PALOMA CORBÍ RICO SERVICIO SEGURIDAD VIAL, SUPERVISIÓN Y CONTROL DE CALIDAD AREA DE CARRETERAS DIPUTACIÓN DE VALENCIA

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1 PALOMA CORBÍ RICO SERVICIO SEGURIDAD VIAL, SUPERVISIÓN Y CONTROL DE CALIDAD AREA DE CARRETERAS DIPUTACIÓN DE VALENCIA

2 INTRODUCCIÓN Resumen de la accidentalidad de motociclistas en la red de la DIPUTACIÓN DE VALENCIA ACTUACIONES PARA LA MEJORA DE LA SEGURIDAD VIAL DE MOTOCICLISTAS CONCLUSIONES

3 Siniestralidad en Vehículos de 2 ruedas motorizados Datos del parque de vehículos de 2 ruedas año 2007: El 12.10% del parque nacional de vehículos de 2 ruedas es de la C.Valenciana De ese porcentaje, el 52.34% pertenecen a la Provincia Valencia % + 42% % Provincia de Valencia, año 2007, motocicletas+ciclomotores = 16.32%, del parque total

4 Vulnerabilidad de estos usuarios características intrínsecas al vehículo separación vehículo - conductor CONSECUENCIAS ACCIDENTE ESTUDIO DETALLADO DE LA ACCIDENTALIDAD 1.Evolución del nº de accidentes con víctimas en la Red de la Diputación de Valencia: Cambio de tendencia Nº ACCIDENTES (VEHÍCULO 2 RUEDAS, PERIODO ) = AUMENTO DEL 41.49%!!!!

5 2.Evolución del nº de víctimas mortales en la Red de la Diputación de Valencia: Importancia del uso del motocicleta/ciclomotor en la red de carreteras provincial Media=35%!!

6 Resumen de la accidentalidad de motociclistas en la red de la DIPUTACIÓN DE VALENCIA 1.Distribución de la accidentalidad según el tipo de día (laborable fin de semana): % de la accidentalidad es en día festivo % de la accidentalidad es en día laborable 2.Tipología de accidentes: El mayor porcentaje se produce en accidentes con salida de vía, 34 % 3.Accidentes con salida de vía totales salida vía : El 17.52% de los accidentes por salida de vía, han sido con implicación de V2R 4. Accidentalidad según estado de la superficie de la calzada : El % accidentes se produjo con calzada seca y limpia El 3.24 % accidentes se produjo con calzada mojada

7 5. Causas de la accidentalidad con vehículos implicación de motocicletas/ciclomotores: Según la información que consta en los partes de accidentes, destacan en orden de importancia: Infracción de norma de circulación Distracción Velocidad inadecuada Sin opinión definida Otros factores de los partes de accidentes, en proporción menor es el estado de la vía y/o señalización 6. Accidentalidad según LUMINOSIDAD: El 68.3 % de los accidentes se produce en horas diurnas El 25.7 % en horas nocturnas Comparando los accidentes en día laborable respecto a fin de semana, se observa un mayor porcentaje de accidentes nocturnos en fin de semana. 7. Accidentalidad según TIPO DE TRAMO de la carretera: El mayor porcentaje (34%) de los accidentes, se produces en CURVA, y en INTERSECCIÓN (34%).

8 ACTUACIONES

9 Peligros: Obstáculos naturales : árbol, escalón o terraplén Obstáculos artificiales: muro, casa, hito kilométrico, pilas de estructura, pantallas antirruido, obras de fábrica, Equipamientos de la carretera: señales verticales, paneles direccionales, barreras de seguridad, carteles, farolas

10 Presencia de cunetas con taludes peligrosos Estado del pavimento y de las marcas viales Existencia de vertidos y gravilla en calzada Meteorología adversa: lluvia, nieve,..

