Camiones cisterna para transporte a granel. Información general sobre camiones cisterna para transporte a granel. Diseño

Transcripción

1 Información general sobre camiones cisterna para transporte a granel Las carrocerías para este tipo de camiones se consideran muy resistentes a la torsión. Diseño Para reducir el riesgo de oscilación del bastidor, es aconsejable que la distancia al eje sea lo más corta posible. El centro de gravedad de la carrocería debe ser lo más bajo posible para mejorar la estabilidad al tomar las curvas. Información general sobre camiones cisterna para transporte a granel :10-03 Edición 6 es-es 1 (6)

2 Las recomendaciones de Scania se han desarrollado para conseguir la mejor solución de compromiso respecto a los siguientes factores: Sensibilidad a las oscilaciones del bastidor Distribución de carga Confort del conductor Las recomendaciones parten de la base de que la carrocería y el contenedor están diseñadas como una unidad rígida torsional :10-03 Edición 6 es-es 2 (6)

3 Información general Ajuste las fijaciones y los soportes de modo que las fuerzas de la carrocería no sometan a los largueros del bastidor a fuerzas torsionales excesivas. La carrocería debe descansar sobre los largueros del bastidor de modo que las fuerzas actúen en el mismo plano que el cuerpo central de los largueros. La carrocería de los camiones cisterna para transporte a granel descansa normalmente sobre los puntos de apoyo del bastidor del chasis. Estos puntos de apoyo determinan la ubicación de los soportes de adaptación al chasis. La carrocería es torsionalmente rígida, por lo que los anclajes han de ser flexibles para evitar que las cargas del chasis se transfieran a la carrocería. Esto se puede conseguir de varias formas: Un bastidor auxiliar con soportes verticalmente flexibles Un bastidor auxiliar dividido Con soportes flexibles tanto horizontal como verticalmente sin bastidor auxiliar Encontrará más información sobre las fijaciones y soportes de adaptación al chasis en el documento Fijación de la carrocería. En el diagrama de chasis (ICD) del vehículo en cuestión encontrará diversa información: Ubicación de los orificios de la carrocería Número de patrones de orificios entre el eje delantero y trasero Configuraciones de patrones en el voladizo trasero Espacio disponible para la carrocería La alternativa sin bastidor auxiliar o con bastidor auxiliar dividido puede reducir el peso, pero tiene efectos negativos sobre la sensibilidad a las oscilaciones del bastidor. Con el fin de garantizar un nivel mínimo para las oscilaciones del bastidor, se recomienda el uso de un bastidor auxiliar. IMPORTANTE En el documento Equipo de pesaje se proporciona más información sobre células de pesaje y fijaciones de la carrocería. Es importante que la carrocería y las fijaciones no estén sujetas a fuerzas de torsión elevadas. El movimiento torsional del bastidor del chasis no debe por lo tanto restringirse demasiado. 06:10-03 Edición 6 es-es 3 (6)

4 Fijación Soporte delantero Monte el soporte de adaptación al chasis a 875 mm (vehículos con ejes delanteros suspendidos sobre el muelle de diafragma) y 700 mm (vehículos con ejes delanteros con suspensión neumática) detrás del eje frontal como máximo. En los camiones con eje delantero de suspensión neumática monte un bastidor auxiliar para el primer y segundo soporte. Fije el bastidor auxiliar lo más hacia delante posible para evitar que se produzcan oscilaciones en el bastidor. Vehículos con bastidor auxiliar Use soportes flexibles como fijación delantera en vehículos con bastidor auxiliar. Si se utiliza un bastidor auxiliar, quizá sea necesario disponer más soportes flexibles que en otras aplicaciones para conseguir una mayor movilidad entre el chasis y el bastidor auxiliar. Para amortiguar las eventuales oscilaciones del bastidor, el bastidor auxiliar se debe adelantar y fijar al bastidor del chasis lo más cerca posible del eje delantero. Esto es muy importante en los vehículos con suspensión neumática en el eje delantero. Distancia máxima permitida entre el centro del eje delantero y el borde delantero del bastidor auxiliar: Eje delantero con suspensión neumática: 600 mm Eje delantero con suspensión de ballesta: 800 mm Extremo delantero de vehículo con suspensión neumática o suspensión de ballesta :10-03 Edición 6 es-es 4 (6)

5 Vehículos sin bastidores auxiliares o con bastidores auxiliares divididos Se utiliza fundamentalmente para camiones de bastidor doble. Ajuste las fijaciones y los soportes de modo que permitan que: la carga está bien distribuida entre todos los soportes las fuerzas torsionales de la carrocería están distribuidas en los ejes delantero y trasero o en la sección del bogie. Los puntos de fijación se deben colocar de forma que se obtenga una distribución de la carga óptima y una tensión mínima sobre el bastidor del chasis. Ejemplo de bastidor auxiliar dividido Si la carrocería no permite 2 puntos de apoyo entre el soporte trasero del conjunto de suspensión delantero y el soporte delantero del conjunto de suspensión trasero, los puntos de apoyo primero o segundo se pueden colocar en un bastidor auxiliar corto. A veces puede ser necesario colocar el soporte de adaptación al chasis delantero detrás de la cota máxima recomendada. En camiones de bastidor simple, refuerce el bastidor en el primer soporte o fabrique un soporte con una superficie de contacto grande contra el bastidor. Esto reduce el riesgo de que se produzcan oscilaciones en el bastidor. En los camiones con eje delantero de suspensión neumática monte un bastidor auxiliar para el primer y segundo soporte. Fije el bastidor auxiliar lo más hacia delante posible para evitar que se produzcan oscilaciones en el bastidor. En vehículos de 2 ejes: Use 3 soportes por lado si la distancia entre ejes es de 4700 mm como máximo. Use 4 soportes por lado si la distancia entre ejes supera los 4700 mm. En vehículos de 3 ejes: Use 4 soportes por lado si la distancia entre ejes es de 4700 mm como máximo. Use 5 soportes por lado si la distancia entre ejes supera los 4700 mm. 06:10-03 Edición 6 es-es 5 (6)

6 Monte la parte delantera de la carrocería con soportes que permitan un cierto movimiento hacia arriba (y posiblemente un ligero movimiento, de menor recorrido, hacia abajo) en relación con el bastidor del chasis. El nivel de movimiento depende de las condiciones de funcionamiento y la rigidez de la carrocería. Al conducir por superficies irregulares, es necesario disponer de soportes que permitan un mayor movimiento en relación con el bastidor del chasis. Cuando se flexiona el bastidor del chasis, se produce un movimiento longitudinal entre la carrocería y el bastidor del chasis. Asegúrese de que los soportes guíen la carrocería lateralmente pero permitan el movimiento longitudinal para no evitar que el bastidor pueda flexionarse. Monte la parte trasera de la carrocería de forma que el sistema de fijación controle la carrocería longitudinalmente y proporcione la rigidez necesaria en el bastidor del chasis o la parte trasera del bastidor auxiliar. 06:10-03 Edición 6 es-es 6 (6)