Circuito de Encendido. Encendido básico

Transcripción

1 Circuito de Encendido Encendido básico

2 Objetivos del Circuito de Encendido 1º Generar una chispa muy intensa entre los electrodos de las bujías para iniciar la combustión de la mezcla

3 Objetivos del Circuito de Encendido 1º Generar una chispa muy intensa entre los electrodos de las bujías para iniciar la combustión de la mezcla 2º Que la chispa salte en el momento adecuado.

4 Objetivos del Circuito de Encendido 1º Generar una chispa muy intensa entre los electrodos de las bujías para iniciar la combustión de la mezcla 2º Que la chispa salte en el momento adecuado. 3º Que salte en un determinado orden

5 Dificultades 1 Para que salte una chispa intensa hace falta: Voltaje entre electrodos de la bujía muy elevado ( voltios). Determinada distancia entre electrodos (0,8 mm)

6 Para que salte la chispa en el momento oportuno el DELCO debe estar sincronizado con el motor (CALADO DEL DELCO) Dificultades 2

7 Dificultades 3 Para que el motor funcione las chspas deben saltar en un orden adecuado. Por ejemplo:

8 Componentes

9 Circuito eléctrico

10 Función del RUPTOR 1 Cuando la corriente eléctrica atraviesa una bobina aparece un campo magnético.

11 Función del RUPTOR 2 Cuando una bobina es atravesada por un campo magnético variable aparece entre sus extremos una f.e.m (tensión) Es el principio de funcionamiento del alternador, dinamo, sensores inductivos, etc

12 Función del RUPTOR 3 Cómo generar campo magnético variable? 1. Haciendo girar una espira dentro de un imán. ALTERNADOR 2. Girando un imán dentro de una espira. DINAMO 3. Mediante corrientes variables

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14 Funcionamiento del ruptor 1 Al cerrarse el ruptor la corriente fluye y se crea campo magnético; al abrirse la corriente y el campo desaparen

15 Funcionamiento del ruptor 2 Con el ruptor la corriente aparece y desaparece según el siguiente gráfico. De esta forma obtenemos un campo magnético variable

16 El Campo magnético aparece y desaparece a impulsos

17 Funcionamiento del ruptor 3 Poniendo un segundo arrollamiento sobre el mismo núcleo generamos una tensión

18 Principio básico de un transformador Como el campo magnético pasa por las dos bobinas, el secundario estará sometido a un campo magnético variable y se generará una tensión Vs cuyo valor es: Vs = Vp* Ns/Np Vs = Tensión en el secundario Vp = Tensión en el primario Np = Nº de espiras del PRIM Ns = Nº de espiras del SEC

19 Ejemplo de cálculo Vs = Vp* Ns/Np Si Vp = 300 V Np = 100 espiras Ns = espiras Entonces: Vs = 300* /100 = V

20 Conclusión Según el resultado anterior podemos conseguir una TENSIÓN en el SECUNDARIO tan grande como queramos eligiendo adecuadamente el número de espiras del PRIM y del SEC Pero..

21 Pero una bobina de estas características Np = 100 espiras Ns = espiras Sería muy voluminosa y muy pesada Por qué hemos puesto en el ejemplo anterior Vp = 300 V?

22 AUTOINDUCCIÓN 1 Por qué hemos puesto antes en el ejemplo del transformador Vp=300 V? El mismo campo magnético variable que atraviesa el SEC actúa también en el PRIM por lo que se autoinduce una tensión Vp

23 AUTOINDUCCIÓN 2 De qué depende Vp? del número de espiras del PRIM. A más espiras mayor será Vp De la velocidad con que aparece y desaparece el campo magnético. A mayor velocidad mayor Vp Del valor del campo magnético. Cuanto más intenso es el campo mayor será Vp

24 Recuerda: El campo magnético se debe al paso de la corriente por el PRIM (Ip) de tal forma que cuanto mayor sea Ip más intenso será el campo magnético

25 AUTOINDUCCIÓN 3 Aun girando el motor muy rápido Vp no pasa de 50 V que es un valor insuficiente para que salte chispa en la bujía.

