OPORTUNIDADES EN EL ESPACIO PUBLICO: MOVILIDAD, ESTANCIALIDAD Y ESPACIOS DE OCIO

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1 OPORTUNIDADES EN EL ESPACIO PUBLICO: MOVILIDAD, ESTANCIALIDAD Y ESPACIOS DE OCIO Master Universitario en Edificación Eficiente y Rehabilitación Energética y Medio ambiental UEM Ana Carolina Cerrud R.

2 Ubicación M -506 Municipio de Alcorcón Barrio San José de Valderas Norte: Boadilla del Norte y Pozuelo Sur: Móstoles, Fuenlabrada y Leganés Este: Madrid Oeste: Villaviciosa de Odón. AUTOPISTAS Y AUTOVÍAS CARRETERAS PRINCIPALES M -406 SAN JOSE DE VALDERAS

3 Ámbito Barrio San José de Valderas Se necesita transformar el enfoque de ciudades dispersas a ciudades compactas mas sostenibles, de dejar de priorizar en infraestructura de vehículos motorizados para invertir en accesibilidad y movilidad de personas. La movilidad a nivel urbano es un sistema en el que el coche privado, el transporte público, las infraestructuras viarias y el aparcamiento formen un modelo integrado, en el que se interrelacionen unas partes con otras. No obstante el peatón debe ser el principal protagonista. Se propone una intervención basada en diagnósticos de indicadores urbanos realizados en el barrio aplicando estrategias para mejorar la calidad de vida y la movilidad. REDUCIR CALLE RODADA Y APARCAMIENTO SUPERFICIAL PARA GENERAR PRIORIDAD PEATONAL Y GANANCIA DE ESPACIO PUBLICO OBJETVOS GENERALES Reducir las emisiones contaminantes y del ruido derivado de la circulación vehicular, al reducir el tráfico de paso, el ancho de los carriles de circulación, determinando el uso de las vías por su tipología (Rodada, Coexistente o Peatonal)

4 Problemáticas actuales del barrio Espacios públicos inutilizados. Falta de accesibilidad Insuficiencia de acera en la mayoría de las calles.

5 Diagnóstico INDICADORES URBANOS MOVILIDAD Y ACCESIBILIDAD INDICADOR OBJETIVO ACTUAL OBJETIVO DESEADO VIARIO PUBLICO ACTUAL VIARIO PÚBLICO TRÁFICO 45% 25% 45% 55% Peatonal VIARIO PÚBLICO PEATON 55% 75% Rodado ACCESO A TRANSPORTE PUBLICO 100% 100% APARCAMIENTO ACTUAL 3% ACCESIBILIDAD A LA RED DE BICICLETAS 40% 100% Superficial ESTACIONAMIENT O PARA BICIS 0% 100% 42% 55% Subterráneo ESPACIO DE APARCAMIENTO 93% 100% Falta

6 INDICADOR ACCESIBILIDAD A LA RED Y ESTACIONAMIENTO DE BICICLETAS Diagnóstico INDICADOR ESTACIONAMIENTO BICI COMERICAL 1 PLAZA CADA 100M2 DE TECHO RESIDENCIAL 2 PLAZAS POR VIVIENDA ESCOLAR 5 PLAZAS POR 100M2 DE TECHO PARQUES 1 PLAZA CADA 100M2 DE SUELO ESTACIONAMIENTO BICI 2% 36% 7% 55% Residencial Escolar Comercial Parques CARRIL BICI EXISTENTE PROPUESTA CARRIL BICI ITINERARIO CICLISTA ESTACIONAMIENTO PARA BICIS PARADAS DE TRANSPORTE PUBLICO

7 Situación Actual Plazas de Aparcamiento ESTADO ACTUAL Cuenta con 1005 plazas de aparcamiento en superficie plazas actuales Seis aparcamientos subterráneos privados. 760 plazas correspondientes a nuestro ámbito. CUMPLE EL INDICADOR URBANO DE FACTOR 1.0 PLAZA DE APARCAMIENTO POR VIVIENDA PARA SATISFACER LA SITUACION ACTUAL DEL BARRIO. PLAZAS DE APARCAMIENTO FRENTE A VIVIENDAS. PERDIDA DE ZONAS ESTANCIALES POR VALIOSO ESPACIO PUBLICO OCUPADO POR LOS COCHES. CONGESTION VEHICULAR, GENERA PERDIDA DE TIEMPO EN DESPLAZAMIENTOS. PRINCIPAL EMISOR DE CONTAMINACION ATMOSFERICA Y RUIDO POR EL TRÁFICO RODADO. OCUPA GRAN SUPERFICIE. ES NECESARIO REDUCIR PLAZAS DE APARCAMIENTO PARA PRIORIZAR LA CIRCULACIÓN

