Importancia de un Libro de registro de vuelo en la aeronave

Transcripción

1 CIRCULAR DE SEGURIDAD OPERACIONAL CR-GSMS N Dirigido a: Instructores, Área Técnica, Estudiantes Fecha: 15 de Julio/2016 Instructivo para diligenciar libro de registro de vuelo de los helicópteros Robinson 22 Importancia de un Libro de registro de vuelo en la aeronave Un libro de registro de vuelo contiene información importante de la aeronave durante su ciclo de vida, en él se registra y se mantienen actualizados datos de vuelo, discrepancias, mantenimientos de las aeronaves y registros del personal responsable de la operación. Para el Sistema de Seguridad Operacional es de suma importancia el buen diligenciamiento de esta información que reposan en los libros de vuelo; a continuación, se adjunta instructivo liderado por la Dirección de Operaciones.

2 INSTRUCTIVO PARA EL LLENADO DEL LIBRO DE VUELO El presente instructivo tiene como objeto el presentar a todos los tripulantes de manera clara y precisa el procedimiento de llenado del libro de vuelo, y realización de anotaciones operativas y de mantenimiento. La forma correcta de llenado del libro de vuelo se presenta a continuación. ENCABEZADO: HK: se debe llenar con la matricula completa de la aeronave excluyendo el HK: ej. 4988G, FECHA: se debe llenar con el formato Día, Mes Año ej: 02 Junio de 2016, AERONAVE: se llenará con la marca de la aeronave ej. Robinson S/N: serie de la aeronave con los cuatro dígitos ej. 3272, MODELO: se debe anotar el modelo de la aeronave ej. R-22 BETA II / R-44 RAVEN II LUGAR: Ciudad en la cual pernocto la aeronave. ej. Cali. MOTOR: se debe anotar el modelo del motor tal como aparece en registros. Ej. O 360 J2A. Los anteriores datos deberán ser completados por quien despacha la aeronave CUERPO DEL LIBRO TRIPULACION: Bajo este titulo se deberá completar los nombres de los tripulantes, Nombres y Apellidos ej. Pedro Juan Pérez González, colocando en la casilla correspondiente al CARGO: Bajo esta casilla se deben colocar las siglas de acuerdo con el cargo para cada tripulante ej. (para alumno) APH o (para instructor) IVH o (para piloto) PCH. (cada turno de vuelo se encuentra separado e identificado por numero ej. 1), 2) CONTROL ESTADISTICO. Bajo este titulo se encuentran las secciones salida llegada y total, cada una se deberá llenar como a continuación aparece. SALIDA: Se debe colocar por parte de mantenimiento el dato de horas actuales de acuerdo con la estadística actualizada. En horas y decimos de hora. ej. 2350,5 LLEGADA: Se debe colocar en esta casilla la cantidad de horas voladas en el turno de vuelo correspondiente. En horas y decimos de hora. ej. 2,3 TOTAL: Se debe colocar en esta casilla la suma correspondiente a las horas iniciales (SALIDA) y las horas voladas (LLEGADA) En horas y decimos de hora. ej. 2352,8 HOROMETRO AERONAVE SALIDA: Se debe colocar por parte de mantenimiento el dato de horas con las cuales se dio inicio al vuelo de acuerdo con el horómetro. En horas y decimos de hora. ej. 2350,5

3 LLEGADA: Se debe colocar por parte de la tripulación (PIC), el dato de horas con las cuales se dio finalización al vuelo de acuerdo con el horómetro. En horas y decimos de hora. ej. 2352,8 TOTAL: Se debe colocar por parte de la tripulación (PIC), el dato de horas actuales de acuerdo con el horómetro. En horas y decimos de hora. ej. 2,3 ARRANQUES: Se debe colocar por parte de la tripulación (PIC), el dato de los arranques de motor (procedimientos completos de encendido no actuaciones del arrancador). Realizados en el turno. ej. 2 DECOLAJES: Se debe colocar por parte de la tripulación (PIC), el dato de los Decolajes completos (despegue total de los patines del suelo con salida a estacionario y la intención de volar) realizados por la aeronave durante el entrenamiento. En número cerrado. ej. 18 LEVANTADAS: Se debe colocar por parte de la tripulación (PIC), el dato de las levantadas completas (despegue total de los patines del suelo con intención de vuelo estacionario) realizados por la aeronave durante el entrenamiento. En número cerrado. ej. 18 DATOS DE LA MISION OBSERVACIONES: Se debe colocar por parte de la tripulación (PIC), el dato del periodo de vuelo al cual corresponde dicho entrenamiento (Presolo, Maniobras, Crucero). En concepto claro. ej. Turno 1 Presolo. RUTA 1 (2 o 3): Se debe colocar por parte de la tripulación (PIC), el dato de la ruta realizada durante el entrenamiento (aeródromo de salida, paradas intermedias o área de entrenamiento y aeródromo de llegada) realizados por la aeronave durante el entrenamiento. En concepto claro. ej. MEDELLIN, LA PINTADA, MEDELLIN. INSPECCION PREVUELO MANTENIMIENTO LICENCIA/FIRMA: Se debe colocar por parte de mantenimiento (técnico autorizado), la firma número de licencia y sello, de quien realizo la inspección prevuelo por parte de mantenimiento (Pedro Pérez, licencia TLH 2345, Sello de Mantto). En esta casilla deberá quedar plasmada la firma y número de licencia, del tripulante que realizo la prevuelo vuelo en la aeronave esta debe quedar consignada antes de salir a vuelo. INSPECCION PREVUELO PILOTO LICENCIA/FIRMA: Se debe colocar por parte de la tripulación (PIC), (IVH O APH en caso de vuelo solo autorizado), la firma y numero de licencia, de quien realizo la inspección prevuelo por parte de mantenimiento ( Pedro Pérez, licencia IVH 1234). En esta casilla deberán quedar plasmadas las firmas y números de licencia, de todas y cada una de

