CATÁLOGO FILTROS 2009

Transcripción

1 CATÁLOGO FILTROS 2009

2 FILTROS 1 ÍNDICE 3 Introducción 15 Tabla de aplicaciones de filtros por marca 45 Cruce de referencia para filtros de aire 49 Cruce de referencia para filtros de aceite 51 Cruce de referencia para filtros de gasolina 55 Fotografías

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4 FILTROS 3 Qué es ACDelco? ACDelco es reconocido como líder de calidad mundial en el mercado de Autopartes de Posventa, al ofrecer partes de reemplazo premium para prácticamente todos los vehículos. Durante más de 100 años ACDelco ha innovado y fijado los estándares en la industria automotriz a través de su línea de productos y de un servicio de la más alta calidad. ACDelco provee partes para todas las marcas y modelos de vehículos del mercado, tales como: Alfa Romeo Audi BMW Chrysler Fiat Ford Honda Hyundai Jaguar Land Rover Mazda Mercedes Benz Mitsubishi Nissan Opel/Vauxhall/Bedford Peugeot Porsche Renault Rover Saab Smart Suzuki Toyota Volkswagen Volvo En la actualidad ACDelco provee más de 75,000 autopartes a nivel mundial en 57 diferentes clasificaciones, expandiendo de manera contundente sus líneas de productos y su cobertura a fin de satisfacer las crecientes necesidades del mercado. Aceites y Químicos Alternadores y Marchas Amortiguadores Balatas Bandas y Mangueras Baterías Bombas de agua Bombas de gasolina Bujías Cables para bujías Clutch Eléctricos Emisiones y Fuel injection Filtros Mazas Plumas limpiaparabrisas Tapones de radiador

5 4 FILTROS BATERÍAS ACDelco LIBRES DE MANTENIMIENTO Y SIEMPRE LISTAS PARA ARRANCAR Presentamos las nuevas Baterías ACDelco que, gracias a su aleación calcio-calcio, ofrecen una mayor duración de la carga y están siempre listas para arrancar, ya que se minimiza la resistencia eléctrica. Además, su nuevo diseño radial en rejillas permite un arranque al instante, aun en bajas temperaturas. También cuentan con una mayor vida útil, gracias a la sólida construcción de sus componentes y al diseño de los hilos de la parrilla que evita el desprendimiento (por vibración o uso continuo) del material activo, de modo que éste se mantiene en contacto con la placa y permanece en el sobre, no en el fondo. Sus tapones, fabricados con plástico y polipropileno, actúan como condensadores y devuelven al interior del acumulador, a través de barreras plásticas, el agua que se evapora. Un beneficio adicional es que su separador de tipo sobre o bolsa está fabricado con polietileno microporoso, el cual permite el libre tránsito del ácido sulfúrico hacia la placa, contribuyendo así a un mejor desempeño del acumulador.

6 FILTROS 5 FILTROS DE ACEITE Sistema de filtración Su propósito es regular la presión de operación y desviar los excesos, protegiendo tanto al aceite como a los componentes del motor. Las galerías o venas de lubricación son los conductos a través de los cuales el aceite fluye desde el depósito o cárter, pasando por la bomba y el filtro, hacia todas las partes móviles del motor; su obstrucción parcial o total causa un bajo nivel de lubricación y, con ello, el deterioro rápido de los componentes del motor, lo cual se traduce en serias y costosas consecuencias. Evolución de los sistemas de filtración a través del tiempo El filtro de aceite se ubica normalmente a la salida de la bomba de aceite, su vida dependerá de la cantidad y tipo de contaminantes que existan en el sistema. En los primeros motores de combustión interna, el filtro fue considerado como un accesorio más, al grado de ser opcional en algunas marcas. Sin embargo, la creciente necesidad de alargar la vida de los motores y reducir los costos de mantenimiento, indujo a los diseñadores a considerarlo parte vital del motor, evolucionando con el tiempo en los siguientes: 1. Sistema de filtración de flujo parcial o by-pass 2. Sistema de filtración de flujo total 3. Sistema de filtración de flujo combinado 1. Sistema de filtración de aceite de tipo flujo parcial o by-pass Es uno de los más antiguos e ineficientes debido a que sólo una parte del aceite que envía la bomba (aprox. 10%) pasa a través del filtro, recorre el motor y retorna al cárter; el resto (aprox. 90%) pasa sin filtrar al motor para posteriormente retornar al cárter (fig. 1 y 2). El aceite que pasa por el filtro se toma del excedente que ha sido desviado por la válvula reguladora de presión y que retornaría al cárter; el flujo de aceite a través del by-pass es regulado por un orificio restrictor milimétrico, cuyo propósito es imponer una restricción controlada al flujo de aceite para mantener la presión de operación dentro del sistema. El propósito de este filtro es remover gradualmente los contaminantes del motor, de esta manera, con el tiempo se irá saturando hasta el grado de que ya no podrá circular el aceite; cuando esto ocurra, todo el aceite será bombeado al motor con una alta contaminación. Aun cuando esta situación es potencialmente peligrosa, no causará un daño rápido en el motor si el filtro es cambiado a intervalos apropiados para asegurar un suministro de aceite limpio a las partes móviles del motor. A medida que se fue demandando mayor limpieza en los fluidos, este sistema se hizo obsoleto; en la actualidad son pocas las aplicaciones que encontraremos donde aún se utilice. Cojinetes Válvula reguladora de presión Filtro by-pass Válvula reguladora de presión Cojinetes Filtro tipo cartucho microgón Filtro by-pass Bomba Bomba Fig. 1 Sistema de flujo parcial con filtro tipo sellado. Fig. 2 Sistema de flujo parcial con filtro tipo cartucho.