11 Cómo se debe proceder desde la Administración titular de la vía? Completar análisis de la accidentalidad con implicación de motocicletas y ciclomotores en qué carreteras sucede este tipo de accidentes? Frecuencia con la que suceden Adaptación de medición de aforos (IMD motos) Conocimiento de las carreteras con elevada intensidad de éstos vehículos Itinerarios frecuentes Tráfico habitual o de fin de semana ESTUDIOS ESPECÍFICOS DE SEGURIDAD VIAL IMPRESCINDIBLE EL SEGUIMIENTO POSTERIOR DE LAS ACTUACIONES

12 Campañas de auscultación de la Red Obtención del C.R.T. cada 2 o 3 años Accidentes con salida de vía ( V2R) 1.1. Planificación de obras conservación extraordinaria de RENOVACIÓN SUPERFICIAL 1.2. PERALTADO DE CURVAS 1.3. PINTURAS ANTIDESLIZANTES Especialmente en aquellas carreteras con IMD motos elevado Travesías y aproximaciones a glorietas donde la superficie pintura es grande ( flechas, símbolos, líneas de detección o parada, pasos de peatones,

13 2. ACTUACIONES DE CONSERVACIÓN DE LA RED Sistema de Conservación Mixta en la Diputación de Valencia: Conservación con brigadas propias Conservación con Contratos de Conservación externos Estándares de conservación: o o o o o o o o o Eliminación inmediata de baches Reparación de blandones Limpieza inmediata de vertidos deslizantes y gravillas Limpieza inmediata de arrastres generados por lluvias Eliminación de abombamientos de la calzada por raíces de árboles Eliminación de obstáculos cercanos a la carretera Reparación de obras de drenaje cuando se producen acumulaciones de agua de lluvia en calzada Despeje de intersecciones para mantener óptima visibilidad. IMPORTANCIA DE LA VIGILANCIA DE LA VÍA PARA LA DETECCIÓN DE INCIDENCIAS

14 3. ACTUACIONES DE MEJORA DE TRAZADO 9 Proyectos de acondicionamiento para: Mejora de trazados Ampliación de la sección transversal Mejora diseño intersecciones Limitaciones en : 9 Carreteras de montaña a media ladera 9 Zonas de fuerte asentamiento urbano Imposibilidad de ampliación Coste de la obra + gestión + coste de adquisición de los terrenos necesarios ANTES DESPUES

15 4. ACTUACIONES EN LOS MARGENES accidente más frecuente PROBLEMA SALIDA DE VIA SOLUCIONES SOLUCIONES ¾ Ampliación de bermas ¾ Eliminación /traslado del obstáculo ¾ Cunetas de seguridad ¾ Rediseñar los pasos salvacuentas que supongan peligro ¾ Postes fusible ¾ Revisar y recolocación de la señalización vertical ¾ Adecuación de las barreras de seguridad existentes ¾ Instalación sistemas SPM

16 4. ACTUACIONES EN LOS MARGENES: MEDIDAS TOMADAS EN DIPUTACIÓN DE VALENCIA Plan Integral de Seguridad Vial 2008 : PROYECTO INSTALACIÓN SPM 2008: OBRA SPM iniciada a finales de marzo 2009: Plazo de la obra : 28 meses Estado de la obra : 65 km Coste medio : 30 euros/m PEM (adecuación barrera y colocación SPM)

17 4. ACTUACIONES EN LOS MARGENES: MEDIDAS TOMADAS EN DIPUTACIÓN DE VALENCIA Problemas de la obra de SPM : Barreras colocadas a diferentes alturas Presencia de postes en I sin separador Inexistencia de bermas Problemas: diferentes tipos poste unidos, golpes, postes Necesidad de buen estado de la plataforma y berma Carencia del coliso en centro de barrera para sujeción SPM Existencia de desniveles entre pavimento-berma, bajo la barrera Bordillos

18 4. ACTUACIONES EN LOS MARGENES: MEDIDAS TOMADAS EN DIPUTACIÓN DE VALENCIA Futuros problemas de la conservación del SPM: ¾ Limpieza de márgenes ¾ Segado ¾ Vialidad invernal ¾

19

20

21 GRACIAS POR SU ATENCIÓN

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