26 AUTOINDUCCIÓN 4 PERO sí saltará entre los contactos de los platinos cuando se abran y se cierren. Esta chispa quema los platinos y además es energía que no se aprovecha para producir la chispa en las bujías

27 Problema Cómo hacer que el campo magnético desaparezca en un tiempo muy pequeño y que no salte chispa en el ruptor? SOLUCIÓN: el condensador

28 qué es un condensador? Es un dispositivo que sirve para guardar cargas eléctricas (electrones)

29 cómo funciona? Al conectarlo a una fuente de tensión el condensador se carga a la misma tensión que la fuente

30 Al conectarse a una fuente de tensión el condensador se carga

31 Una vez cargado el condensador se comporta como una fuente de tensión y al conectarlo a una resistencia, se descarga descarga

32 curva de carga y descarga de un condensador

33 Cuál es la unidad de carga de un condensador? El FARADIO El valor típico del condensador de un encendido es de 0,18 µf

34 Cuánto tiempo tarda un condensador en cargarse? Depende de la CONSTANTE del TIEMPO de un CONDENSADOR

35 Constante del tiempo Se llama así al tiempo que necesita un condensador para adquirir el 63% de su carga total. Se calcula mediante la fórmula: τ = R*C para un T = 5* τ el condensador está totalmente cargado.

36 CONSTANTE del TIEMPO de un CONDENSADOR de ENCENDIDO Para R = 3Ω y C = 0,18 µf (valores típicos del circuito de encendido), será: τ = 3*0,18*10-6 = 0, s y T = 5* τ = 0, s En el tiempo de carga del condensador Ip desapare y también el campo magnético.

37 por lo tanto el campo magnético desaparece en un tiempo muy pequeño por lo que la tensión autoinducida Vp es muy elevada. Ya tenemos nuestros 300 V en el PRIM que multiplicados por una relación de espiras adecuada Ns/Np nos dan los V para que salte la chispa en la bujía.

38 además

39 Aún nos queda un problema por La intensidad que circula por el PRIM Ip depende de la resistencia de la bobina PRIM resolver: Iprimario Pero Habrá tiempo suficiente para que se establezca la corriente Ip?

40 .pero antes Qué es la inercia mecánica? Quién acelera más rápido un coche ligero o uno pesado? Cuál de los dos frenará antes?

41 Respuestas. Si los dos tienen el mismo motor acelerará más rápido el de menos peso.. Si los dos tiene el mismo sistema de frenos parará antes el más ligero. Por qué?

42 ..porque el peso ofrece un lastre, una resistencia al movimiento llamada INERCIA mecánica Un coche no puede pasar de 0 a 100 Km/h en 0 segundos; tampoco puede parar instantáneamente debido a su inercia.

43 que le pasa a este gráfico?

44 ..también existe la INERCIA.. El gráfico que hemos utilizado antes tiene varios errores eléctrica Contactos cerrados: Ip=5 A Contactos abiertos: Ip=0 A El gráfico nos dice que se pasa de 0 A a 5 A instantáneamente y viciversa Esto es imposible debido a la inercia eléctrica

45 En la naturaleza los fenómenos instantáneos (t=0) son imposibles Por lo tanto este gráfico no es correcto

46 Esta es la imagen correcta Para establecerse Imáx hace falta tiempo Para pasar de Imáx a I=0 también hace falta tiempo Este tiempo es muy pequeño pero los platinos abren y cierran en tiempos también muy pequeños

47 Veamos de qué tiempos estamos hablando

48 MOTOR DE GASOLINA DE 4T girando a 1000 R.P.M Cuántas vueltas da el cigüeñal en 1 segundo? 60 s 1000 vueltas 1 s X vueltas X = 1000 / 60 = 16,666 vueltas en 1 s

49 Motor girando a 1000 RPM Qué tiempo tarda en dar una chispa? 1 segundo da 16,66 chispas X 1 chispa X = 1/16,6666 = 0,06 segundos

50 CHISPAS DE ENCENDIDO MOTOR DE GASOLINA DE 4T girando a 1000 RPM Cuántas chispas da en una vuelta? En cada carrera da una chispa, por lo tanto, da DOS chispas por vuelta de cigüeñal. Es decir, CUATRO por ciclo

51 Motor girando a 1000 RPM REPARTO DE TIEMPOS En un motor de 4T los platinos están cerrados el 61% del tiempo; el 39 % están abiertos (DWELL) Si se tarda 0,06 s en producir una chispa, el reparto de tiempos será: Cerrados 0,06*61/100 = 0,0366 segundos Abiertos 0,06*39/100 = 0,0234 segundos

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53 podemos tener problemas con los tiempos disponibles

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55 El problema se podría resolver con la curva dibujada en rojo, pero.

56 Con intensidades tan elevadas el ruptor se quemaría

57 Problemas en altas

58 Conclusiones: Los encendidos convencionales están muy limitados en cuanto a: Ip no puede sobrepasar los 3 ó 3,5 A porque las chispas en los platinos serían muy intensas (a pesar del condensador) Las RPM no pueden ser muy elevadas porque no hay tiempo para establecerse la Ip máx (los 3 ó 3,5 A ). Los motores de más de cuatro cilindros tienen problemas incluso en regímenes medios.

59 Más problemas