7 6 FILTROS 2. Sistemas de filtración de aceite tipo flujo total Este sistema de filtración es el más frecuente de encontrar en las máquinas de combustión interna; presenta grandes ventajas si lo comparamos con el sistema de by-pass, la más importante de éstas es que el aceite que llega a las partes móviles del motor ha pasado en su totalidad a través del filtro (fig. 3), garantizando así un alto nivel de limpieza. Cojinetes Filtro tipo sellado Bomba Válvula reguladora de presión (posición abierta) Fig. 3 Sistema de flujo total con filtro sellado. Durante su funcionamiento, el filtro se irá obstruyendo gradualmente por la cantidad de contaminantes atrapados, al grado de que la presión de lubricación descenderá a niveles peligrosos para el motor. Para prevenir esta situación, se ha integrado una válvula de alivio a los diseños de los motores, cuyo propósito es mantener la presión del aceite dentro de ciertos límites para una lubricación continua, aun cuando el filtro esté tapado o saturado (fig. 4). Debemos recordar que es mejor tener aceite sucio que nada circulando en el sistema. Filtro Válvula de alivio Manómetro Bomba de aceite Válvula reguladora de presión Fig. 4 Sistema de flujo total con válvula de alivio integrada en la base. Algunos fabricantes han adoptado la válvula de alivio como parte del diseño del motor, mientras que otros han preferido que sea el filtro el que la lleve integrada en su diseño (fig. 5 y 6). Válvula de alivio al frente (alergón) Fig. 5 Filtro sellado con válvula de alivio al frente (alergón). Válvula de alivio al fondo Fig. 6 Filtro sellado con válvula de alivio al fondo.

8 FILTROS 7 Las válvulas de alivio están calibradas a diferentes rangos de presión, según el fabricante del motor, y van desde 9 hasta 30 psi (libras por pulgada cuadrada) de presión diferencial. Presión diferencial: Es la diferencia de presión entre la salida de la bomba y la salida del filtro; cuando la presión alcanza el rango establecido acciona la válvula de alivio permitiendo de esta manera que pase el aceite sin filtrar. Es normal que mientras no se alcance la presión de apertura se experimente una caída de presión debido a la saturación parcial del filtro, pero una vez que se alcance la presión de apertura, ésta permanecerá casi constante, sólo con ligeros cambios debido a la aceleración. 3. Sistema de filtración de flujo combinado Algunos motores de gran tamaño, como son las aplicaciones de diésel, están equipados con dos filtros: uno en flujo total y otro en flujo parcial; este último ha sido denominado sistema de filtración en derivación o combinado, y es el más efectivo para controlar grandes cantidades de contaminantes. Obviamente, por su tamaño, este sistema no es aplicable en automóviles de pasajeros. En el sistema de flujo combinado, los filtros se conectan independientemente entre sí (fig. 7). Filtro principal Filtro de derivación o by-pass Fig. 7 Sistema de flujo combinado. Instalación de filtros de aceite Cambio de filtros sellados. 1. El motor deberá estar tibio, levante el cofre del motor de su vehículo y remueva el tapón de admisión de aceite. 2. Levante el vehículo tomando las medidas de seguridad apropiadas y destornille el tapón de drenaje del cárter o depósito, permita que escurra todo el aceite, vuelva a instalar el tapón del cárter no sin antes inspeccionar el estado de las juntas o empaques, reemplácelas de ser necesario. 3. Remueva el filtro usado con la herramienta apropiada. En algunos casos, y dada la incomodidad de la instalación, se requerirá el uso de herramientas especiales que evitarán que el filtro se dañe, haciendo difícil su remoción. 4. Limpie con un trapo la base del motor y asegúrese de que el empaque o junta anterior no se quede pegada a la base, no use estopa. Aplique una película de aceite limpio al nuevo empaque. No use grasa lubricante en el empaque u otro material. 5. Instale el nuevo filtro cuidando de no trasroscarlo (en las unidades grandes puede ser necesario llenar el filtro con aceite limpio antes de instalarlo, verifique las recomendaciones del manual del propietario), después de que el empaque del filtro tope con la base del motor, apriételo a mano de acuerdo con las instrucciones que se encuentran en el filtro o en la caja del mismo. No se apriete, ni utilice herramientas para apretar. 6. Baje el vehículo a nivel del suelo y llene el cárter o depósito con aceite limpio hasta el nivel recomendado, vuelva a instalar el tapón de admisión de aceite. Encienda el motor y espere unos segundos a que la presión se normalice.

9 8 FILTROS Verifique que no haya fugas alrededor del filtro, del tapón del cárter o depósito ni de las conexiones existentes. Reapriete a mano de ser necesario. 7. Apague el motor y revise el nivel de aceite, rellene de ser necesario. 8. No tire el filtro usado ni el aceite sucio en el drenaje o sobre la tierra, observe las disposiciones ecológicas aplicables en su región. Si el indicador de presión no indica la normalización o la luz de advertencia en el tablero no se apaga, apague el motor y revise la instalación. Si el indicador de presión no señala la normalización o la luz de advertencia en el tablero no se apaga, apague el motor y revise la instalación. Si, después de revisar la instalación, el indicador permanece encendido, puede deberse a las siguientes causas: / El indicador está defectuoso. / Existen malas conexiones entre el switch de presión y el indicador. / Posible desgaste de los lóbulos de la bomba de aceite. / Posible obstrucción del cedazo de succión de la bomba. / La válvula reguladora de presión se bloqueó en posición abierta y no eleva la presión del aceite.! ADVERTENCIA Nunca deje encendida la unidad sin vigilancia después de hacer un cambio de aceite o filtros, pueden presentarse fugas de lubricante sin percatarse de ellas. Cambio de filtros tipo cartucho 1. El motor debe estar tibio, levante el cofre del motor de su vehículo y remueva el tapón de admisión de aceite. 2. Levante el vehículo tomando las medidas de seguridad apropiadas y destornille el tapón de drenaje del cárter o depósito, permita que escurra todo el aceite, vuelva a instalar el tapón del cárter no sin antes inspeccionar el estado de las juntas o empaques, reemplácelas de ser necesario. 3. Afloje el tornillo lateral del vaso para drenar el aceite, remueva el tornillo central del vaso, desmonte todo el conjunto. 4. Remueva el filtro usado. 5. Lave completamente el vaso del filtro con petróleo y permita que se seque. Coloque el tornillo de drenado. No use estopa. 6. Limpie la base del motor con un trapo limpio y asegúrese de que el empaque o junta anterior no se quede pegada a la base. 7. Ajuste el nuevo filtro con un empaque de hule o asbesto nuevo, en algunas aplicaciones es recomendable prellenar de aceite el depósito del filtro o vaso, siga las recomendaciones del manual del propietario. 8. Baje el vehículo a nivel del suelo y llene el cárter o depósito con aceite limpio hasta el nivel recomendado, vuelva a instalar el tapón de admisión de aceite. Encienda el motor y espere unos segundos a que la presión se normalice. Verifique que no haya fugas alrededor del filtro, el tapón del cárter o depósito ni de las conexiones existentes; apriete, de ser necesario, utilizando la herramienta apropiada. 9. Apague el motor y revise el nivel de aceite, rellene de ser necesario. Si el indicador de presión no señala la normalización o la luz de advertencia en el tablero no se apaga, apague el motor y revise la instalación. Si, después de revisar la instalación, el indicador permanece encendido, puede deberse a las siguientes causas: / El indicador está defectuoso. / Existen malas conexiones entre el switch de presión y el indicador.

