METRO AMÉRICA LATI- NA

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1 OCTUBRE METRO AMÉRICA LATI- NA PERSPECTIVAS Y TENDENCIAS INTRODUCCIÓN El sistema ferroviario urbano de América Latina tiene un total de km de líneas para pasajeros en regiones metropolitanas de 32 ciudades. Sumado todos los tipos de redes, incluyendo trenes de cercanías, metros, metros ligeros y monorrieles, los sistemas de metro representan 45% de esa extensión. TRANSPORTE PÚBLICO FERROVIARIO UR- BANO Los sistemas de metro en América Latina transportan diariamente 20 millones de personas (datos de 2015) en 22 ciudades, en diez países del continente, con un papel crucial para la movilidad en las zonas urbanas. Las líneas de metro son una solución comprobada para la movilidad sostenible en un continente que presenta el mayor número de habitantes en el área urbana, lo que crea una presión constante de soluciones integradas de transporte público. A pesar del gran volumen de inversión requerido, el sistema de metro responde con precisión a la demanda de movilidad de las ciudades de América Latina, que necesitan mejorar su competitividad y su dinamismo. El total de sistemas de metro en la región sigue siendo pequeño, con un crecimiento reducido durante décadas. Fue en la década de 2000 cuando se verificó el mayor número de nuevas redes, donde siete nuevas ciudades inauguraran sus sistemas. Este informe proporciona una visión general del estado del arte, que abarcan características de las líneas, tendencias de la tecnología, y las perspectivas de futuros desarrollos Figura 1: La capacidad de los metros en América Latina (pasajeros / hora punta / sentido) Guadalajara México DF Monterrey Panamá Medellin Lima <5.000 pax/hora punta/sentido Entre e pax/hora punta/sentido Entre e pax/hora punta/sentido Entre e pax/hora punta/sentido pax/hora punta/sentido Santo Domingo Maracaibo Valparaiso Santiago San Juan Caracas Los Teques Valencia Brasília Belo Horizonte Rio de Janeiro Salvador Figura 2: Inauguración de los sistemas por década en América Latina ( ) Déc. 10 Déc. 60 Déc. 70 Déc. 80 Déc. 90 Déc Déc São Paulo Buenos Aires Porto Alegre Recife 1

2 Figura 3: Tipos de sistemas ferroviarios en América Latina Figura 4: Seis sistemas que más pasajeros transportan al año en América Latina Metro Tren suburbano diésel Tren suburbano eléctrico Otros 3% 26% 45% 26% PASAJEROS América Latina es un continente de 570 millones de personas, de las cuales 200 millones utilizan el transporte público todos los días, y el metro corresponde al 10% del transporte público. Figura 5: Metro México DF Los seis sistemas que más pasajeros transporta al año en América Latina llevan más de 15 millones de pasajeros cada día, esto significa que sólo seis sistemas llevan el 76% de los pasajeros de metro del continente. Figura 6: Metro Sao Paulo Esto demuestra la alta capacidad de las redes para poder cumplir con las necesidades de las grandes ciudades y al mismo tiempo demuestra el potencial de crecimiento para el sistema de metro. Figura 7: Metro Santiago Figura 8: Metro Caracas Figura 9: Metro Buenos Aires 2 Figura 10: Metro Rio de Janeiro

3 Figura 11: Habitantes x Pasajeros/día Población Pasajeros/día INFRAESTRUCTURA En este documento se consideraron como metro sólo las líneas completamente electrificadas y segregadas (elevados, de superficie y / o en túnel), con un máximo de headway operacional de 360 segundos, y la distancia máxima entre estaciones de dos kilómetros. En 2015, el sistema de metro en América Latina tenía una extensión de km, operando en 62 líneas con 884 estaciones. extensión, distribuidos en 750Vcc (11%), 1 500Vcc (20%), VDC (19%), 3 600Vdc (4 %), el restante tiene alimentación por el tercer riel. Figura 12: Tipo de infraestructura (km) 600 La infraestructura en su mayor parte es subterránea. En 44% de la extensión el metro circula en túneles, en un 40% en la superficie y las otras partes elevado en viaductos ,4 438,6 Las rutas del sistema en su mayoría siguen el ancho de vía estándar 300 internacional de mm, el 68% de las líneas, y el restante es de , mm y mm El sistema de potencia de tracción eléctrica también varía. En las líneas en la región predomina el sistema de catenaria en 54% de la 0 Subterránea Superficie Elevada

4 250,00 Figura 13: Extensión de la red y la distancia promedio entre estaciones 2,50 200,00 2,00 150,00 1,50 100,00 1,00 50,00 0,50 0,00 0,00 Extensión Figura 14: Cantidad de líneas por headways operacional máximo 360" 300" 240" 180" 150" 100" - 140" <80" Nota: headways inferiores a 80 segundos refierense a sistemas sin conductor Figura 15: Tipo de alimentación eléctrica Distancia promedio entre estaciones (km) EL METRO 100% VERDE - MONTERREY El área metropolitana de Monterrey (Nuevo León, noreste de México) es el segundo más grande del país y el tercer en población, con más de un millón de habitantes. A diario son generadas toneladas de residuos (no peligrosos urbanos e industriales) que se utilizan para generar energía. El sistema en funcionamiento desde el año 2009 produce electricidad a partir de biogás, tiene una capacidad de generación de 16,9 MWh, evitando la emisión de toneladas de gas metano. Actualmente proporciona el 66% del consumo total de electricidad de la red de metro de Monterrey, que al mes es en promedio 3,5 millones de kwh. El sistema genera un gran ahorro para el metro, la inversión inicial de $6 millones (financiado por el Banco Mundial) fue recuperado en un corto período de tiempo, ya que hay un ahorro en el valor de la energía. La energía a partir del biogás es 90% más barata que las fuentes tradicionales. En 2012 la economía fue $ dólares. 46% 54% Tercero riel Catenaria aérea Figura 16: Metrorrey 4

