INTRODUCCION. Página -1

Transcripción

1

2 INTRODUCCION La CONSTRUCCION NAVAL AJUSTADA ( Lean Shipbuilding ) es el proceso de construcción de buques y unidades offshore, organizado y ejecutado según los principios del sistema de gestión LEAN. Como en muchas otras industrias en la actualidad, en la mayoría de los astilleros el proceso de construcción de buques está repleto de actividades SIN VALOR AÑADIDO (llamadas DESPILFARROS o MUDA en el léxico LEAN) que consumen recursos e incrementan los costes-, comprometen la calidad e inducen demoras en el plazo de entrega, no contribuyendo por otro lado a satisfacer en modo alguno las expectativas del cliente final. A pesar de que deben sufrirlos a diario, todos estos despilfarros pasan muchas veces desapercibidos para la cadena de mando del astillero, quien rutinariamente lleva a cabo grandes esfuerzos para apenas alcanzar mejoras incrementales. La gestión Ajustada identifica claramente y pone el foco en todas las formas de DESPILFARRO presentes, de tal manera que estas se hagan visibles a todas las partes involucradas. Después proporciona las herramientas para eliminarlas sistemáticamente. La aplicación del Lean Shipbuilding permite además ligar las actividades ejecutadas en el astillero con las operaciones de sus proveedores y contratistas, creando de éste modo un flujo continuo de productos intermedios y operaciones de valor añadido a lo largo de toda la cadena de transformación, en la cantidad, forma y tiempo demandados por el cliente final. La gestión bajo los principios LEAN establece distintos niveles de aproximación, manteniendo enfocada a toda la línea de mando. En particular, el equipo directivo tendrá a su disposición herramientas que les permitan visualizar y gestionar la CADENA DE VALOR COMPLETA, desde los suministradores de materias primas y componentes hasta el complejo y sofisticado producto final entregado al cliente. La filosofía LEAN persigue la perfección operacional, sentando las bases para establecer un proceso de mejora continua que abarque a todas las áreas del astillero. Página -1

3 LAS IDEAS FUNDAMENTALES La CONSTRUCCION NAVAL AJUSTADA (en inglés, LEAN SHIPBUILDING ) es el proceso de construcción de buques y unidades offshore, llevado a cabo según la filosofía y principios LEAN. En general, cualquier proceso productivo puede ser modelado como una secuencia de ACTIVIDADES, en las cuales se aplican esfuerzos de mano de obra y se consumen una cantidad de RECURSOS. Estas actividades pueden clasificarse en dos categorías: Actividades que AÑADEN VALOR al producto, siendo el VALOR, el ESPECIFICADO POR EL CLIENTE FINAL Actividades que NO AÑADEN valor(y, de cualquier forma, consumen recursos). La idea subyacente que rige la filosofía LEAN es relativamente sencilla: Cualquier actividad que no añade valor, tal y como lo percibe el cliente (contribuyendo únicamente a incrementar los COSTES) es un DESPILFARRO (en lenguaje japonés, MUDA ) y debe ser ELIMINADA del proceso. Basado en éste idea, la transformación LEAN de cualquier proceso de producción de bienes y servicios está dictada por 5 principios básicos (los cuales están magistralmente descritos por James Womack y Daniel Jones en su libro LEAN THINKING Editorial Free Press, 2003-): ESPECIFICAR EL VALOR IDENTIFICAR LA CADENA DE VALOR OPERAR LA CADENA DE VALOR EN FLUJO IMPLANTAR UN SISTEMA PULL PERSEGUIR LA PERFECCION Página -2

4 APLICACION A LA CONST. NAVAL (I) En los últimos años, muchos astilleros han intentado implantar HERRAMIENTAS LEAN de un modo local, principalmente actividades 5-S ; reorganización de almacenes e implementación de cuadros de mando visuales en procesos de fabricación. Sin embargo, una verdadera TRANSFORMACION LEAN estará cimentada en un alcance mucho más amplio, e involucrará a todos los niveles de la organización- comenzando por la dirección general. En nuestra visión, esta transformación LEAN debe basarse en la aplicación sistemática, al proceso completo de construcción del producto, de los 5 PRINCIPIOS BASICOS descritos anteriormente: Paso PRINCIPIO GENERAL APLICACION A LA CONSTRUCCION NAVAL 1 2 ESPECIFICACION DEL VALOR IDENTIFICACION DE LA CADENA DE VALOR Despliegue de requisitos del cliente Transformar el pliego de documentos contractuales (ESPECIFICACIONES FUNCIONALES, REGLAS aplicables y ESTÁNDARES DE CALIDAD) en un conjunto exhaustivo de REQUISITOS TECNICOS específicos, mandatorios para los procesos de INGENIERIA, APROVISIONAMIENTOS, PRODUCCION Y COMMISSIONING. Definición de las Cadenas de Valor ( Value Stream Maps ) Definir la secuencia completa de actividades encadenadas para los 4procesos principales de transformación, asociados a un producto o familia de productos: - Desarrollo del producto, desde la especificaciones funcionales a los planos de taller - Aprovisionamientos, desde las especificaciones técnicas de compra hasta el almacenaje de los suministros - Producción, desde las materias primas y componentes comprados, a través de la prefabricación y los montajes encadenados de productos intermedios, hasta los montajes finales en dique - Integración de sistemas y certificación, desde la instalación zonal, a través de la terminación y commissioning, hasta la entrega final del producto. Página -3