4 las diferentes tripulaciones que realicen vuelo en la aeronave, esta casilla debe quedar consignada antes de salir a vuelo. COMPORTAMIENTO DIARIO DE LA AERONAVE ALT/ OAT: Se debe colocar por parte de la tripulación (PIC), (IVH O APH en caso de vuelo solo autorizado), la altitud y la temperatura actual OAT (Outside Air Temperatura). Para que la estadística de comportamiento de la aeronave no presente mayores variables, se establece para el área de Medellín una altitud de ft indicados y para otras zonas diferentes, la altitud más cercana posible a este estándar. MOTOR: Se deben colocar por parte de la tripulación (PIC), (IVH O APH en caso de vuelo solo autorizado), las condiciones actuales encontradas a la altitud estándar indicadas en los instrumentos de abordo, (Presión de aceite, Temperatura de cabezas de cilindro, manifold y cantidad de combustible). INSPECCIONES PROXIMA INSPECCION O SERVICIO: Se deben colocar por parte de Mantenimiento (técnico autorizado AIT), los datos correspondientes al tipo de servicio de 25, 50, 100, 300, 500, 800 y en la casilla contigua, las horas a las cuales se cumple con el tiempo para el mencionado servicio. TIPO DE ACEITE MOTOR: Se deben colocar por parte de Mantenimiento (técnico autorizado AIT), los datos correspondientes al tipo de aceite empleado durante el servicio. COMPONENTES A MENOS DE 300 HORAS COMPONENTES: Se deben colocar por parte de Mantenimiento (técnico autorizado AIT), los datos correspondientes a los componentes cuya vida útil o servicio próximo estén dentro de las siguientes 300 horas de acuerdo con la estadística actualizada, (cuando este ítem sea aplicable), Nombre, Parte número, Serie número, y el dato de horas exactas a las cuales el ítem debe cumplir con si servicio o vida útil. COMPONENTES INSTALADOS: Se deben colocar por parte de Mantenimiento (técnico autorizado AIT), los datos correspondientes a los componentes instalados durante el servicio realizado, (cuando este ítem sea aplicable), Parte número, Serie número, Tiempo Total y COMPONENTES COMPONENTES REMOVIDOS: Se deben colocar por parte de Mantenimiento (técnico autorizado AIT), los datos correspondientes a los componentes removidos durante el servicio realizado, (cuando este ítem sea aplicable), Parte número, Serie número, Tiempo Total y

5 COMPONENTES INSTALADOS: Se deben colocar por parte de Mantenimiento (técnico autorizado AIT), los datos correspondientes a los componentes instalados durante el servicio realizado, (cuando este ítem sea aplicable), Parte numero, Serie numero, Tiempo Total y REPORTES REPORTES DE OPERACIÓN O INSPECCION: Se deben colocar por parte de la tripulación (PIC), (IVH O APH en caso de vuelo solo autorizado) o por parte de Mantenimiento (técnico autorizado AIT), los datos correspondientes a los reportes encontrados antes durante y después de cada vuelo o servicio a la aeronave, cada turno, deberá hacerse una anotación si no hay discrepancias y esta, deberá ir firmada por el piloto en comando (PIC) ej. Primer turno, aeronave sin discrepancias (firma del piloto y licencia). CORRECCION DE REPORTES: Se deben colocar por parte de Mantenimiento (técnico autorizado AIT), los datos correspondientes a los trabajos realizados para corregir los reportes de operación o inspección encontrados en la casilla anterior, o los relacionados con un servicio programado. CERTIFICACION DE MANTENIMIENTO En estas casillas se deberá consignar por parte del Inspector técnico Autorizado, la certificación de la realización de un servicio de mantenimiento, consignando lo siguiente: ej. Certifico que se ha cumplido la inspección de 1000 horas a la aeronave y de 500 horas a la panta motriz utilizando las guías numero xxxx y xxxx. CUANDO LA AERONAVE REGISTRABA LOS SIGUIENTES TIEMPOS, tiempo total de aeronave horas y tiempo total de motor horas En constancia se firma: Técnico: licencia y firma Inspector: Licencia y firma. Como procedimiento adicional cuando se llegue a las últimas cinco hojas del libro, mantenimiento deberá informar a al almacén para que se cumpla con los procedimientos establecidos para entrega y pedido de libros de vuelo. Dirección Seguridad Operacional-SMS. sms@sarpa.com.co sms@volarcolombia.com SARPA S.A.S