CATÁLOGO TÉCNICO COMPRESOR - MSW 40 FORT/AD - MSW 40 FORT/425

Transcripción

1 CT 132 W 1 H W 1 HC SFW /25 CATÁLOGO TÉCNICO COMPRESOR W 1 H W 1 HC SFW /252ETAPAS5psig SCHULZ: INÍCIO DE FABRICACIÓN JUNIO/1 WAYNE: INÍCIO DE FABRICACIÓN ABRIL/2 SOMAR: INÍCIO DE FABRICACIÓN MAYO/25 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS ACEITES LUBRICANTES RECOMENDADOS PARA COMPRESORES Abajo 32 F 32 F hasta 6 F 6 F hasta 1 F Abajo C C hasta 2 C 2 C hasta C SAE 1W o ISO 32 SAE 2W o ISO 6 SAE 3 o ISO 1 MODELO CAUDAL TEÓRICO 3 piés /min PRESIÓN RESERVATÓRIO ø Polea MÁXIMA (TANQUE DE AIRE) (mm) rpm Volumen Tiempo 5 6 Correa l/min lbf/pulg 2 bar geom.(l) en Hz Hz hp llenarse P MOTOR ELÉCTRICO kw Tensión (V) ACEITE LUBRICANTE PESO C/ Volumen (l) MOTOR (kg) 225 PINTURA CABEZAL NEGRO BRILLO (SCHULZ Y SOMAR) W 1 H W 1 HC SFW / /3 2 2B 1 7,5 Y 1,5 5'3'' 262 3/ CABEZAL RAL 3 (WAYNE) TANQUE NEGRO EN POLVO (SCHULZ) TANQUE RAL 3 EN POLVO (WAYNE Y SOMAR) BSP (33,2mm) 3 xø16 1 W 1 HW1 HC SFW / ø /5 ø1 ESPAÑOL () Volante/polea para el mercado argentino. 11/ rev.

2 CT 132 W 1 H W 1 HC SFW /25 COMPONENTES DEL COMPRESOR DE AIRE Nº /AT /AT /AT 35/AT.5/AT /AT /AT /AT /AT 25555/P 6315/AT /AT /AT 6/AT 2.7/AT A CÓDIGO W 1 H SFW /25.1/AT /AT.65./AT 615/AT 35/AT.5/AT /AT 2.62/AT.6/AT /AT /AT /AT 25555/P /AT /AT /AT 6/AT 2.7/AT A/1 25A/ A/1S Mercado Argentino.1/AT /AT.65./AT 615/AT 35/AT.5/AT /AT 2.62/AT.6/AT /AT /AT /AT /AT 6/AT 2.7/AT A/ DENOMINACIÓN Silenciador Válvula descarga (kit) Repuesto válvula descarga Niple doble 3/" Codo salida lateral 3/" Válvula retención 1.1/" Repuesto válvula retención (kit) Unión recta 1/" x 1/" Niple 3/" x 1mm Codo 3/" Unión recta 3/" x 3/" (vea nota pág. ) Válvula seguridad 1/" ASME Cruceta 1/" Manómetro H 25 psig (vea nota 3) Niple doble 1/" x 1/" Válvula piloto (kit) Codo 1/" x 1/" Anillo cónico 1/" (kit c/ 1 piezas) Tubo 1/" (kit) Niple reducción 3/" x 1/" Tubo alivio 1/" (kit) Presostato 1355 psig ( vias) (vea nota 3) Presostato 1355 psig ( vias) (vea nota 3) Válvula seguridad cabezal 1/" Adaptador serpentin Unión recta 3/" x 1/2" Protector correa Schulz/Somar Protector correa Wayne Correa Filtro de aire 1 Elemento filtro de aire Bloque compresor 5 Hz Bloque compresor 6 Hz Anillo o ring Tornillo tipo Allen s/ cabeza 3/" x 1/2" Polea 6 Hz Polea 5 Hz Motor 6 Hz 22/3 Hz Motor 5 Hz 22/3 Hz Barra fij. motor/corredera Perno sext. válvula aliviadora Válvula aliviadora Válvula aliviadora Tubo alivio 1/" Niple doble 1" Niple reducción 2" x 1" Torn. cab. sext. UNC 3/" x 1.1/2" Tuerca sext. BSW 1/2" Torn. cab. sext. BSW 1/2" x 1.1/2" Reservatorio (tanque) de aire Schulz 5 Hz Reservatorio (tanque) de aire Schulz 6 Hz Reservatorio (tanque) de aire Wayne Reservatorio (tanque) de aire Somar Tapón 2" Purgador 1/" Tapón 1" "T" 3/" "T" 1.1/2" Codo 1.1/2" MF Niple reducción 1.1/2" x 1.1/ Niple reducción 1.1/2 x 3/ Base artesano (AD) Cable ligación motor/presostato (vea nota ) Cable llave/presostato (vea nota ) llave de arranque Soporte para fijar llave de arranque 5 CANTIDAD W 1 H SFW /25 5 Mercado Argentino 5 (kit) Pieza de mercado (no comercializada por Schulz S.A.). Componentes con montaje hasta junio/2. Disponible en 5/6 Hz. Componentes con montaje hasta mayo/2. Nota: 1Los componentes no numerados en el diseño de el modelo son los mismos del modelo, respectivamente. 2 Los ítems 2, 21, 22 y 23 son utilizados en los modelos, W 1 H y SFW /25 con intermitencia controlada por presostato. 3 Opción de montaje con presostato vias y llave (palanca) de arranque. El cual no necesita el iten 13 y utiliza nuevo manometro código 1./AT en la versión antingua el codigo es 2./AT (1 via). No se muestra en el dibujo.

