11 Número de publicación: Int. Cl. 7 : B60G 21/ Agente: Buceta Facorro, Luis

Transcripción

1 19 OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS ESPAÑA 11 Número de publicación: Int. Cl. 7 : BG 21/0 B21D 3/84 12 TRADUCCIÓN DE PATENTE EUROPEA T3 86 Número de solicitud: Fecha de presentación: Número de presentación de la solicitud: Fecha de publicación de la solicitud: Título: Procedimiento de fabricación de una barra estabilizadora para vehículo. Prioridad: FR Titular/es: Styria Ressorts Véhicules Industriels avenue des Forges Chatenois-Les-Forges Chatenois Les Forges, FR 4 Fecha de publicación de la mención BOPI: Inventor/es: Morieux, Frederic y Hanar, Jean-Michel 4 Fecha de la publicación del folleto de la patente: Agente: Buceta Facorro, Luis ES T3 Aviso: En el plazo de nueve meses a contar desde la fecha de publicación en el Boletín europeo de patentes, de la mención de concesión de la patente europea, cualquier persona podrá oponerse ante la Oficina Europea de Patentes a la patente concedida. La oposición deberá formularse por escrito y estar motivada; sólo se considerará como formulada una vez que se haya realizado el pago de la tasa de oposición (art del Convenio sobre concesión de Patentes Europeas). Venta de fascículos: Oficina Española de Patentes y Marcas. C/Panamá, Madrid

