Mapa Acústico del Gran Madrid

Transcripción

1 paper ID: A099 /p.1 Mapa Acústico del Gran Madrid J.S. Santiago a & P. Perera b a Instituto de Acústica, C.S.I.C.,c/ Serrano 144, Madrid, España, ssantiago@ia.cetef.csic.es b Bauman Consultoría Técnica, Santa Isabel 19, Pozuelo de Alarcón, Madrid, placidop@telefonica.net RESUMEN: El desarrollo urbanístico de Madrid desde los años 1980 a finales de la década de los 90 hizo que su Ayuntamiento, que ya había promovido la realización entre 1985 y 1991 de un Mapa Acústico parcial de la ciudad, pensase en extender el ámbito de éste a todo el término municipal. Siguiendo el mismo criterio anterior, se superpuso una cuadrícula sobre el plano de Madrid, y se llevaron a cabo registros sonoros de 5 minutos en cada vértice de la misma, en los puntos de medición fuera del área anteriormente estudiada, y en algunos puntos ya medidos anteriormente, que sirviesen de control para estudiar las variaciones del ruido de tráfico desde entonces. El dispositivo de medición consistió en un conjunto de seis puestos de registro simultáneos, compuestos por un sonómetro de precisión, situado a 2 m de altura sobre el suelo, conectado a un registrador DAT, cuya puesta en marcha y parada se efectuaba simultáneamente en los seis puestos mediante control vía radio. Como en la primera fase, se obtenían, fundamentalmente, los niveles L eq 5 min, y se contabilizaban manualmente los vehículos, por categorías, que pasaban frente al micrófono durante el tiempo de registro. KEYWORDS: Mapas acústicos, Ruido en ciudades, Medida in situ

2 paper ID: A099 /p.2 1. INTRODUCCIÓN El Ayuntamiento de Madrid encargó en el año 1985 la realización de un Mapa Acústico del área central de Madrid, área comprendida en el interior de una vía de circulación periférica, la llamada M 30, concebida para facilitar la circulación de, fundamentalmente, los vehículos pesados que no tuviesen que atravesar la ciudad para enlazar las carreteras radiales que tenían como punto de arranque el centro de la ciudad. Posteriormente, y ante la previsión de la entrada en vigor de la legislación europea que indicaba la necesidad de llevar a cabo mapas acústicos de las grandes aglomeraciones urbanas, el Ayuntamiento llegó a la conclusión de que sería necesario extender dicho Mapa Acústico a todo el área municipal, teniendo además en cuenta las variaciones de la circulación urbana que el paso del tiempo hubiese supuesto en el área estudiada anteriormente. Ello dio lugar en el año 2001a un segundo contrato de investigación que se presenta en esta comunicación. 2. PLANTEAMIENTO DE LA REALIZACIÓN 2.1 Elección del tipo de mapa acústico Dadas las dificultadas que plantea el cálculo de los niveles sonoros producidos por el tráfico urbano, admitiendo que ésta es la principal fuente de ruido en una aglomeración, debido a la complejidad del tejido urbanístico, con diferentes anchuras y formas de las vías, tipología de edificios, etc., se decidió llevar a cabo el estudio a base de mediciones de los niveles sonoros in situ, a nivel de las calles, y a una altura representativa de la cabeza de las personas. Como puntos de medición se escogieron los vértices de una cuadrícula de 250 x 250 m 2 superpuesta sobre el plano de la ciudad. Figura 1: Cuadrícula de localización de los puntos de medición (Para dibujar la figura se han hecho diferentes las escalas)

