Horas anuales Torre Cristal, Madrid

12 2.- DATOS BÁSICOS DEL PROYECTO Peso de Acero del puente: Tm. (3.000 Tm. incl. estr. auxiliares) Tipo de Acero: S355 J2G3 (Límite elástico = 355 Mpa) Nº de conjuntos: 216 Uds. Nº de subconjuntos: Uds. Conjunto más pesado: 62 Tm. Dimensiones máximas: Longitud < 22.5 m Anchura < 3.55 m Altura < 2.5 m Rango de espesores de chapa: mm Nº planos de detalle elaborados: 40

13 2.- Datos Básicos del Proyecto Horas de ingeniería : Horas de fabricación y pintura : Horas de montaje : Plazos (desde definición definitiva) Ingeniería de detalle : 4 meses Acopio de materiales (laminación) : 4 meses Fabricación : 7 meses Montaje : 8 meses Plazo total : 15 meses (lanzamientos no incluidos)

14 PRESENCIA en el mercado de Puentes Metálicos para la líneas de Alta Velocidad en España. Satisfacer las necesidades el cliente, alcanzando los objetivos de - CALIDAD especificada - PLAZO solicitado - COSTE - rentabilidad económica competitividad 3.- OBJETIVOS DE URSSA EN LA OBRA

15 4.- PARTICIPACIÓN DE URSSA EN EL PROYECTO INGENIERÍA DE DETALLE PROPUESTA CONSTRUCTIVA Estudio memoria de cálculo de PEDELTA (comprensión factores limitativos del diseño base de propuestas constructiva) En la propuesta constructiva: Maximizar aportación de valor en fase Taller (mejora plazos y calidad) Minimizar nº de piezas (limitación por las dimensiones transportables y alguna vez por el peso) Minimizar nº total de empalmes de chapas (coincidir transición de espesores con uniones soldadas en obra) En los detalles propuestos : Optimizar proceso de fabricación (rigidizadores pasantes) Definición de soldaduras acorde con los esfuerzos, con coeficientes de seguridad adecuados (ej.: esquinas de cajones)

16 4.- Participación de URSSA en el proyecto ACOPIO DE MATERIALES - Maximizar compra de chapas directamente de laminaciones (evitar recortes, mayores garantías de calidad y trazabilidad) - Anchura máxima laminable: 3.5 m - Problema de plazo/precio 2005 FABRICACIÓN EN TALLER Para mejorar rendimiento y minimizar LEAD_TIME (tiempo de estancia ): 1- Modelo productivo: Tecnología de células de fabricación - Prefabricación de Elementos Interiores (mamparos) - LAY OUT de células específico para el proyecto, con distintos ritmos de producción en las células, conseguido mediante equilibrados de armado y soldadura. 2- Semiautomatizar procesos de armado mediante utillajes específicos Autocontroles dimensionales durante el proceso de forma sistemática (detectar posibles defectos lo antes posible y corregir) eliminación de montajes en blanco, costosos en en espacio de taller, plazo y.

17 4.- Participación de URSSA en el proyecto TRATAMIENTO SUPERFICIAL ANTICORROSIÓN Sistema EXTERIOR inicialmente propuesto: - 1 imprimación Epoxy Rica en Zn 75 micras - 1 capa acabado Polisiloxano 125 micras Problemas prácticos del Polisiloxano: - La capa de acabado a dar en obra en estructuras soldadas (por estética), no posible a pistola más capas -Repintabilidad del polisiloxano no garantizada - solución adoptada: sistema tricapa con acabado en Poliuretano, con prestaciones de durabilidad similares. Sistema INTERIOR de cajones: Dificultades prácticas de limpieza y aplicación de pintura con garantías de calidad en algunas zonas interiores (difícil acceso, eliminacion granalla, ) Soluciones adoptadas: - Chapas shopprimadas para minimizar el granallado interior. - Estanqueidad en mástiles y tirantes. No se pinta el interior, pero se garantiza el nulo intercambio de aire con el exterior.

18 4.- Participación de URSSA en el proyecto MONTAJE Uso extensivo de tecnología de soldadura de hilo tubular sin gas. Grúas de 80 y hasta 160 Tm por las limitaciones de acceso (lado autopista) Proceso de Montaje: Seguridad de maniobras: uso extensivo de cáncamos

19 5.- ASEGURAMIENTO DE LA CALIDAD Pliego de Condiciones Técnicas del Proyecto Programa de Puntos de Inspección elaborado por URSSA en base a su experiencia, concentrando los esfuerzos en las zonas de mayor responsabilidad estructural. Fichero PPI

20 6.- CONCLUSIONES CUMPLIMIENTO DE LOS OBJETIVOS PROPUESTOS PRESENCIA en el mercado de Puentes Metálicos para la líneas de Alta Velocidad en España. Satisfacer las necesidades el cliente, alcanzando los objetivos de : - CALIDAD especificada - PLAZO solicitado - COSTE - rentabilidad económica competitividad GLOBALMENTE : SATISFACTORIO

21 6.- Conclusiones Reflexiones finales Puentes metálicos para líneas de alta velocidad no tienen una problemática especial respecto al resto de puentes. Porqué sólo 3 puentes metálicos de momento en líneas AVE? Experiencia francesa Necesidad de crear cultura del acero. Necesidad de mayor interrelación y colaboración entre Proyectistas y Constructores de Estructuras Metálicas para optimizar los proyectos desde su concepción y lograr economías. Por explotar las innovaciones tecnológicas que ofrecen los nuevos aceros: aceros de alto límite elástico (S460 ) aceros termomecánicos, aceros de espesor variable,