2 1 ES T3 2 DESCRIPCIÓN Procedimiento de fabricación de una barra estabilizadora para vehículo. La presente invención se refiere a un procedimiento de fabricación de una barra estabilizadora para vehículos, y en particular, para vehículos industriales. Existen ya barras estabilizadoras utilizadas en asociación con la suspensión y los amortiguadores. Estas barras en general se han llevado a cabo a partir de un tubo metálico doblado que está destinado a ser conectado en su parte central a un eje por medio de cojinetes, y por sus extremidades, a un chasis por medio de una biela. En esta perspectiva, las extremidades del tubo se aplastan, como está previsto en el resumen de la Patente de Japón, vol. 007 n 246 del 2 de noviembre de 1983, y luego mecanizados o recortados en forma, como se ha descrito también en el preámbulo de la reivindicación 1. Estos bordes tubulares tienen generalmente una forma exterior de revolución y constan de un taladrado cilíndrico o cónico para el ensamblado con la biela. Sin embargo, la fijación de los bordes tubulares sobre las extremidades del tubo presenta unos problemas de enganche de la soldadura por el hecho de su incompatibilidad con la composición de la aleación metálica que constituye el tubo que tiene un gran contenido de carbono, ahora bien, este contenido elevado de carbón es sin embargo necesario para obtener unas propiedades mecánicas esenciales tales como una buena resistencia a la fatiga de la barra. De ello resulta así unos riesgos de ruptura de la soldadura, en particular, cuando se ejerce un esfuerzo fuerte sobre la barra. Además, el borde tubular y/o su taladrado son susceptibles de deformarse después de la elevación de la temperatura provocada por el soldado, lo que necesita un control y una reparación eventual de los bordes tubulares antes del ensamblado de la biela. Además, el soldado constituye una operación industrial suplementaria cuyo coste importante grava el precio de coste de la barra. La presente invención tiene por objeto resolver los problemas anteriormente descritos inherentes al tipo anterior al suprimir los bordes tubulares indicados y al llevar a cabo los taladrados directamente en las extremidades del tubo. Se alcanza este objetivo, conforme la invención por medio de un procedimiento de fabricación de una barra estabilizadora para vehículo a partir de un tubo metálico doblado destinado a ser conectado por su parte central a un eje por medio de cojinetes y por sus extremidades a un chasis por medio de bielas, caracterizado por el hecho de que se aumenta localmente el espesor de la pared de las extremidades del mencionado tubo sin aumentar su diámetro exterior, luego se aplastan las extremidades mencionadas, de modo que se obtienen unos tramos planos y llenos, en los cuales se lleva a cabo a continuación un mecanizado para crear unos taladros transversales que permiten la fijación de las bielas de conexión al chasis. De acuerdo con un primer modo de puesta en práctica, se aumenta localmente el espesor de la pared de las extremidades del tubo al introducir en ellas un manguito metálico. De acuerdo con otro modo de puesta en práctica, se aumenta localmente el espesor de la pared de las extremidades del tubo llevando a cabo un tubo con la pared más gruesa y estirando este tubo de modo que se conserve el espesor inicial únicamente en los tramos de la extremidad. De acuerdo con una variante de puesta en práctica, se prevé que se lleve a cabo un refrentado de la zona a mecanizar durante o después del aplastamiento. De acuerdo con otra variante, se lleva a cabo previamente al mecanizado, un punzonado con vistas a llevar a cabo un agujero inicial. De acuerdo con aún otra variante, se calientan antes y/o durante el aplastamiento los tramos de las extremidades del tubo. De acuerdo con una característica ventajosa, se lleva a cabo el aplastamiento de las extremidades del tubo de modo que se ponen en contacto sus caras internas, enfrentadas, sin provocar ninguna reducción del espesor de la pared. Hay que observar de modo incidente que con la única operación de aplastado de las extremidades no se permite obtener un resultado satisfactorio y que el aumento local del espesor del tubo es esencial. De hecho, el espesor que resulta del aplastamiento del tubo es como máximo igual a dos veces el espesor de la pared, lo que sigue siendo insuficiente para llevar a cabo un buen mecanizado de las extremidades y un ensamblado fiable con las bielas. Además, el espesor de la pared del tubo está necesariamente limitado por la búsqueda de una rigidez determinada de la barra teniendo en cuenta su aplicación mecánica anti-caída. El procedimiento de la presente invención es económico y fácil de llevar a cabo. Permite obtener un espesor de la pared de la extremidad de la barra tubular que está adaptado al mecanizado previsto y que no tiene ninguna influencia sobre las propiedades mecánicas de las otras partes de la barra indicada. Permite además elevar el contenido de carbono en la aleación metálica que la constituye, lo que mejora los rendimientos de la barra. Es incluso posible, de acuerdo con la invención, aumentar el espesor en relación con las extremidades, al introducir un manguito cuyo material constitutivo es diferente del de la barra y de esta forma tiene unas propiedades mecánicas específicas. Se comprenderá mejor la presente invención con la lectura de la descripción que sigue, acompañada de los dibujos, en los cuales: - la figura 1 representa una vista de cara de una barra estabilizadora tubular; - las figuras 2a, 2b, 2c y 2d representan unas vistas esquemáticas de un modo de puesta en práctica del procedimiento de la invención. La barra estabilizadora (1) representada en la figura 1 consta de una parte central (1a) y dos partes laterales dobladas (1b, 1c), llevadas a cabo a partir de un tubo metálico. La barra tubular está destinada a ser conectada, por su parte central (1a) a un eje por medio de cojinetes (no representados) y por sus extremidades (11, 12) a un chasis. De acuerdo con el tipo previo, el montaje sobre el chasis se lleva a cabo por medio de bordes tubulares, como se ha representado en la figura 1, y de bielas de unión (no representadas). Las diferentes etapas del procedimiento de la invención están representadas en corte parcial en las figuras 2a hasta 2d. De acuerdo con la invención, se trata de aumentar