10 FILTROS 9 / Posible desgaste de los lóbulos de la bomba. / Posible obstrucción del cedazo de succión de la bomba. / La válvula reguladora de presión se bloqueó en posición abierta y no eleva la presión del aceite.! ADVERTENCIA Nunca deje encendida la unidad sin vigilancia después de hacer un cambio de aceite o filtros, pueden presentarse fugas de lubricante sin percatarse de ellas. En todos estos casos se debe eliminar cualquier duda antes de seguir con el motor en marcha. Ésta es una práctica que solamente ha sido aprovechada por las grandes compañías que cuentan con personal calificado y saben de su importancia para conocer el estado de sus unidades. El diagnóstico de los filtros usados, aunado al análisis del aceite, puede revelar la existencia de un problema potencial en el sistema de lubricación, un deficiente programa de mantenimiento o una impropia operación del motor. FILTROS DE AIRE Propósitos Las máquinas de combustión interna son grandes aspiradores de aire; la aspiración promedio de un motor es de aproximadamente 10,000 litros de aire por cada litro de combustible consumido. El aire que entra al motor debe estar limpio, ya que los contaminantes pueden acortar la vida del motor o causar una falla prematura. Para el funcionamiento apropiado y un potencial pleno, los motores deben aspirar aire libremente. Un dispositivo llamado filtro de aire o limpiador de aire se utiliza en todos los motores, desde los pequeños de dos tiempos hasta el gran motor diésel estacionario. El filtro atrapa contaminantes peligrosos. El ambiente en el cual el vehículo opera determinará el tipo y la cantidad de contaminantes que tratarán de entrar en el motor. Los contaminantes más comunes son: polvo, hollín del escape, materia vegetal e insectos. Los automóviles son normalmente operados en calles pavimentadas y carreteras, por lo que encontrarán muy poco polvo; sin embargo, estarán sujetos al hollín de escape y vapores de aceite bajo el cofre delantero. Los camiones de transporte aspiraran hollín de escape, polvo y humedad en condiciones climáticas muy variables. Los vehículos no destinados a carretera, maquinaria agrícola y de construcción están sujetos a grandes cantidades de polvo. La localización geográfica afectará la cantidad y el tipo de contaminantes que un vehículo pueda encontrar. En regiones muy áridas, el polvo puede ser un gran problema para cualquier tipo de motor o máquina.

11 10 FILTROS Filtros de aire tipo seco Filtros automotrices Una de las innovaciones más significativas para prolongar la vida del motor es el filtro de aire tipo seco; éste permite el flujo de aire dentro del motor con poca resistencia, a la vez que atrapa y sujeta los contaminantes peligrosos. Protege el motor de su vehículo bajo todas las condiciones de velocidad y carga. Los filtros de aire tipo seco vienen en gran variedad de tamaños y formas, todos diseñados para cumplir los requerimientos de los motores y las condiciones de operación individuales. Cuando un filtro de aire seco se satura con contaminantes, debe descartarse y reemplazarse con un nuevo elemento. Las recomendaciones de reemplazo se cubren en la misma sección más adelante. Hay dos tipos básicos de filtros de aire tipo seco: de servicio ligero y de servicio pesado. Los de servicio ligero son generalmente usados en coches de pasajeros y camionetas donde, por motivo de espacio bajo el cofre, los elementos son usualmente pequeños; no obstante, deben permitir el libre flujo de aire para los motores a gasolina más grandes. Un pequeño porcentaje de eficacia se sacrifica para cumplir los requerimientos de flujo. Estos filtros proveen un 98% de eficacia y retención de polvo atmosférico. Instalación de filtros de aire Cambiando el filtro de aire El cambio periódico del filtro de aire de servicio ligero es esencial para el óptimo funcionamiento del motor. Un filtro saturado o próximo a saturarse causa pérdida de potencia y funcionamiento errático. Los filtros de aire de servicio ligero deben ser reemplazados en cada afinación del motor, en un periodo entre 10,000 y 15,000 km. En áreas donde la concentración de polvo es muy elevada, o si el uso no ocurre en carretera, el cambio deberá ser más frecuente. Forma correcta para instalar un filtro de aire automotriz 1. Desatornille la mariposa de ajuste del filtro de aire. 2. Remueva el conjunto completo para evitar que caigan contaminantes al carburador. 3. Descarte el elemento usado y limpie perfectamente todo el conjunto con un trapo. 4. Revise el empaque inferior entre el vaso y el carburador, cámbielo de ser necesario. 5. Coloque el vaso arriba del carburador e instale el elemento nuevo. 6. Coloque la tapa del vaso y apriete la mariposa de ajuste. 7. Arranque el motor y afínelo. Filtros rectangulares para uso automotriz La tendencia en los autos para pasajeros con sistema electrónico de combustible inyectado y en los motores para camionetas pick up, es utilizar un filtro de aire tipo panel (rectangular). Este tipo de filtro puede ser instalado en cualquier posición conveniente (a cualquier ángulo) en el compartimento del motor. La salida y entrada del aire son distribuidas por tuberías flexibles.

