El Diferencial. Barletta Sanchez - Micillo Materiales y Procesos IV

Transcripción

1 Barletta Sanchez - Micillo

2 INTRODUCCION Un diferencial es el elemento mecánico que permite que las ruedas derecha e izquierda de un vehículo giren a revoluciones diferentes, según éste se encuentre tomando una curva hacia un lado o hacia el otro. Cuando un vehículo toma una curva, por ejemplo hacia la derecha, la rueda derecha recorre un camino más corto que la rueda izquierda, ya que esta última se encuentra en la parte exterior de la curva. Antiguamente, las ruedas de los vehículos estaban montadas de forma fija sobre un eje. Este hecho significaba que una de las dos ruedas no giraba bien, desestabilizando el vehículo. Mediante el diferencial se consigue que cada rueda pueda girar correctamente en una curva, sin perder por ello la fijación de ambas sobre el eje, de manera que la tracción del motor actúa con la misma fuerza sobre cada una de las dos ruedas.

3 FUNCIONAMIENTO El diferencial consta de engranajes dispuestos en forma de "U" en el eje. Cuando ambas ruedas recorren el mismo camino, por ir el vehículo En línea recta, el engranaje se Mantiene en situación neutra. Sin embargo, en una curva los engranajes se desplazan ligeramente, compensando con ello las diferentes velocidades de giro de las ruedas. La diferencia de giro también se produce entre los dos ejes. Las ruedas directrices describen una circunferencia de radio mayor que las no directrices, por ello se utiliza el diferencial.

4 BLOQUEO El diferencial distribuye la potencia por igual entre las dos ruedas tractoras. Si por cualquier motivo una de las ruedas no agarra bien y no puede transmitir mucha potencia a la calzada, el diferencial distribuirá también poca potencia a la otra rueda. Si una de las ruedas pierde por completo la capacidad de tracción, la otra rueda no podrá recibir tampoco ninguna potencia. Bloqueo automático del diferencial Hoy pueden encontrarse en el mercado diferentes sistemas automáticos para el bloqueo del diferencial. Están pensados para ser una especie de ayuda para arrancar y se conectan automáticamente si una de las ruedas tractoras pierde tracción. Esto tendría inconvenientes a altas velocidades y por esta razón se desconectan automáticamente a velocidades de cerca de 40 km/h. Diferencial de patinamiento limitado Se trata de otro tipo de bloqueo automático del diferencial, llamado diferencial de patinamiento limitado. Cuando se toma una curva a mucha velocidad, la rueda interior pierde a menudo contacto con la calzada debido al balanceo de la carrocería del auto, por lo que disminuye la rueda tractora. Entonces el diferencial reduce en igual medida la fuerza de la tracción a la rueda exterior. Si la rueda interior empezara a patinar, se perdería por completo la fuerza de la tracción, porque el diferencial distribuiría toda la fuerza a la rueda que patina. El diferencial de patinamiento limitado frena el eje de transmisión a la rueda que patina, con lo que el diferencial sigue distribuyendo potencia a la otra rueda. El efecto de frenado es limitado y se expresa en porcentaje. Este tipo de bloqueo del diferencial es más corriente en el equipamiento de serie de los autos deportivos y/o potentes.

5 COMPONENTES Un vehículo con tracción en las cuatro ruedas puede tener hasta tres diferenciales: uno en eje frontal, uno en el eje trasero y un diferencial central. En el hipotético caso de que ambos ejes sean directrices, el que tenga mayor ángulo de giro describirá un radio mayor. El diferencial se compone por un piñón, una corona, dos satélites y dos planetarios, y a éstos los cubre la caja del diferencial. 1

6 EXPLOTADA 1.arandela de empuje de los engranajes del diferencial 2.engranaje del diferenctal (planetario) 3.perno de traba del eje de piñones del diferencial 4.eje de piñones del diferencial 5.arandela de empuje de los piñones del diferencial 6.piñon del diferencial (satelite) 7.caja del diferencial 8.espesores de ajuste de los cojinetes del diferencial 9.cono del cojinete del diferencial 10.cubeta del cojinete del diferencial 11.bulon 12.traba de segurdad 13.corona 14.deflector plano de aceite 15.piñon de mando 20.espesores de ajuste (para la precarga de los cojinetes del piñon) 22.cono del cojinete (trasero) del piñon de mando 23.deflector de aceite (trasero) 24.junta 25.reten de aceite26.guardapolvo 27.brida de acoplamiento de la junta universal 28.arandela 29.tuerca 30.aro reten (solo en semiejes (spicer) 31.extremo exterior de semiejes (spicer) 32.aro reten de cubeta del cojinete de cruceta 33.cubeta del cojinete de cruceta 34.rodillos del cojinete de cruceta 35.cruceta 36.extremo interior de semieje (spicer) 37.gula de los semiejes delanteros 38.reten interior de aceite 39.cubeta del cojinete del diferencial 40.cono del cojinete del diferencial 41.espesores de ajuste de los cojinetes del diferencial

7 CONCLUSION