EXPERIENCIA CON AUTOBUSES DE GNC

Transcripción

1 Congreso CIVITAS - BIOSIRE EXPERIENCIA CON AUTOBUSES DE GNC JUAN ÁNGEL TERRÓN Dr. Ingeniero Industrial DIRECTOR DE INGENIERIA. EMT de Madrid SAN SEBASTIAN, 15 DE JUNIO DE 2011 EMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTES DE MADRID, S.A. 1

2 INDICE INTRODUCCION PRESENTACION DE EMT EVOLUCION DEL GNC EN EMT VENTAJAS DEL GNC FUTURO DEL GNC EN EMT AUTOBUSES HIBRIDOS LINEAS DE ACTUACION-CONCLUSIONES EMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTES DE MADRID, S.A. 2

3 MENOR GASTO MENORES EMISIONES DEMANDAS SOCIALES ACCESIBILIDAD UNIVERSAL POLITICAS DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE Y ACCESIBLE MUSA AUMENTO EFICIENCIA ENERGETICA + Emplear TECNICAS ALTERNATIVAS en * Energías * Sistemas de propulsión *... EMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTES DE MADRID, S.A. 3

4 TRANSPORTE NO RENOVABLE GLP GAS NATURAL GASOLEO COMBUSTION HIDROGENO HIDROGENO ELECTRICIDAD FILTROS CATALIZADORES BIOCOMBUSTIBLES SINTETICOS BtL HVO B20 B30 B50 B100 (bioetanol) TRANSPORTE SOSTENIBLE TRANSPORTE CONTAMINANTE EMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTES DE MADRID, S.A. 4

5 CARBURANTES ALTERNATIVOS Libro Verde de la UE sobre Seguridad en el Abastecimiento Energético Estrategia de carburantes alternativos. Guía inicial Año Biocarburantes (%) Gas Natural (%) Hidrógeno (%) Electricidad (%) Total (%) (10) (35) EMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTES DE MADRID, S.A. 5

6 INFORMACIÓN GENERAL DE EMT MEDIOS HUMANOS: VIAJEROS TRANSPORTADOS: KM. RECORRIDOS: RED: trabajadores (5.871 conductores) 431 millones anuales 99 millones anuales 213 lineas km paradas CONSUMO COMBUSTIBLE: FLOTA 46 M-litros biodiesel + 13 M-N m 3 GNC Año (31-12) Gasoleo Biodiesel GNC Etanol Transm. eléctrica Electricos Hidrógen o Hibridos Flota ,3 % ,9 % ,3 % ,5 % ,6 % ,0 % ,7 % ,7 % * hibrid EMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTES DE MADRID, S.A. 6

7 Gas Natural Comprimido (GNC) Primer ensayo en autobús: ECOBUS UE: THERMIE 92 Program Proyecto de 1 año de duración CONCLUSIONES ES UNO DE LOS COMBUSTIBLES MÁS LIMPIOS. COMPATIBILIDAD CON LA TECNOLOGÍA DIESEL. ALTERNATIVA AL PETRÓLEO. EXISTEN GRANDES RESERVAS NATURALES. ASEGURADO SU SUMINISTRO REGULAR y PRECIO ESTABLE. EXISTE UN KNOW-HOW DEL GAS NATURAL. EMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTES DE MADRID, S.A. 7

8 Red doméstica de gas FASE I: PLANTA DE SUMINISTRO DE GAS NATURAL COMPRIMIDO (GNC) PARA AUTOBUSES 10 ba r bar 250 bar 250 bar 25 0 bar Instalación de compresión y almacenamiento Instalación de surtidores EMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTES DE MADRID, S.A. 8

9 Carga en párking o al paso? Sistema de carga al paso ( rápida ) Explotación idéntica a gasoil Inversión muy similar a solución en párking en situación actual, inferior en nueva cochera Menor coste de personal Menor coste de mantenimiento Mayor coste eléctrico (carga en hora punta) Mayores potencias en contratación (gas y electricidad) Sistema de carga en parking Coste inversión similar debido a gran obra civil Importantes restricciones de espacio. Capacidad máxima cochera próxima a 320 vehículos. Necesidad de maniobras nocturnas, elevado coste de operación Mayores costes de mantenimiento. Menores costes energía EMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTES DE MADRID, S.A. 9

10 SITUACIÓN FASE III ESTACIÓN GNC CARGA EN PARKING CARGA AL PASO EMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTES DE MADRID, S.A. 10

11 Ventajas del uso del GNC Reduce las emisiones de CO 2. No emite partículas sólidas ni SO 2. Reduce las emisiones de NO x y CO. No contiene plomo ni trazas de metales pesados. Menor nivel de emisión sonora y vibraciones que los diesel. EMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTES DE MADRID, S.A. 12