12 FILTROS 11 FILTROS DE COMBUSTIBLE Propósito Las máquinas de combustión interna, como su nombre lo indica, consumen una mezcla de combustible y aire que se quema dentro de ellas y, así, generan energía mecánica. Los combustibles más comunes son gasolina y diésel. La palabra clave en la operación del sistema de combustible es LIMPIEZA. Un carburador, en el motor a gasolina, mezcla el combustible y el aire en proporciones exactas para una combustión eficaz. El carburador tiene muchos pasajes pequeños y partes delicadas que pueden ser dañadas por contaminantes; en el mejor de los casos, un carburador sucio causará funcionamiento errático o el paro completo del motor. Los motores diésel utilizan un inyector de combustible para cada cilindro. El inyector fuerza al combustible, bajo alta presión, al ser introducido en la cámara de combustión en forma de spray mezclado con aire. El combustible sucio dañará los inyectores por las tolerancias tan estrechas que presentan, lo cual causará funcionamiento errático. Un daño similar recibirá la bomba de inyección de combustible si se permite el manejo de combustible sucio. Fuentes contaminantes en la gasolina Los contaminantes pueden entrar al sistema de combustible por varias fuentes: 1. Cuando combustible no filtrado se bombea dentro del tanque vehículo. 2. A través de tapones flojos o empaques defectuosos. 3. Óxido de hierro, un poderoso abrasivo que puede formarse y desprenderse del tanque y líneas de combustible; así como contaminantes y partículas de polvo dejadas en el tanque o en las líneas durante el proceso de manufactura o ensamble. Sistema de filtro de gasolina Los filtros de gasolina previenen que contaminantes peligrosos alcancen al carburador y puedan llegar al motor. Algunos automóviles y camionetas tienen dos filtros de gasolina: / El primero, hecho de tejido fino metálico, se localiza en el tanque de gasolina. Este tipo de filtro previene que partículas grandes de contaminantes dañen la bomba de gasolina; además, previene que el agua llegue al carburador. Bajo condiciones normales, el filtro del tanque no requiere servicio o reemplazo, pero si no se conoce su existencia y se tapa, dará problemas de diagnóstico al no arrancar el motor. / El segundo filtro se puede localizar en diferentes partes del motor, ya sea montado en la bomba de gasolina o montado en un carburador. Otros tipos se enroscan en el carburador por un lado y por el otro aceptan una manguera con abrazadera. Por último, trataremos el tipo en línea con dos salidas, el cual se utiliza cuando se tienen problemas con burbujas de vapor de gasolina en las líneas. Los motores carburados están siendo rápidamente desplazados con sistemas electrónicos de inyección de combustible, los cuales mejoran el funcionamiento del motor de su vehículo. Se utilizan dos tipos básicos de sistemas de inyección de combustible: el cuerpo de la válvula de estrangulación (lumbrera simple) y lumbrera directa (lumbrera múltiple). La lumbrera directa será el sistema más utilizado en los años siguientes. El combustible limpio es esencial para una operación libre de problemas para los inyectores. Los filtros de combustible se diseñaron para tener una alta eficacia, por lo que se están disponibles en una gran variedad de tamaños.

13 12 FILTROS Los filtros van generalmente localizados en el compartimento del motor; se recomiendan los metálicos. Nota de precaución: casi siempre, estos sistemas permanecen cargados con presión después de que el motor es apagado. La presión se deberá eliminar antes de intentar cambiar el filtro de gasolina, esto puede lograrse quitando el tapón del tanque de gasolina. Qué hay dentro de los filtros de combustible? El medio filtrante más popular es el papel filtrante plisado. Debido a la cantidad de combustible que el motor necesita para funcionar, relativamente muy pequeña, el papel filtrante es muy cerrado y los filtros suelen ser piezas pequeñas. Los filtros de gasolina deben ser cambiados en cada afinación del motor, es decir, en un periodo entre 10,000 y 15,000 km. No se recomienda que los filtros de gasolina se limpien y vuelvan a utilizarse. Cambiando filtros de gasolina Reemplazar filtros de gasolina en los intervalos recomendados, es el mejor seguro contra problemas en el carburador y extremo consumo de gasolina.! ADVERTENCIA Nunca fume ni utilice flama abierta cerca de gasolina o sus vapores y siempre permita que el motor se enfríe antes de trabajar con el sistema de combustible. Instalación de filtros para combustible Reemplazo de filtros de gasolina en línea 1. Permita que el motor se enfríe. 2. Limpie el polvo de los alrededores del filtro. 3. Afloje las abrazaderas y cuidadosamente tire de las mangueras de hule. 4. Descarte el filtro y las mangueras usadas (la flecha indicadora hacia el carburador debe ser obedecida). 5. Para mayor seguridad, coloque las abrazaderas sobre los extremos de las mangueras. 6. Arranque el motor y verifique que no haya fugas. Reemplazo de filtro tipo cartucho Están ubicados como parte integral de la bomba; sin embargo, en algunos vehículos están montados en línea. 1. Permita que el motor se enfríe. 2. Remueva el vaso y el empaque del sello del vaso (si es necesario, use una tapa tipo cincho cuidando de no abollar el vaso). 3. Tire del elemento derecho hacia abajo y descártelo. 4. Limpie vaso y base. 5. Instale un nuevo elemento girándolo hacia el pivote central de la base. 6. Aplique un poco de aceite de motor, limpie sobre el empaque y colóquelo en su lugar. 7. Atornille el vaso con el empaque en la base y apriete con la mano. 8. Arranque el motor y asegúrese de que no haya fugas.

14 FILTROS 13 Reemplazo del filtro dentro del carburador 1. Permita que el motor se enfríe. 2. Limpie el polvo de los alrededores del carburador y de las líneas; las propias líneas y cuanto sea posible del carburador. 3. Usando dos llaves, desconecte la línea de combustible y muévala hacia un lado. 4. Remueva la tuerca de ensamble del filtro. 5. Remueva el empaque dentro del carburador y el filtro. 6. Limpie perfectamente la tuerca de ensamble y la cavidad del carburador. 7. Instale un nuevo filtro (extremo cerrado hacia el carburador), el empaque y la tuerca de ensamble. Apriete pero no demasiado. 8. Instale la línea de gasolina y apriete firmemente. 9. Arranque el motor y asegúrese de que no haya fugas en las conexiones.

