PROGRAMA SANTAFESINO DE DESARROLLO DE LA HIDROVÍA PARAGUAY PARANÁ

Transcripción

1 PROGRAMA SANTAFESINO DE DESARROLLO DE LA HIDROVÍA PARAGUAY PARANÁ

2 CUADRO DE SITUACIÓN DEL SISTEMA DE NAVEGACIÓN TRONCAL ARGENTINO Se proyecta para el próximo quinquenio incrementos sustanciales de la producción agropecuaria, esperando que alcancen los 120/125 millones de toneladas. Por lo tanto, de darse estos incrementos crecerá aproximadamente un 25% la demanda de buques para despachar aceites y biocombustibles argentinos, como así también entre un 18% a 20% la de buques para trasladar granos, harinas, algodón y azúcar. A la vez se incrementaría en la zona sustancialmente la necesidad de contenedores para despachar carnes y lácteos. Esto generará una fuerte expansión en la capacidad portuaria, con problemas crecientes en los accesos terrestres, con necesidad de mejoras en los accesos náuticos y un alto nivel de congestión en las principales zonas portuarias del país (Gran Rosario, Zarate, Campana, Buenos Aires, Bahía Blanca) lo cual incrementa los costos de flete de transporte y los índices de siniestralidad, afectando el desempeño logístico y la competitividad económica de los productos de nuestro país. Esta situación se complejiza con el acceso físico limitado por la profundidad del Río de La Plata y los canales navegables, incrementando los costos de mantenimiento de dragado como así también los desafíos que imponen los buques de mayor eslora y el incremento de tráfico. Las restricciones al cabotaje y las asimetrías en la navegación fluvio-marítima terminan de cerrar un cuadro perjudicial para el desarrollo del sistema fluvio - marítimo argentino, donde Santa Fe, como interface del NEA y la región núcleo de la Argentina, es un actor fundamental ya que por los puertos de nuestra provincia salen más del 78% de las exportaciones agroalimentarias de nacionales. El desempeño logístico argentino viene mostrando un deterioro progresivo. Más allá de la realidad macroeconómica nacional, es en la falta de infraestructuras y de la planificación del transporte de cargas, donde se encuentra el principal cuello de botella. Para que las provincias del NEA (Chaco, Corrientes, Entre Ríos, Formosa, Misiones y Santa Fe) se desarrollen es imprescindible lograr un sistema de transporte sustentable que fortalezca el transporte multimodal, donde cada modo se ocupe de los tráficos para los que está mejor preparado y que estos actúen como instrumento esencial del desarrollo socioeconómico, la competitividad y la integración territorial Para desarrollar esta estrategia el litoral argentino tiene que generar una política pública que pueda interactuar y ejecutar acciones con la multiplicidad de actores internacionales, nacionales, organismos multilaterales y otros que forman parte de la problemática a abordar.

3 PROGRAMA SANTAFESINO DE DESARROLLO DE LA HIDROVÍA PARAGUAY PARANÁ FUNCIONES: lntervenir ante los organismos interprovinciales, nacionales e internacionales en asuntos vinculados a Ia "Hidrovía Paraguay - Paraná". Elaborar los planes maestros de inversión y obras para el canal fluvio-marítimo. Asesorar y asistir al Poder Ejecutivo en lo concerniente al tratamiento de Ia "Hidrovía Paraguay-Paraná" y en los acuerdos firmados y/o a suscribirse por Ia Provincia de Santa Fe, pudiendo informar sobre tales asuntos Ia H. Legislatura. Coordinar Ia implementación de todas las acciones que el Poder Ejecutivo Provincial determine en relación a Ia "Hidrovía Paraguay Paraná". Dictar las disposiciones operativas y medidas de orden técnico administrativo necesarias para el funcionamiento, ejecución y cumplimiento del Programa

4 OBJETIVOS: Desarrollar el Plan Maestro del sistema de navegación troncal ampliado a toda Ia vía navegable, fundamentalmente Ia concerniente a Ia costa de Ia Provincia de Santa Fe al Océano y Ia navegación de Ia vía fluvial del Paraná. Promover Ia señalización y Ia profundización a treinta y seis (36) pies de calado navegable desde Puerto General San Martin a profundidades naturales del Rio de Ia Plata. Promover Ia señalización y Ia profundización a veintiocho (28) pies de calado navegable desde Santa Fe hasta Puerto General San Martin. Fomentar Ia materialización de una nueva zona de espera y maniobra en el "Paraná de las Palmas". lmpulsar respuestas adecuadas a las tendencias de aumento del tamaño de los buques y al aumento del tráfico de embarcaciones. Planificar integradamente los sistemas de transporte fluvial, vial y ferroviario. Promover Ia disminución de costos del transporte fluvial por ineficiencia (falso flete, demoras, etc.). Fomentar Ia complementación de los puertos del frente fluvial con los del frente marítimo. Impulsar el crecimiento de cargas en Ia "Hidrovía Paraguay Paraná", hacienda foco en Ia reconversión y optimización de las infraestructuras portuarias públicas y privadas de las Provincias de Santa Fe, Chaco, Formosa, Misiones, Corrientes y Entre Ríos. Impulsar, a través de Ia Región Centro y junto a Ia Región Norte Grande Argentino, el desarrollo del transporte hidroviario nacional y Ia optimización de las infraestructuras necesarias para este objetivo, y cooperar con las instancias que genere el Gobierno Nacional a tal fin. Coordinar y converger con el CIH (Comité lntergubernamental de Ia Hidrovía) las políticas necesarias en lo que respecta al desarrollo integral de Ia "Hidrovía Paraguay- Paraná". Desarrollar una agenda compartida con los organismos multilaterales (CAF, CEPAL, FONPLATA, BID).

5 HIDROVIA PARAGUAY - PARANÁ