12 Economía del uso del GNC Precio 10 0 Diesel Biodiesel B20 GNC Etanol /100 km GNC Gasoil % Coste combustible y compresión ,7% Coste de mantenimiento ,8% 13,5% Costes Retimbrado botellas 1 Coste adquisición ,2 % Total ,8% EMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTES DE MADRID, S.A. 13

13 FUTURO DEL GNC EN EMT MADRID EL GAS NATURAL COMPRIMIDO ES LA ALTERNATIVA A CORTO Y MEDIO PLAZO, MÁS COMPETITIVA AL MOTOR MEDIOAMBIENTAL. DIESEL EN COSTE Y PROTECCIÓN EMT DE MADRID, CONFORME CON LOS RESULTADOS GLOBALES DE SU FLOTA DE GNC Y HA DECIDIDO QUE, A PARTIR DE JUNIO DE 2010, TODOS LOS MOTORES TÉRMICOS QUE SE INCORPOREN A SU FLOTA DEBERÁN SER DE COMBUSTIBLE GASEOSO. EMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTES DE MADRID, S.A. 14

14 NUEVO CENTRO DE OPERACIONES SANCHINARRO EDIFICIO DE CONTROL DE ACCESOS PRINCIPAL AV. NICETO ALCALÁ ZAMORA EDIFICIO DE USO ASOCIADO REPOSTADO Y LAVADO AV. FRANCISCO PI Y MARGALL EDIFICIO DE INSTALACIONES ACCESO PARKING Y PLANTA ALTA DE REPOSTAD O PLATAFORMA APARCAMIENTO AUTOBUSES TALLER RAMPA DE ACCESO PARKING DE TURISMOS EMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTES DE MADRID, S.A. 15

15 EDIFICIO DE AVITUALLAMIENTO Y LIMPIEZA Planta Baja 9 calles de avituallamiento y limpieza 3,5 minutos por autobús Capacidad de servicio: autobuses/hora Limpieza interior de los autobuses por aspiración de alto vacío Lavaderos automáticos para carrocería exterior 1ª Planta: Maquinaria: 9 Compresores de 350 kw 3 Maquinas de aspiración de 50 kw 5 puntos de carga de GNC para suministro a terceros (táxis, particulares, etc) EMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTES DE MADRID, S.A. 16

16 AUTOBUSES HIBRIDOS DEFINICION: VEHICULO HIBRIDO es aquel que posee dos tipos de accionamiento. Además emplea acumulación de energía. Estos accionamientos son, generalmente, -- motor de combustión interna -- uno o mas motores eléctricos TIPOS DE SISTEMAS HIBRIDOS Según la arquitectura: SERIE PARALELO Según la estrategia de control: Objetivo: Reducción CONSUMO Reducción EMISIONES EMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTES DE MADRID, S.A. 18

17 HIBRIDACION SEGÚN OBJETIVO Reducción emisiones: SI puede funcionar en modo eléctrico puro a voluntad del conductor Objetivo: Reducir emisiones de forma selectiva: hay periodos con cero emisiones (eléctrico puro en Zonas de Bajas Emisiones) Gestión electrónica mixta del uso de las baterías y motor térmico Motor térmico está apagado en torno al 40 % del tiempo de circulación Reducción consumo: NO puede funcionar en modo eléctrico puro a voluntad del conductor Objetivo: Reducir consumo (y, por tanto, emisiones) de forma global Gestión electrónica total del uso de las baterías y motor térmico Motor térmico funciona gran parte del tiempo de circulación En ambos casos: - el motor térmico puede estar apagado en las paradas - se recupera energía en el frenado - similar reducción global de emisiones y consumo (26 %) EMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTES DE MADRID, S.A. 19

18 LINEAS DE ACTUACION - CONCLUSIONES Ningún combustible se va a imponer en las próximas décadas. Corto plazo: el gas natural es la única alternativa real al gasóleo. Fundamental: Red de distribución de gas natural (comprimido y licuado) para todos los usuarios, como gasolineras o electrolineras. Hibridación: Evolución a vehículos eléctricos-gas natural. Normativa y legislación: Adecuarse para que el gas natural sea de uso natural. Emplear el Coste de Ciclo de Vida en la adquisición de los vehículos. EMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTES DE MADRID, S.A. 20

19 LINEAS DE ACTUACION - CONCLUSIONES Biogas: Mejorar parámetros para introducir en la red general Gasoductos exclusivos para grandes flotas Autonomía: GNC en todas las ciudades y principales vías GNL para transporte larga distancia Diseño de motores específicos para gas natural. Escalado. Vehículos de todas las categorías y de maquinaria automóvil Estudio de sistemas de gas natural en Formación Profesional EMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTES DE MADRID, S.A. 21

20 EMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTES DE MADRID, S.A. 22