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16 FILTROS 15 TABLA DE APLICACIONES DE FILTROS POR MARCA

17 16 FILTROS TABLA DE APLICACIONES DE FILTROS POR MARCA Aplicación Años de cobertura Tipo de filtro Tipo de motor Inicial Final Aire Aceite Gasolina Gasolina línea azul AUDI AUDI A V6 2.8L Fuel injection A1411C PF13M L4 1.8L PF V6 2.8L A4 Cabrio L4 1.8L PF A4 Comfort L4 1.8L Turbo A4 Quattro V6 2.8L PF13M L4 1.8L A4 Luxury L4 1.8L Turbo A V6 2.8L Fuel injection PF13M V6 2.7L Turbo A1411C PF13M V6 2.8L S4 Avant V6 2.7L Turbo A1411C PF13M TT V6 3.2L TT Coupé L4 1.8L PF L4 1.8L A2046C V6 3.2L V6 3.2L A2046C L4 1.8L TT Roadster L4 1.8L PF L4 1.8L A2046C BMW BMW Serie L4 1.8L L4 1.9L L4 2.3L V6 2.5L Serie V6 2.7L V6 2.8L V6 3.4L V6 3.5L V6 3.6L Serie V8 3.0L V8 4.0L CHRYSLER CHRYSLER 300C V8 6.1L HEMI

18 FILTROS 17 TABLA DE APLICACIONES DE FILTROS POR MARCA Aplicación Años de cobertura Tipo de filtro Tipo de motor Inicial Final Aire Aceite Gasolina Gasolina línea azul CHRYSLER CHRYSLER 300C V8 5.7L HEMI M V6 3.5L A1610CM V6 3.3L A1610CM V6 3.5L A1610CM V6 3.5L Breeze L4 2.0L Fuel injection A1298C Cirrus V6 2.7L A2054CM L4 2.4L Fuel injection A1298C PF L4 2.4L Fuel injection PF L4 2.4L Fuel injection A1298C L4 2.4L Fuel injection A1298C PF V6 3.5 Fuel injection A1298C V6 2.5L Fuel injection A1298C Cirrus, LXI V6 2.5L Concorde V6 3.5L Fuel injection A1610CM V6 3.5L Turbo A1285C V6 3.5L A1285C Cordoba V8 5.9L A354C PF13M Imperial V6 3.3L V6 3.8L V6 3.8L V6 3.3L Intrepid V6 3.5L Fuel injection A1285C V6 3.2L A1285C Intrepid ES V6 2.7L A1610CM V6 3.2L Turbo A1610CM V6 3.5L Turbo V6 3.7L A1285C LeBaron L4 2.5L Fuel injection L4 2.5L A858C L4 2.5L Fuel injection Turbo A6576C L4 2.5L L4 2.2L L4 2.2L A1089CM V8 5.9L A858C PF13M LeBaron K L4 2.2L A858C PF LHS V6 3.5L Fuel injection New Yorker V6 3.5L Turbo A1285C

19 18 FILTROS TABLA DE APLICACIONES DE FILTROS POR MARCA Aplicación Años de cobertura Tipo de filtro Tipo de motor Inicial Final Aire Aceite Gasolina Gasolina línea azul CHRYSLER CHRYSLER New Yorker V6 3.3L V6 3.0L A751C V6 3.0L L4 2.5L Turbo A6576C L4 2.2L A751C New Yorker LHS V6 3.5L A1285C Phantom L4 2.5L A858C L4 2.5L A751C PF L4 2.5L Turbo A6576C L4 2.5L A858C PF PT Cruiser L4 2.4L A2937CM PF L4 2.4L Turbo A2937CM PFL400A Sebring V6 2.7L A2054CM PF13M L4 2.0L PF13M Sebring R/T V6 2.4L Fuel injection A1298C PF V6 2.5L Spirit L4 2.5L Fuel injection L4 2.5L Fuel injection Turbo A6576C L4 2.5L A858C PF L4 2.2L L4 2.2L Spirit R/T L4 2.5L A858C PF Volare K L4 2.2L A858C PF SUV's Grand Voyager V6 3.3L V6 3.3L A1089CM V6 3.3L Fuel injection A1267CM Maxi Wagon V8 5.2L A49C Pacifica V6 3.5L Town & Country V6 3.8L V6 3.8L A1089CM V6 3.8L Voyager V6 3.3L A2055CM V6 3.3L A2055CM PF V6 3.0L PF V6 3.0L A1089CM V6 3.3L A751C PF53 Voyager Town & Country V6 3.3L A751C V6 3.8L A751C

20 FILTROS 19 TABLA DE APLICACIONES DE FILTROS POR MARCA Aplicación Años de cobertura Tipo de filtro Tipo de motor Inicial Final Aire Aceite Gasolina Gasolina línea azul CHRYSLER CHRYSLER Camionetas Club Cab V8 5.9L A1166C DODGE Atos L4 1.1L AE1283CM PF L4 1.0L AE1243CM Avenger L4 2.4L PF V6 2.7L PF13M V6 3.5L PF13M Caliber L4 1.8L PF L4 2.0L PF L4 2.4L PF48 Dart Guayin L4 2.2L A858C Dart K L4 2.2L A858C PF L4 2.5L PF53 Dart SW L4 2.2L PF L4 2.5L PF53 Magnum V8 5.9L A354C Magnum K L4 2.2L A858C PF Neon L4 2.0L HI. P. A2048CM PF L4 2.0L Fuel injection PF L4 2.0L Fuel injection L4 2.0L Fuel injection A751C Neon SRT L4 2.4L Turbo A2048CM PFL400A Shadow L4 2.5L PF13M L4 2.5L A1089CM L4 2.2L Turbo PF13M L4 2.2L Turbo A1089CM L4 2.5L Turbo A6576C PF13M L4 2.2L A858C L4 2.2L Carburados L4 2.5L Carburados A858C PF13M L4 2.2L Shadow GTS L4 2.5L A858C PF L4 2.5L A858C PF Stratus L4 2.4L A2054CM PF L4 2.4L PF L4 2.0L A1298C PF L4 2.0L PF53