3 paper ID: A099 /p.3 Estudio previo de los aforos de tráfico: El estudio previo de los aforos de tráfico de vehículos en arterias principales de la ciudad dio como resultado que, entre las nueve de la mañana y las siete de la tarde, las variaciones del mismo no suponían diferencias mayores que uno o uno con cinco decibelios en los niveles de ruido, aplicando cualquiera de las fórmulas de predicción densidad de vehículos- niveles sonoros. Un estudio de la frecuencia de paso de los autobuses urbanos, permitió concluir que en un período de medición de cinco minutos se tendría, al menos, el paso de uno de ellos frente al punto de medición. Posicionamiento de los puntos de medición: Como posicionamiento de los puntos de medición se eligió una altura sobre el nivel del suelo de 4 m, lo más cercana posible a la acera de la vía, con el micrófono de medida sobre el techo del vehículo que llevaban los operadores del puesto. Figura 2: Puesto de medición con el micrófono situado a 4 m de altura sobre el suelo Según se ha indicado más arriba, la ubicación de los puntos de medición se hizo de acuerdo con los vértices de la cuadrícula situada sobre el mapa de Madrid: Figura 3: Ubicación de los puestos de medición

4 paper ID: A099 /p.4 Metodología de las mediciones: Con objeto de obtener resultados correspondientes a situaciones de tráfico normal de vehículos, se escogieron como días de medición los correspondientes a días centrales de la semana, excluyendo los fines de semana, sábados y domingos, los días festivos, y los meses de verano y de fin y principio de año, en los que, en principio, el tráfico de vehículos no es representativo de un período medio. Cada día se instalaron doce puestos de medición, seis en período de mañana y seis en período de tarde. Los equipos de medida y registro de datos se ponían en funcionamiento simultáneamente, gracias a un enlace por radio desde el puesto central, recogiéndose datos durante cinco minutos cada media hora, simultáneamente con el recuento manual del número de vehículos que pasaban frente al puesto de medición, distinguiendo entre vehículos ligeros (menores de 3,5 Tm), pesados, y motocicletas. Instrumentación: Como medidor y almacenador de los datos de niveles sonoros se utilizaron sonómetros Brüel&Kjaer tipo 2238 Mediator, con el correspondiente cable alargador, programados para medir el nivel sonoro en dba cada segundo y almacenar los datos durante cinco minutos. Posteriormente, los datos almacenados se vertían a un ordenador para el procesado posterior de los mismos. Figura 4: Datos correspondientes a un punto de medición En la Figura 4 se presenta un punto de medición, con las coordenadas de localización sobre el mapa (en rojo) y los niveles sonoros correspondientes calculados para el período de día, de noche y de 24 horas (en azul). Los niveles sonoros se adjudican al área cubierta por la cuadrícula correspondiente. 3. RESULTADOS En los gráficos a continuación se presentan los resultados más significativos obtenidos de la realización de la nueva versión del Plano Acústico del Gran Madrid.

5 paper ID: A099 /p Niveles sonoros en el período de día, dba 0,2% 1% 3% 13% 8% 27% 20% % 3.2 Niveles sonoros en el período de noche, dba 3,9% 0,3% 0,1% 5,4% 16,7% 17,8% < ,5% ,3% 3.3 Niveles sonoros en un período de 24 horas, dba 0,2% 15,9% 1,4% 0,5% 5,9% 17,3% ,9% ,0% 80-85

6 paper ID: A099 /p Comparación entre los resultados obtenidos en uno y otro mapa acústico Mapa 1986 Mapa 2002 Figura 5: Distribución de niveles sonoros obtenidos en el Mapa Acústico de 1986 y en el Mapa Acústico de Abcisas: intervalos de nivel sonoro; Ordenadas: porcentaje de puntos dentro de cada intervalo Tabla 1: Valores numéricos correspondientes a la Figura 5 % de puntos en el Mapa 1986 Intervalos en dba % de puntos en el Mapa , , , ,2 19, ,5 28, ,2 27, ,7 12, ,7 0, ,3 4. CONCLUSIONES Comparando los niveles sonoros obtenidos en uno y otro mapa acústico, se aprecia una ligera disminución de los mismos con el transcurso del tiempo. El número de puntos en el intervalo dba disminuye en un porcentaje de 1,5; el número de puntos en el intervalo dba disminuye en un porcentaje de 7,1, y el número de puntos en el intervalo dba disminuye a la mitad. Sin embargo, aumenta en un porcentaje de 7,6 el número de puntos en el intervalo dba. Se confirma que la fuente principal de ruido en la ciudad es el tráfico rodado, aun en el caso del distrito de Barajas que colinda con el Aeropuerto de Madrid.