8 Factor Indicador Urbano FACTOR USADO PARA SITUACION ACTUAL DE 1.0 PLAZA DE APARCAMIENTO POR VIVIENDA EN UN RADIO A MENOS DE 300M. FACTOR USADO PARA PROPUESTA DE 1.5 PLAZAS DE APARCAMIENTO POR VIVIENDA EN UN RADIO A MENOS DE 300M. FACTOR 1.0 PLAZAS NECESARIAS 1260 APARCAMIENTO PROPUESTO Superficial FACTOR 1.5 PLAZAS NECESARIAS 1890 PLAZAS SUPERFICIALES 1005 PLAZAS EN SUBTERRANEO 760 TOTAL DE PLAZAS % 35% Subterráne o PLAZAS DE APARCAMIENTO POR CALLE PLAZAS SUPERFICIALES 652 PLAZAS FALTANTES 125 PLAZAS EN SUBTERANEO 1348 TOTAL DE PLAZAS % PLAZAS REUBICADAS 65% PLAZAS CONSERVADAS ACTUAL REUBICADAS

9 Estrategia 1. REUBICACION DE APARCAMIENTO SUPERFICIAL ESTADO PROPUESTO ESTACIONAMIENTO SUBTERRÁNEO EN CALLE BETANZOS 198 PLAZAS POR NIVEL 2 NIVELES CON POSIBILIDAD DE AUMENTO BENEFICIOS EUR 2,941, ESTACIONAMIENTO SUBTERRANEO EN EL MERCADO 39 PLAZAS POR NIVEL 2 NIVELES BENEFICIOS EUR 611, ESTACIONAMIENTO SUBTERRÁNEO EN LA PLAZA CONSTITUCIÓN 57 PLAZAS POR NIVEL 2 NIVELES BENEFICIOS EUR 900, REUBICAR PLAZAS EN SUPERFICIE PARA APROVECHAMIENTO DE LOS ESPACIOS PUBLICOS ANTES OCUPADOS POR LOS COCHE FOMENTO DE DESPLAZAMIEINTOS A PUNTOS DE ATRACCIÓN SIN NECESIDAD DE UN VEHICULO PRIVADO. MEJORA DE LA CALIDAD DE VIDA EVITANDO LA CONTAMINACION. AUMENTO DE OFERTAS DE PLAZAS DE APARCAMIENTO PARA RESIDENTES. VENTA DE PLAZAS DE APARCAMIENTO EN SUBTERRÁNEO BENEFICIOS 53%

10 Situación Actual Jerarquía Vial CALLES PRINCIPALES CALLES SECUNDARIAS AMBITO DE INTERVENCIÓN

11 Situación Propuesta Jerarquía Vial CALLES PRINCIPALES CALLES SECUNDARIAS CALLES COEXISTENTE CALLES PEATONALES AMBITO DE INTERVENCIÓN CONSERVANDO EL TRAMO VIARIO EXISTENTE SE MANTIENEN LAS CALLES PRINCIPALES. EN LAS ZONA RESIDENCIALES EN SU MAYORIA, ES NECESARIO MODIFICAR CIERTAS CALLES PARA PRIORIZAR LA CIRCULACION PEATONAL Y DISMINUCIÓN DE VELOCIDAD. SE PROPONEN MODIFICACION DE CALLES A CALLES DE COEXISTENCIA EN AREAS DONDE SE PODRIA FOMENTAR EL USO DE ZONAS ESTANCIALES. CALLES PEATONALES PARA GENERAR SEGURIDAD PEATONAL Y PROMOVER EL USO DE LOS ESPACIOS PUBLICOS CONTIGUOS.

12 Calles de Intervención CALLES DE INTERVENCIÓN 7 1 CELANOVA 2 RIBADEO 9 DE TUY 10 MELONEROS 3 CALDA DE LOS REYES 11 CARBALLINO RIBADAVIA 5 AROSA 6 GUITRIZ VICEDO CAMBADOS MONDOÑEDO 12 7 BETANZOS 15 FONSAGRADA 8 REDONDELA 16 PLAZA CONSTITUCION

13 FACTORES CONDICIONANTES VIARIO RODADO Clasificación según tipología de calles propuestos APARCAMIENTO DE BATERIA A LINEA DOTACIÓN MOBILIARIO URBANO Y VEGETACION AMPLIACIÓN DE ACERAS REDUCCIÓN DE CALZADA Ganancia de espacio para aceras Utilización de zona estancial Mejora de circulación peatonal Disminución del tráfico Calle Celanova

14 VIARIO RODADO Clasificación según tipología de calles propuestos ADICIÓN CARRIL BICI SEÑALIZACION APARCAMIENTO EN ANGULO 30 PASO PEATONAL NIVEL DE ACERA Fomento de desplazamientos mas sostenibles Seguridad vial Fácil acceso de entrada y salida Prioridad peatonal Calle Ribadeo