21 20 FILTROS TABLA DE APLICACIONES DE FILTROS POR MARCA Aplicación Años de cobertura Tipo de filtro Tipo de motor Inicial Final Aire Aceite Gasolina Gasolina línea azul CHRYSLER DODGE Stratus L4 2.4L A1298C PF Verna L4 1.6L Viper V10 8.0L Fuel injection PF13M Viper R/T V10 8.0L Fuel injection Viper SRT V10 8.3L PF13M V10 8.3L SUV's Caravan L4 2.4L A751C V6 3.8L A751C Durango V8 4.7L A1166C V8 4.7L Fuel injection A1166C V8 5.7L V8 5.9L A1166C Grand Caravan L4 2.4L A751C V6 3.8L A751C Nitro V6 4.0L PF13M V6 3.7L PF56 Ram Charger V8 5.9L A1166C V8 5.2L Fuel injection A1166C V8 5.9L Fuel injection A1166C V8 5.2L F. Reg. A1166C V8 5.9L A49C PF13M V8 5.9L Carburado A49C V8 5.9L A479C Ram Maxi Wagon V8 5.9L A1166C Ram Wagon V8 5.2L A49C Comerciales D L6 3.7L A49C V8 8.2L/5.9L A479C D V6 3.9L A49C PF V8 5.9L A479C V8 8.2L/5.9L A479C D V8 5.2L A49C PF V8 5.9L A479C V8 8.2L/5.9L A479C D L6 3.7L A49C V8 8.2L/5.9L A479C

22 FILTROS 21 TABLA DE APLICACIONES DE FILTROS POR MARCA Años de cobertura Tipo de filtro Aplicación Inicial Final Tipo de motor Aire Aceite Gasolina CHRYSLER DODGE Comerciales D V8 5.9L A49C PF V8 8.2L/5.9L A479C D V8 5.9L A479C Dakota V6 3.7L A1166C PFL400A V8 4.7L A1166C L4 2.5L A1166C V6 4.0L A1166C L4 2.5L Fuel injection A1166C V6 3.9L Fuel injection A49C V6 3.9L A49C DM V8 5.9L PF2 Pick up D L6 3.9L PF13M Pick up D V8 5.2L A49C PF13M V8 5.9L A49C PF13M Ram V6 3.3L V6 3.3L A1089CM V6 3.3L PF13M Ram 1500 Van V6 3.9L Fuel injection A1166C V8 5.2L A49C Ram 2500 Van V8 5.9L Fuel injection A49C V8 5.2L Ram V8 5.9L Fuel injection A49C V8 5.2L Fuel injection A49C V8 5.9L Ram 3500 Maxi Van V8 5.2L Fuel injection A49C Ram V8 5.9L Fuel injection A49C Ram V8 5.2L Fuel injection A49C V8 5.9L Ram Pick up V6 3.9L A1166C V8 5.9L A1166C Ram Pick up V8 5.9L A1166C PF V8 5.2L Fuel injection A1166C PF2 Ram Pick up V8 5.9L Fuel injection A1166C PF2 Ram Pick up V6 3.9L A49C V8 5.9L A1166C Ram Series Pick up V6 3.7L A2943CM PFL400A Gasolina línea azul

23 22 FILTROS TABLA DE APLICACIONES DE FILTROS POR MARCA Aplicación Años de cobertura Tipo de filtro Tipo de motor Inicial Final Aire Aceite Gasolina Gasolina línea azul CHRYSLER DODGE Comerciales Ram Series Pick up V8 4.7L A2943CM V8 5.7L A2943CM Ram SRT V10 8.3L Ram Van V8 5.2L PF13M V6 3.9L Fuel injection A49C V6 3.3L PF13M Runner V10 8.0L Fuel injection JEEP SUV's Comanche L4 2.5L Fuel injection PF47M V6 2.8L (W) 2BBI PF47M Commander V8 4.7L V8 5.7L HEMI Cherokee L6 4.0L A1166C V8 4.7L Cherokee Sport L6 4.0L A1166C PF13M Grand Cherokee V6 3.7L A1267CM PFL400A V8 5.7L HEMI A1267CM V8 4.7L A1267CM L6 4.0L A1267CM L6 4.0L A1267CM V8 5.2L A1267CM PF13M V8 4.7L A1267CM Grand Cherokee Laredo V8 5.2L A1267CM PF13M L6 4.0L A1267CM PF13M Grand Cherokee LTD L6 4.0L A1267CM PF13M V8 5.2L A1267CM PF13M L6 4.0L A1267CM PF13M V8 5.2L A1267CM PF13M Liberty V6 3.7L A2941CM PFL400A V6 3.7L A2941CM PF53 Patriot L4 2.0L PF48 Wrangler V6 3.8L PF L6 4.0L L4 2.4L PF V6 4.0L

24 FILTROS 23 TABLA DE APLICACIONES DE FILTROS POR MARCA Aplicación Años de cobertura Tipo de filtro Tipo de motor Inicial Final Aire Aceite Gasolina Gasolina línea azul FIAT FIAT Palio Adventure L4 1.6L Palio ELX L4 1.6L Palio Sedan L4 1.6L FORD FORD Contour V6 2.5L L4 2.0L A1417C Contour GL L4 2.0L Fuel injection A1417C Contour Power V6 2.5L Fuel injection PF Contour SVT V6 2.5L Fuel injection A1417C PF Cougar V8 4.6L Fuel injection A6555C PFL400A V6 3.8L A6555C V8 5.0L V6 3.8L A6555C PF13M V8 5.0L Cougar XR V6 3.8L Fuel injection Supercargado A6555C Crown Victoria V8 5.0L PF Escort L4 2.0L A751C L4 1.9L Fuel injection A751C L4 1.8L L4 1.9L L4 1.9L A1089CM L4 1.6L Turbo PF13M L4 1.6L Turbo A1089CM PF13M Escort Guayin L4 2.0L L4 1.9L A1089CM Escort GT L4 1.8L Fuel injection Escort LX L4 2.0L Fuel injection A1417C Escort Wagon L4 2.0L Fuel injection A1417C L4 1.9L Fuel injection A751C L4 1.9L Fuel injection Escort ZX L4 1.9L Fuel injection A1547CM PFL400A L4 1.9L Fuel injection A1547CM L4 2.0L Fuel injection A1547CM PFL400A Fairmont V8 5.0L PF V8 5.8L Fiesta L4 1.6L AE1240CM