3 CT 132 W 1 H W 1 HC SFW /25 NOTA: La conexión iten 11 es pieza de reposición para los produtos antiguos donde el serpentin de descarga fuera ensamblado con reborde conico INTERMITENCIA CONTROLADA POR PRESOSTATO Nota: conexión (15) para la red de aire comprimido 1 2 Válvula con montaje hasta 6/2 11/ rev.

4 CT 132 W 1 H W 1 HC SFW /25 Nº COMPONENTES BLOQUE COMPRESOR CÓDIGO 7.136/AT 7.136/VM /NA 625/AT /AT 655/AT 25/AT 655/AT /AT /AT 6525/AT./AT /AT.2/AT /AT /AT /NA /AT 25/AT 355/AT 2511/AT 2511/AT /AT 211/AT 21/AT.51/AT DENOMINACIÓN Volante Schulz/Somar Volante Wayne Volante Schulz (para mercado argentino) Tornillo cabeza sextavada UNC 1/" x 3/" Tapa flanje Empaquetadura cárter (kit) Retén Tuerca anillo traba (kit) Rodamiento trasero Tornillo cabeza sextavada NC 1/2" x 1" Espiga Flanje (brida) Rodamiento delantero Cigüeñal (kit) Chaveta Tornillo cabeza sextavada UNF 3/" x 3" Contra peso Cigüeñal Perno brazo biela (kit) Brazo biela Brazo biela c/ buje de aguja (kit) Biela maestra (kit) Casquillo asiento biela Buje biela Buje de aguja Contrapeso c/ mecanismo centífugo (kit) Repuesto contrapeso c/ mecanismo centrífugo Tornillo cab. UNF 5/16" x 1.1/" Allen (clase 12.) Cárter Visor nivel de aceite 3/" (kit) Tapón 3/" Tapa cárter Torn cab. sext. UNC 5/16" x 3/" Tapón 3/" Pistón.3/" BP Pistón 3.1/" AP (kit) Anillo.3/ BP (kit) Anillo 3.1/ AP (kit) Empaquetadura superior Conjunto torn. fijación placa válvula c/ tuerca (kit) Cilindro.3/ BP.3/ Cilindro 3.1/ AP 3.1/ Conjunto repuesto placa válvula AP/BP (kit) Placa válvula.3/ BP Placa válvula 3.1/ AP Tapa.3/ BP (c/ respiro) Tapa.3/ BP (s/ respiro) Tapa 3.1/ AP Torn. cab. sext. UNF 3/" x 2.1/" Serpentin descarga Nº 3 (kit) Serpentin intermediaria corta Nº 1 Serpentin intermediaria larga Nº 2 Conjunto serpentin Tuerca 3/" p/ serpentin Abrazadera serpentin Unión recta 3/ x 3/ c/ tuerla c/ anillo y conico Anilio conico 3/ (kit c/ 1 piezas) Repuesto valvula aliviadora (kit) Salpico (kit) CANTIDAD Pieza de mercado (no comercializada por Schulz S.A.). Cuando cambiar la tapa de cárter antigua (6) por la nueva, código /AT, es necesario substituir la valvula aliviadora iten (2) (código 2.7/AT) y el repuesto del contrapeso iten (1) código Montaje en el pistón 3.1/'' desde /25. 6 AP 3.1/.3/'' BP.3/'' BP LAYOUT DE MONTAJE DE LOS CILINDROS Y POSICIÓN DE TAPAS DE CILINDRO Nota: El kit repuesto placa valvula tiene a venta en acero inox con código 355/I