3 3 ES T3 4 localmente el espesor de la pared (11a) del tubo en la extremidad (11). Está claro que el procedimiento de la invención se aplica de la misma forma y conjuntamente en la extremidad (12). En las figuras 2a hasta 2d, la extremidad (11) delimita en el interior de la barra tubular (1), un alojamiento cilíndrico (). De acuerdo con la invención, se aumenta el espesor relativo de la pared (11a) de modo que sea superior al espesor (E) de la pared en la parte central (1a) y en las partes laterales (1b, 1c). Este aumento relativo y local del espesor se lleva a cabo, de acuerdo con uno de los modos de puesta en práctica, por la introducción de un manguito metálico (2) en el alojamiento () como se ha representado en las figuras 2a y 2b. Otro modo de puesta en práctica, no representado, consiste en llevar a cabo en primer lugar, una barra tubular cuya pared tiene un espesor más importante que el espesor necesario para obtener el comportamiento mecánico buscado, y luego estirar la barra tubular de modo que solo se conserve el espesor inicial localmente en los tramos de las extremidades. El espesor reducido en la parte central y en las partes laterales es entonces inferior al espesor (E) de la pared en las extremidades (11, 12) de la barra (1). En el modo de puesta en práctica de las figuras 2a hasta 2d, el manguito (2) asegura un refuerzo de la extremidad (11). El diámetro exterior (d) del manguito (2) es ligeramente superior o igual al diámetro interior del alojamiento () en el tubo y el ensamblado de preferencia es ajustado. El espesor (e) de la pared (2a) del manguito (2) está determinado previamente en función del espesor final buscado para el mecanizado ulterior. El diámetro interior del tubo en la extremidad (11) llega por tanto a ser igual al diámetro interior (d-2e) del manguito (2) y su espesor (E) se aumenta con el espesor (e) del manguito (2). Se lleva a cabo a continuación el aplastamiento de la extremidad (11), lo que tiene como efecto aplanar a la vez el manguito (2) y el tubo exterior (11a). El aplastamiento se lleva a cabo con una fuerza suficiente para obtener, por una parte, un tramo de extremidad plano y lleno en el cual las caras internas enfrentadas con el tubo (que están aquí constituidas por las caras internas del manguito (2)) están en contacto mutuo, y para asegurar, por otra parte, una cohesión del ensamblado evitando al mismo tiempo el provocar toda reducción del espesor (E) del tubo externo (11a) y del espesor (e) del manguito interno (2). De ello resulta que el espesor final de la extremidad (11) es igual a 2 x (E + e). La etapa siguiente consiste en llevar a cabo un mecanizado en el tramo lleno de la extremidad para crear un taladrado transversal cilíndrico o cónico (1) que permita la fijación de un elemento de conexión al chasis, tal como una biela. De acuerdo con una variante, está previsto que se calienten los tramos de las extremidades de la barra tubular (1) antes y/o durante el aplastamiento de modo que se aumente la ductilidad del metal. De acuerdo con otras variantes ventajosas, está previsto que se lleve a cabo un refrentado de la zona a mecanizar durante o después del aplastado y que se lleve a cabo un punzonado para llevar a cabo un agujero inicial antes del mecanizado

4 ES T3 6 REIVINDICACIONES Procedimiento de fabricación de una barra estabilizadora (1) para vehículo a partir de un tubo metálico doblado destinado a ser conectado en su parte central (1a) a un eje por medio de cojinetes y por sus extremidades (11, 12) a un chasis por medio de bielas, en el cual se aplastan las extremidades indicadas, de modo que se obtienen unos tramos planos y llenos, en los cuales se lleva a cabo a continuación un mecanizado perpendicular para crear unos taladrados transversales (1) que permiten la fijación de las bielas de conexión al chasis, caracterizado por el hecho de que se aumenta, previamente al aplastamiento de las mencionadas extremidades, localmente el espesor de la pared (11a, 12a) de las extremidades (11, 12) del mencionado tubo sin aumentar su diámetro exterior. 2. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que se aumenta localmente el espesor de la pared (11a, 12a) de las extremidades (11, 12) del tubo al introducir en ellas un manguito metálico (2). 3. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que se aumenta localmente el espesor de la pared (11a, 12a) de las extremidades (11, 12) del tubo, al llevar a cabo un tubo con una pared más gruesa y al estirar este tubo de modo que se conserve el espesor inicial únicamente en los tramos de las extremidades. 4. Procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones de que se lleva a cabo un refrentado de la zona a mecanizar durante o después del aplastamiento.. Procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones de que se lleva a cabo de modo previo al mecanizado un punzonado con vistas a llevar a cabo un agujero inicial. 6. Procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones de que se calientan antes y / o durante el aplastado los tramos de la extremidades (11, 12) del tubo. 7. Procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones de que se lleva a cabo el aplastamiento de las extremidades (11, 12) del tubo de modo que se ponen en contacto sus caras internas enfrentadas sin provocar ninguna reducción del espesor de la pared NOTA INFORMATIVA: Conforme a la reserva del art del Convenio de Patentes Europeas (CPE) y a la Disposición Transitoria del RD 2424/1986, de de octubre, relativo a la aplicación del Convenio de Patente Europea, las patentes europeas que designen a España y solicitadas antes del , no producirán ningún efecto en España en la medida en que confieran protección a productos químicos y farmacéuticos como tales. Esta información no prejuzga que la patente esté o no incluida en la mencionada reserva. 4

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