25 24 FILTROS TABLA DE APLICACIONES DE FILTROS POR MARCA Aplicación Años de cobertura Tipo de filtro Tipo de motor Inicial Final Aire Aceite Gasolina Gasolina línea azul FORD FORD Fiesta L4 1.3L L4 1.4L Five Hundred V6 3.0L PF1250 Focus L4 2.0L Fuel injection Zetec PFL400A Focus SE L4 2.0L Fuel injection Zetec A1416C PFL400A L4 2.0L Fuel injection Zetec PFL400A Focus XL L4 2.0L Fuel injection Zetec A1416C PFL400A Focus ZX L4 2.0L Fuel injection Zetec A1416C PFL400A Fusion V6 3.0L PF1250 Ghia V6 3.0L A1284C PF13M L4 2.3L A929C PFL400A Grand Marquis V8 4.6L A1115CM PF V8 4.6L A1115CM V8 5.0L V8 5.8L A494C Ikon L4 1.6L AE1302CM Ka L4 1.6L AE1242CM LS V6 3.0L PFL400A LTD V8 5.8L PF2 Mondeo V6 2.5L AE1241CM L4 2.0L AE1241CM L4 2.0L A1417C V6 2.6L PF1250 Mondeo ST V6 3.0L PF1250 Mustang V8 4.6L Fuel injection V8 4.6L Fuel injection A1517C PF V8 4.6L Fuel injection A1517C V8 4.6L Fuel injection V8 5.0L A1292CM PF13M V8 5.0L A494C Mustang Cobra V8 4.6L Fuel injection A1517C PF Mystique GS L4 2.0L Zetec A1417C PF Mystique LS V6 2.5L Fuel injection PF Sable V6 3.0L A2041CM PF V6 3.0L PF V6 3.0L A1284C V6 3.8L

26 FILTROS 25 TABLA DE APLICACIONES DE FILTROS POR MARCA Aplicación Años de cobertura Tipo de filtro Tipo de motor Inicial Final Aire Aceite Gasolina Gasolina línea azul FORD FORD Taurus V6 3.8L A1131C V6 3.0L A1131C PFL400A Thunderbird V8 4.6L Fuel injection A6555C PF V8 4.6L Fuel injection A6555C PFL400A V8 5.0L Fuel injection V6 3.8L A6555C Thunderbird SC V6 3.8L Fuel injection Supercargado A6555C PFL400A Topaz L4 2.3L A1284C PFL400A L4 2.3L A929C PFL400A L4 2.3L A929C PF13M SUV's Aerostar V6 4.0L A1131C PF13M V6 4.0L A1131C V6 3.0L A1131C Aerostar XLT V6 4.0L Fuel injection A1146C PFL400A EcoSport L4 2.0L PFL400A Escape XLS V6 3.0L A1517C PF Escape XLT V6 3.0L A1517C PF Excursion V10 6.8L A1517C PF V8 5.4L A1517C V8 5.4L V8 4.6L V8 5.4L A1517C PF V8 4.6L A1517C PF V8 4.6L Excursion Eddie Bauer V10 6.8L Expedition V8 4.6L PF V8 5.4L PF V8 4.6L/5.4L Expedition King Ranch V8 5.4L A1517C PF1250 Explorer V8 4.6L V6 4.0L V8 4.6L A1517C PF V6 4.0L A1517C V6 4.9L V6 4.0L PF V6 4.0L A1131C

27 26 FILTROS TABLA DE APLICACIONES DE FILTROS POR MARCA Aplicación Años de cobertura Tipo de filtro Tipo de motor Inicial Final Aire Aceite Gasolina Gasolina línea azul FORD FORD SUV's Explorer V8 5.4L A1509C PF V8 5.0L A1509C PF Explorer XLT V8 4.6L Fuel injection PF V8 4.6L Fuel injection Freestar V6 4.2L A1517C PFL400A Sable Wagon V6 2.5L Fuel injection Duratec PF Windstar V6 3.8L Fuel injection A1509C PFL400A Windstar GL V6 3.8L Fuel injection A1131C PFL400A Windstar LX V6 3.8L Fuel injection A1131C PFL400A Camionetas Club Wagon V8 4.6L Fuel injection A1517C PF V6 4.2L A1517C V8 5.0L Club Wagon Econoline V6 4.2L Fuel injection A1517C V6 4.2L Fuel injection A1517C PFL400A Club Wagon XL L6 4.9L A1146C V8 5.8L A1146C PF Club Wagon XLT V8 5.8L A1146C PF Courier L4 1.6L E Series Van V8 4.6L A1517C V10 6.8L A1517C V8 4.6L PF V8 5.4L PF V6 4.2L A1517C PFL400A V8 5.4L A1517C PF V10 6.8L A1517C V8 4.6L A1517C Econoline V6 4.2L A1517C V8 5.8L F V6 3.0L Fuel injection PFL400A F V8 4.6L A1517C V8 4.2L PFL400A V8 4.6L Fuel injection A1517C PF V6 3.8L Fuel injection A1146C PFL400A V6 3.8L F V8 5.0L PF