5 APLICACION A LA CONST. NAVAL (II) Paso PRINCIPIO GENERAL APLICACION A LA CONSTRUCCION NAVAL 3 FLUJO 4 PULL 5 PERFECCION Rediseño de procesos - Eliminar gradualmente todas las formas de muda, por medio de un completo rediseño de los procesos en cada una de los 4 cadenas de valor definidas (así como de sus correspondientes sub-procesos) - Eliminar toda operativa por Lotes y Colas ( batch & queu ), cambiando a una secuencia continua de operaciones de transformación, bien sea en un flujo unidad a unidad, o bien en un flujo de lotes muy pequeños (pallets) - Para los procesos de producción, definir una ESTRATEGIA CONSTRUCTIVA optimizada, en la cual cada operación de montaje se lleve a cabo en la ETAPA OPTIMA (esto es, aquella con un menor coste; menor esfuerzo y con las mejores condiciones y prácticas de trabajo). Reorganizar la Cadena de Valor de Producción de acuerdo con ésta estrategia. Producción a ritmo constante, según demanda del cliente Para cada una de las cadenas de valor, definir el PROCESO QUE MARQUE EL RITMO ( pacemaker ), que es aquel proceso individual al cual serán lanzadas las órdenes de producción, con objeto de ajustar ésta a un ritmo constante, marcado por la demanda del cliente. Los procesos aguas arriba de éste serán organizados por medio de sistemas pullde reposición, mientras que los procesos aguas abajo serán manejados por sistemas de pull secuencial. Implantación de un bucle kaizen (cultura de mejora continua) Trasuna primera y radical transformación LEAN (denominada kaikaku en japonés) entrar en un bucle kaizen (esto es, un proceso incremental de mejora continua) mediante la definición de sucesivos estados futuros de la cadena de valor. Página -4

6 APLICACION A LA CONST. NAVAL (III) De éste modo, los 5 principios específicos sobre los que debe apoyarse la transformación LEAN del proceso de construcción naval, quedarán representados como sigue: DESPLIEGUE DE REQUISITOS DEL CLIENTE DEFINICION DE VALUE STREAM MAPS REDISEÑO DE PROCESOS PRODUCCION A RITMO CONSTANTE, SEGÚN DEMANDA DEL CLIENTE BUCLE KAIZEN (CULTURA DE MEJORA CONTINUA) La implantación práctica de estos principios involucra una amplísima variedad de asuntos, incluyendo múltiples aspectos técnicos, de gestión, de recursos humanos y culturales. En la gran mayoría de los casos, la transformación LEAN implicará una completa redefinición de las funciones, tareas y responsabilidades de la organización. Esta redefinición organizacional es necesaria principalmente por el fuerte arraigo en la construcción naval de la filosofía de PRODUCCION EN MASA, la cual en contraposición al pensamiento LEAN- es responsable de una parte importante de las diversas formas de Muda presentes en los procesos de la mayoría de astilleros (entre otras cosas, esta filosofía crea incentivos a la producción masiva y desconectada por lotes y colas, así como a la formación de fuertes barreras entre departamentos y al deslizamiento de contenidos de trabajo aguas abajo del proceso, empujando los productos intermedios hacia los montajes finales). Página -5

7 LAS 9 FORMAS DE MUDA El ingeniero Japonés Taiichi Ohno, precursor y padre de la filosofía LEAN ( Lean Thinking ), identificó 7 formas generales de Muda. Posteriormente se han añadido algunas formas más. Aquí se incluye una lista completa, y asimismo cómo se muestran específicamente estos despilfarros en el proceso de construcción naval. Item DESPILFARROS TÍPICOS(*) (*) Según Taiichi Ohno (1-7); Womack y Jones (8) y los autores (9) FORMAS ESPECIFICAS EN CONSTRUCCION NAVAL 1 2 Defectos de Calidad Sobreproducción a.1.-falta de un adecuado CONTROL DIMENSIONAL de los productos intermedios(implica re-trabajos en los procesos de montaje aguas abajo ) a.2.-defectos DE CALIDAD en los procesos de cabecera( aguas arriba ), que nosecorrigenenelorigen,ysedeslizan aguasabajo alasetapasfinales a.3.- Interferencias físicas en el montaje de productos intermedios 3 Procesos inadecuados / sobre-procesado a.4.-carencia de una ESTRATEGIA CONSTRUCTIVA OPTIMIZADA a.5.- DESLIZAMIENTO de contenidos de trabajo a las etapas finales de la construcción a.6.- INCUMPLIMIENTO de los plazos de entrega contractuales 4 Inventarios a.7.- Apilamiento de productos intermedios 5 Movimientos innecesarios de materiales a.8.- Largos recorridos en el transporte de productos intermedios 6 Movimientos innecesarios del personal a.9.- Recorridos, movimientos y métodos de trabajos inadecuados 7 Tiempos de espera del personal a.10.- Improductivos del personal 8 Diseño de productos inadecuados a.11.- Ingeniería con errores/incumplimiento de especificaciones a.12.- Falta de fabricabilidad en el diseño 9 Falta de seguridad en el puesto de trabajo a.13.- Riesgos para la seguridad/ condiciones de trabajo inseguras a.14.- Concurrencia de actividades incompatibles a bordo Página -6