15 Clasificación según tipología de calles propuestos VIARIO RODADO Ganancia de espacio de aceras ELIMINACION DE PARCAMIENTOS EN BATERIA EQUIPAMIENTO MOBILIARIO URBANO DOTACIÓN DE VEGETACION AMPLIACION DE ACERAS A LOCALES COMERCIALES Promueve el uso de espacio publico Fomento de bienestar peatonal Mejora de acceso a locales comerciales Calle Calda de los Reyes

16 Clasificación según tipología de calles propuestos VIARIO RODADO CARRIL BICI CONEXIÓN A VIA EXISTENTE NUEVA ILUMINACIÓN PEATONAL ELIMINACION DE APARCAMIENTOS EN ISLETA CREACION DE ZONA ESTANCIAL Unión de ejes principales de ciclo vía Gracias a la eliminación de aparcamiento superficial Ganancia de espacio estancial Crea seguridad en las personas Calle Betanzos

17 Clasificación según tipología de calles propuestos CALLE COEXISTENTE DOTACIÓN MOBILIARIO URBANO Y VEGETACION ELIMINACION DE APARCAMIENTOS EN BATERIA POR AUMENTO DE EDIFICABILIDAD APARCAMIENTO BICI PAVIMENTO UNICO Delimitación de calle coexistente Mejora del entorno Promueve el uso de las bicis Crea seguridad patonal Calle Ribadavia

18 Clasificación según tipología de calles propuestos CALLE COEXISTENTE NUEVAS ZONAS ESTANCIALES DOTACIÓN MOBILIARIO URBANO ELIMINACION DE APARCAMIENTOS PAVIMENTO UNICO UNION DE PLAZA EXISTENTE CON EL MERCADO Calle Arosa

19 Clasificación según tipología de calles propuestos CALLE COEXISTENTE CALLE TIPO WOONERF * REDUCCION DE CALZADA ELIMINACION DE BATERIA DE APARCAMIENTO FRENTE A PORTALES REORDENAMIENTO DE APARCAMIENTOS DOTACION DE MOBILIARIO URBANO Y VEGETACION *Tipología woonerfs: mejora La seguridad, mejora vida Social Calle De Tuy

20 Clasificación según tipología de calles propuestos CALLE COEXISTENTE REDUCCION DE CARRIL A UNA VIA REUBICACION DE APARCAMIENTOS SE CREA ZONAS ESTANCIALES UNIENDO ACERA Y PLAZA CONTIGUA DOTACION DE MOBILIARIO URBANO Calle Meloneros

21 Clasificación según tipología de calles propuestos CALLE PEATONAL- TRATAMIENTO DE ESPACIO INTERBLOQUE AMPLIACION DE ACERA DE PASO DOTACION DE MOBILIARIO URBANO JARDIN CON DIVERSIDAD VEGETAL ILUMINACION EFICIENTE Corredor de paso

22 Clasificación según tipología de calles propuestos CALLE PEATONAL- TRATAMIENTO DE ESPACIO INTERBLOQUE ZONA DE JUEGOS INFANTILES ZONA DE ESTANCIA Y DESCANSO JARDIN CON DIVERSIDAD VEGETAL ZONA DE CIRCUITO SALUDABLE Zona 1: parque juegos infantiles Zona 2: área estancial y de relajación Zona 3: circuito saludable Corredor de zona de juegos

23 Clasificación según tipología de calles propuestos CALLE PEATONAL- TRATAMIENTO DE ESPACIO INTERBLOQUE ZONA ESTANCIAL Y DE REUNION GAZEBO AREA DE PASO POR HUERTO ZONA DE HUERTO URBANO Corredor huertos urbanos

24 Conclusiones La sociedad actual exige ciertas necesidades de movilidad a las que tienen derecho todos los ciudadanos. El actual modelo de ciudad se centra en el vehículo como principal medio de transporte, lo cual deja de lado al peatón. El criterio de diseño usado para las propuestas de intervención mencionadas se centran en generar un aumento de la calidad de vida de las personas, calidad del aire, disminución de emisiones negativas ambientalmente y sobre todo prioridad peatonal. Se adquieren resultados que podrían mejorar enormemente la vida del barrio, dándole espacios donde poder simplemente estar. Ya que las calles son para disfrutarlas, pasear, circular y no para aparcar. Planta General

25 Si se planifican ciudades para coches y tráfico, se obtienen coches y tráfico. Si se planifican para personas y lugares, se obtienen personas y lugares -Fred Kent. GRACIAS Master Universitario en Edificación Eficiente y Rehabilitación Energética y Medio ambiental UEM Ana Carolina Cerrud R.