28 FILTROS 27 TABLA DE APLICACIONES DE FILTROS POR MARCA Aplicación Años de cobertura Tipo de filtro Tipo de motor Inicial Final Aire Aceite Gasolina Gasolina línea azul FORD FORD Camionetas F V8 5.0L A1146C V8 5.0L Fuel injection A1146C Lobo V8 4.6L/5.4L PF V8 4.6L/5.4L Fuel injection V8 5.8L A1146C V8 5.0L V6 4.6L A1517C Lobo F V8 4.6L Fuel injection A1517C PF Ranger L4 2.3L A1604CM PFL400A V6 3.0L A1509C PFL400A V6 2.3L A1509C PFL400A V6 3.0L L4 2.3L Fuel injection A1131C PFL400A L4/V6, 3.0(U), 2.3(A), 4.0L(U), Fuel injection V6 4.0L Fuel injection V6 3.0L A1131C V6 3.0L Fuel injection V6 2.9L/4.0L Fuel injection L4 2.3L Fuel injection L4/V6 2.3 y 2.8L Fuel injection Ranger XLT Super Cab V6 3.0L Fuel injection V6 3.0L Fuel injection PFL400A Ranger XLT V6 3.0L Van Econoline V6 4.2L A1517C PF Comerciales F V8 5.0L A1146C PF V8 5.8L Fuel injection A1146C PF V8 5.0L A494C PF F-450/F V10 6.8L PF F V10 6.8L SOHC A1517C F V8 7.0L PF881M F V8 7.0L PF881M P V8 5.0L A494C PF LINCOLN / MERCURY Continental V8 4.6L Fuel injection 16V A1115CM

29 28 FILTROS TABLA DE APLICACIONES DE FILTROS POR MARCA Aplicación Años de cobertura Tipo de filtro Tipo de motor Inicial Final Aire Aceite Gasolina Gasolina línea azul FORD LINCOLN / MERCURY Continental V8 4.6L Fuel injection PF V8 4.6L Fuel injection A1517C LS V6 3.0L PFL400A Mark VIII V8 4.6L Fuel injection PF Town Car V8 4.6L PF V8 4.6L Fuel injection A1115CM PF V8 5.0L A1115CM Zephyr V6 3.0L PF1250 Montego V6 3.0L PF1250 SUV's Aviator V8 4.6L A1517C PF1250 Navigator V8 5.4L A1517C PF V8 5.4L PF V8 5.4L A1517C PF V8 5.4L Mark LT V8 5.4L PF1250 Mariner V6 3.0L PF GENERAL MOTORS BUICK Regal V6 3.8L MFI DOHC A1208C PF47M CADILLAC Catera V V6 3.6L SFI (LY7) V6 3.2L V6 3.0L MFI DOHC PF47M DeVille V8 4.6L MFI A1096C PF61M V8 4.6L PF59M V8 4.9L MFI A1096C PF61M DeVille DHS V8 4.6L Eldorado V8 4.6L PF61M V8 4.6L MFI DOHC A1096C PF61M Seville STS V8 4.6L V6 3.6L V8 4.6L V8 4.6L V8 4.6L MFI DOHC A1096C

30 FILTROS 29 TABLA DE APLICACIONES DE FILTROS POR MARCA Aplicación Años de cobertura Tipo de filtro Tipo de motor Inicial Final Aire Aceite Gasolina Gasolina línea azul GENERAL MOTORS CADILLAC XLR V8 4.6L Northstar V8 4.6L PF59M SUV's Escalade V8 6.2L N/R V8 6.0L A1518CM PF V8 5.7L A1519C PF59M V8 5.3L A1518CM PF Escalade ESV V8 6.2L N/R V8 6.0L A1518CM PF Escalade EXT V8 6.2L N/R V8 6.0L A1518CM PF Escalade Platinum V8 6.2L N/R CHEVROLET Astra L4 1.6L L4 1.8L SFI L4 2.0L SFI L4 2.0L PF47M L4 2.4L SFI L4 2.0 L PF47M L4 1.8L Fuel injection PF47M L4 2.2L Fuel injection PF47M L4 1.8L PF2227EM L4 2.2L Aveo L4 1.6L Camaro V8 5.7L A917CM PF Caprice V 8 5.7L A348C PF Cavalier L4 2.4L A1172C PF47M L4 2.2L A1172C PF47M L4 2.4L Fuel injection A1172C PF47M V6 2.8L MFI Transversal A905C PF47M Cavalier Z L4 2.4L MPFI A1172C PF V6 3.1L MFI A925C PF52M Celebrity V6 2.8L MFI Transversal A905C PF52M Century V6 3.1L MFI A905C PF47M V6 2.8L MFI Transversal A905C PF52M Century SS V6 3.1L MFI A905C PF47M Chevy L

31 30 FILTROS TABLA DE APLICACIONES DE FILTROS POR MARCA Aplicación Años de cobertura Tipo de filtro Tipo de motor Inicial Final Aire Aceite Gasolina Gasolina línea azul GENERAL MOTORS CHEVROLET Chevy L4 1.6L MPFI PF47M Chevy (3 ptas.) L4 1.6L MPFI PF47M Chevy (4 ptas.) L4 1.6L MPFI PF47M Chevy (5 ptas.) L4 1.6L MPFI PF47M Chevy Joy L4 1.6L MPFI PF47M L4 1.6L TBI PF47M Chevy Monza L4 1.6L TBI PF47M Chevy Pop L4 1.4L TBI PF47M L4 1.4L/1.6L PF47M L4 1.4 y 1.6L Chevy Station Wagon L4 1.6L PF47M L4 1.6L L4 1.6L PF47M Chevy Swing L4 1.4L MFI PF47M Citation V6 2.8L TBI Transversal PF52M Citation X V6 2.8L TBI Transversal A735C V6 2.8L PF47M Concours V8 4.6L MFI DOHC A1096C PF59M Corsa (todos) L4 1.8L PF47M L4 1.4L PF47M Corvette V8 6.0L PF V8 5.7L A917CM PF44 Corvette Coupé V8 6.2L N/R V8 5.7L MFI HO PF47M V8 5.7L MFI PF25 Corvette Z V8 5.7L MFI A917CM CR-2 400SS V8 4.3L CPI PF1218M Cutlass Custom V6 3.1L MFI A905C PF47M Cutlass Eurosport V6 3.1L MFI A905C PF47M V6 2.8L MFI Transversal A905C PF52M Eighty Eight V6 3.8L MFI Series 3800 A1096C PF47M Epica L6 2.5L N/R HHR L4 2.4L N/R L4 2.4L A3054CM Impala V6 3.9L A1096C PF47M V6 3.8L A1096C PF47M V6 3.4L Fuel injection A1096C PF47M V6 3.8L PF47M