5 CT 132 W 1 H W 1 HC SFW /25 1 B T B A Posición lbf.pulg N.m Herramienta (Llave) T1 T Copa /16" 3.7 Fija / Estrella 3/" T3 T Copa 1.3/. Fija 7/16 1 T5 T Copa /16" 2. Hexagonal 1/" 1615 T2 T Fija 1/2 TABLA 1 ESPECIFICACIÓN DEL TORQUE Y HERRAMIENTAS PARA FIJACIÓN DE LOS TORNILLOS 1 7 T posición de montaje para el buje Obs.: Para los tornillos en las posiciones T5 1 e T6 2, utilice traba rosca Loctite 2 [azul] y para fijación del salpico de la biela maestra (6) Loctite 6. Nota: La biela és suministrada de fabrica y es lista con el salpico. A 1 T T T 73 T T3 7 11/ rev. 5

6 CT 132 W 1 H W 1 HC SFW /25 DIAGNÓSTICO DE FALLAS DEFECTOS EVENTUALES CAUSAS PROBABLES SOLUCIÓN DEFECTOS EVENTUALES CAUSAS PROBABLES SOLUCIÓN Caída o falta de tensión en la red eléctrica. Instalación en desacuerdo con la Norma local. Motor eléctrico damnificado (quemado o rotor con falla). Verifique la instalación y/ o espere la estabilización de la red eléctrica. Encamínelo al Técnico Credenciado. Operando en ambiente sin ventilación. Presión de trabajo sobre la indicada. Mejore las condiciones del local. Ajuste la válvula piloto 16 y nunca opere el equipo sobre la presión máxima de trabajo indicada en la placa. Motor no parte o no reconecta. No alivia en la presión máxima. No alcanza la presión máxima. Aceite lubricante con color extraño. Consumo excesivo de aceite lubricante. Obs.: Es común el compresor consumir más aceite en las primeras 2 horas de trabajo, hasta el perfecto asentamiento de los anillos. Caída excesiva de la presión entre el reservatorio (tanque) de aire y el punto de consumo (local de trabajo). Tiempo de llenarse el reservatorio (tanque) de aire está sobre lo especificado en la Tabla de Características Técnicas. Aire comprimido retenido en el tubo de alivio o en el serpentin por no actuación de la válvula aliviadora. Retorno de aire por la válvula de retención. Unidad compresora trabada (falta de aceite lubricante). Tiempo de conmutación de la llave estrella / triángulo muy alto, ocasionando la parada del motor. Válvula piloto desregulada. Válvula piloto damnificada. Válvula de descarga trabada cerrada. Válvula de descarga trabada abierta. Escape en las conexiones, serpentin, empaquetaduras superiores, red de distribución o válvula aliviadora. Válvulas no vedan. Consumo de aire mayor que la capacidad del compresor. Polea motora o motor fuera de especificación. No fué realizado el cambio de aceite en el intervalo recomendado. Aceite incorrecto. Presencia de agua en el aceite. Elemento del filtro de aire obstruído. Filtración de aceite. Obstrucción en la válvula de admisión. Anillos o cilindros con desgaste. Anillos o cilindros con desgaste prematuro debido a la presencia de impurezas. Aceite incorrecto (baja viscosidad). Volumen de aceite en el cárter sobre el nivel especificado. Manómetro no indica correctamente la presión. Escape de aire, obstrucción o mal dimensionamiento de la tubería. Escape en las conexiones, serpentin o empaquetaduras superiores o válvula aliviadora. Válvulas no vedan. Despresurice el sistema, ajuste la válvula o cámbiela si es necesario, 2 y. Inspeccione la válvula de retención, proceda a limpiarla o cambie el repuesto 7 o la válvula 6. Cambie los componentes damnificados y coloque el aceite. Reduzca el tiempo de actuación del relé de la llave estrella/triángulo. Ajuste la válvula piloto 16. Cámbiela. Ajuste la válvula o cambie el repuesto 3. Ajuste la válvula o cambie el repuesto 3. Efectúe el cambio de los componentes defectuosos o reaprete las conexiones 11, 26,,, 1, 1 y. Ajuste o cambie las placas de válvulas 1 y 1. Redimensiones el compresor. Cambie el aceite: Primero cambio con horas de servicio. Segundo cambio con horas de servicio siguientes al primer cambio. Los demás cambios a cada 2 horas de servicio o 2 meses (lo que ocurra primero). Vea Tabla Características Técnicas. Cambie aceite. Cámbielo 31. Localice y elimínela. Ajuste