5 EL PRONÓSTICO DE INVERSIÓN YEXPANSIÓN LO FUTURO DE LOS SISTEMAS DE METRO DE LA REGIÓN En los próximos años, hasta 2021 se verá un crecimiento de las redes y un aumento en el número de pasajeros en los sistemas de metro de las ciudades. Hoy de las 22 ciudades con metro, catorce de ellas están con proyectos de expansión o nuevas líneas y a la lista de las catorce ciudades se sumarán tres ciudades con sistemas completamente nuevos. En la mayoría de los sistemas predominan las redes elevadas o en superficie, siendo una característica para el futuro. Tendremos un aumento general de la extensión en 25% de la red con más de 270 km¹, lo que significará 238 nuevas estaciones, y un aumento de 4.8 millones de pasajeros / día en los sistemas de la región. El aumento en el número de pasajeros transportados por el metro en América Latina será de 32%. Las inversiones en estas nuevas infraestructuras son de 42.8 mil millones de dólares. Lo que se observa de las inversiones, es que sigue siendo un modelo muy tradicional de financiamiento, como recursos procedentes directamente de los gobiernos (nacional y / o provincia); hay muy poca participación privada en los proyectos. Son sólo cinco ciudades que tienen en cuenta la participación privada en el desarrollo de nuevas infraestructuras, pero esta cantidad representa el 43% de las nuevas inversiones.. ¹ En esta lista de nuevos proyecto estamos considerando aquellos que ya están en obra o con recursos claramente firmados y garantizados por las entidades locales en julio/2016. MODELO DE INVERSIÓN INNOVADOR Los operadores privados en América Latina son responsables por la operación de 188 km de metro, que llevan a diario 2,8 millones de personas en seis ciudades de la región: Buenos Aires, Lima, Río de Janeiro, Salvador, San Juan, Sao Paulo. La innovación en los modelos de contratos con el sector privado es esencial para llevar recursos al sector de metro en la región. En este sentido, una de las experiencias más exitosas fue la experiencia de la Línea 4 - Amarilla del sistema de Sao Paulo, que trajo un nuevo modelo de gerencia para el sector. En 2005, se anunció el proyecto de APP a un costo de US $ 1,26 mil millones, un 73% fue financiado por el gobierno del estados, el Banco Mundial y el JBIC (Banco Japonés para la Cooperación Internacional) y el sector privado representaron el resto (27% ). Por otra parte el sector privado obtuvo la concesión del sistema durante 30 años, incluyendo los ingresos de tarifas y no tarifarios, con el requisito de operación y mantenimiento. El sistema comenzó a funcionar en 2010, es el único de la región totalmente automático y con un alto rendimiento, a diario son más de 700 mil pasajeros transportados. Figura 17: Patio Vila Sonia de la Línea Amarilla del Metro Sao Paulo 5

6 OTRO SISTEMA PRIVADO DE METRO EN BRASIL Un modelo innovador de financiación fue fundamental para la realización del proyecto del sistema del metro de Salvador, Bahia, Brasil. El vencedor de la licitación firmó el contrato de concesión a través de una Alianza Público-Privada (APP) para implementar, operar y mantener el sistema del metro durante 30 años. La inversión inicial en esta APP fue de US$ 1.1 mil millón, que fue aportado por el Gobierno Federal, el Gobierno del Estado y el operador privado. El metro de Salvador comenzó sus operaciones comerciales en enero de 2016, con la finalización de la construcción de la Línea 1, con doce km de longitud. En 2017, cuando se espera la finalización de la línea 2, hacia la región del Aeropuerto Internacional de Salvador, la extensión será de 36 kilómetros. El proyecto también prevé la ampliación de las líneas 1 y 2, por un total de 41 kilómetros de longitud, con la integración de los diez terminales de bus y 23 estaciones. Actualmente, el metro transporta cerca de pasajeros / día, con la estimativa de transportar unos pasajeros / día, cuando se terminen las dos líneas y tenga la operación plena. Figura 18: Metro de Salvador Figura 19: Patio del Metro de Salvador Este es un informe oficial de la UITP - Unión Internacional de Transporte Público. La UITP tiene más de miembros en 96 países de todo el mundo y representa los intereses de los actores clave en este sector. Entre sus miembros figuran las autoridades de transporte, operadores, tanto públicos como privados, en todos los modos de transporte público de pasajeros y la industria. La UITP refierense a la gestión económica, técnica, organizativa y de pasajeros, así como el desarrollo de la política mundial, la movilidad y el transporte público. Este informe fue preparado por el equipo de Grupo de Trabajo de Rieles con el apoyo de ANPTrilhos. Realización: Apoyo: Avenida Cidade Jardim, 400, 20º ANDAR, CJ CEP: São Paulo - Brazil Tel latinamerica@uitp. org