o cambie la placa de válvulas 1 y 1. Cambie las piezas 1, 1, 15, y 16. Cambie las piezas, evalúe las causas y elimínelas para evitar reincidencia. Vea Tabla Características Técnicas. Retire el exceso de aceite (el nivel ideal es el centro del visor ). Cambie el manómetro 1. Elimine el escape, la obstrucción o redimensione la tubería. Efectúe el cambio de los componentes defectuosos o reaprete las conexiones 11, 26,,, 1, 1 y. Ajuste o cambie las placas de válvulas 1 y 1. Correa suelta. Estire la correa 2. Polea motora o motor fuera de especificación. Sobrecalienta. Ruido o vibración anormal. Valvula aliviadora o Válvula de retención no veda debido válvula de alivio del a la presencia de impurezas entre el presostato con émbolo y el asiento. escape después que el compresor para. Válvula aliviadora Rotación insuficiente. con escape durante el funcionamiento del compresor. Válvula desregulada o damnificada. Desgaste prematuro de los componentes internos de la unidad compresora. Entra y sale de alivio con mucha frecuencia Desgaste prematuro de las correas o correas no permanecen alojadas en el canal de la polea/volante. El conjunto transmite corriente eléctrica (choque eléctrico). Válvula de seguridad con escape. Está en alivio y no entra en carga o entra en carga con presión muy baja. Polea motora o motor fuera de especificación. Bajo nivel de aceite o aceite incorrecto. Sentido de rotación incorrecto (vea flecha orientadora en el volante). Acumulación de polvo sobre el compresor. Válvulas no vedan. Escape de aire en las conexiones, serpentina o empaquetaduras superiores, red de distribuición o válvula aliviadora. Consumo de aire mayor que la capacidad del compresor. Elemento del filtro de aire obstruído. Elementos de fijación sueltos. Desgaste de los componentes internos de la unidad compresora. Válvula de retención golpeando. Empaquetadura de la segunda etapa damnificada (compresor trabaja con exceso de carga en un cilindro). Pie o base del reservatorio (tanque) de aire damnificado. Correa suelta. Desalineamiento polea/volante. Rotación sobre la especificada. Operando en ambiente agresivo. No fué realizado el cambio de aceite en el intervalo recomendado. Exceso de condensado en el tanque de aire. Desalineamiento polea / volante. Correa incompatible con el canal de la polea/volante. IInstalación en desacuerdo con la Norma local. Válvula damnificada. Válvula piloto desregulada o damnificada. Escape en la tubería entre las válvula piloto y descarga. Válvula de descarga traba abierta. Complete con aceite. Invierta cualquiera de los cables principales. Limpie el compresor externamente. Cambie la placa de válvulas 1 y 1. Efectúe el cambio de los componentes defectuosos o reaprete las conexiones 11, 26,,, 1, 1 y. Redimensione el compresor. Cámbielo 31. Localice y reaprete. Cambie los componentes damnificados. Cambie el repuesto 7 o la válvula 6. Cambie la empaquetadura 1. Efectúe la reparación (no soldar en el cuerpo). Estire la correa 2. Efectúe el alineamiento polea/volante 36, 37, 66, 67 y 6. Proceda a la limpieza o cambie el repuesto 7 o la válvula 6. Ajuste o cámbiela 2 y. Mejore las condiciones del local. Cambie el aceite: Primer cambio con horas de servicio. Segundo cambio con horas de servicio siguientes al primer cambio. Los demás cambios a cada 2 horas de servicio o 2 meses. (lo que ocurra primero). Drene el condensado a través del purgador 5. Efectúe el alineamiento polea/volante 36, 37, 66, 67 y 6. Cambie las piezas correspondientes. Verifique la instalación y proceda a los ajustes necesarios. Cámbiela 12. Regule o cambie la válvula 16. Elimine el escape. Ajuste la válvula o cambie el repuesto 3. NOTA: A Schulz S.A., se reserva el derecho de alterar su producto sin aviso previo. ATENCIÓN: Diseños solamente de caracter orientativo. Utilice solamente repuestos originales Schulz. Preserve el meio ambiente no deseche el aceite usado. 6