la intermodalidad en el transporte de personas 1: Situación

Transcripción

1 la en el transporte de personas 1: Situación noviembre

2 planificación y modelización intermodal en otros países alemania Federal Transportation Infrastructure Plan 1992 austria Integrated Transport Strategy dinamarca Transport Action Plan 1990> Transport 2005 francia Multimodal National Monitoring Scheme. CIADT 2025 holanda National Transport Structure Plan 1990> NRM inglaterra Transport Ten Year Plan Revisado italia Modelo Nacional de Transporte noruega Nasjonal Transportplan suecia Samtrafiken P. Transport model> National T. Plan 2000

3 La mayor parte de los países funcionan ya sobre la base de planes intermodales de transporte basados en la existencia de un modelo nacional Suecia Alemania Italia Holanda Gran Bretaña etc. La pregunta no es si nos conviene sino como hacerlo de un modo ordenado,eficiente y rápido

4 INTERMODALIDAD la movilidad, un derecho básico ó la base de un derecho? IDEAS BÁSICAS concepto de movilidad ( conectividad+accesibilidad+oportunidad) territorio y población : las implicaciones cruzadas de la movilidad el referente europeo : una ocasión para equilibrar y revisar cualquier movilidad? : movilidad esencial - movilidad sostenible la necesidad de un enfoque estratégico : rendimiento y equidad el soporte de la movilidad : redes, nodos y servicios las redes modales : desarrollo y límites, inversión y gestión : la red total una red de redes. infraestructuras y servicios los intercambiadores : las rótulas del sistema. nodos e intercambios la hoja de ruta :eficacia del sistema y eficiencia de las redes modales la necesidad de un plan. actores y niveles. responsabilidades y objetivos plan intermodal de transporte : red estratégica de servicios un marco de encuentro territorial y unas herramientas válidas de gestión concepto estratégico: asegurar la movilidad esencial y su mejora políticas : desarrollo red de servicios y fomento objetivo : asegurar unos niveles de servicio en la movilidad esencial (1) programas : creación de intercambiadores y colaboración sectorial (2) la búsqueda de la continuidad: el modelo nacional de transporte (3) ver (1) cuadro de objetivos, (2) propuesta de intercambiadores y (3) modelo nacional de transporte notas plan

5 para qué la en viajeros? el ámbito interurbano /regional población, territorio, y movilidad la situación actual: nodos y jerarquía aeropuertos puertos estaciones ferroviarias estaciones de autobuses estructuración de la red intermodal no sólo infraestructuras sino también servicios la importancia de la integración tarifaria una propuesta preliminar de red ferroviaria propuesta jerarquizada de intercambiadores avión - tren avión - autobús barco - tren barco - autobús tren - tren tren - autobús

6 O Viaje O / D Nacional para qué la? Regional D Local La es ante todo una estrategia desde la que encarar la accesibilidad territorial en su conjunto mediante el diseño de un sistema jerarquizado de redes y nodos situación actual hay más 216 millones de viajes de >100km, en el total de modos 80% coche-avión 20% tren -bus objetivo alcanzar 50% coche-avión 50% tren-bus Avión Tren Bus Barco Coche Coche 70,0% Actual Avión 10,0% Tren 6,0% Bus 12,0% Barco 2,0% Coche 40,0% Barco 2,0% Futuro Avión 8,0% Bus 15,0% Tren 35,0% ventajas sostenibilidad ahorro energético mayor accesibilidad eficiencia y eficacia cambio reparto modal mejora calidad sistema global

7 el análisis se limita al mismo, sin incluir el transporte urbano el ámbito interurbano/regional relaciones O/D >100 km y 2M viajes anuales en todos los modos 1 2 M V./año Acumul. % Madrid Cast.-La Mancha , ,4 10,4 Madrid Cast.y León , ,8 20,2 Madrid Andalucía 9.218, ,4 25,1 Madrid Com. Valenciana 7.774, ,0 29,2 Madrid Extremadura 5.758, ,0 32,2 Cataluña Aragón 5.737, ,0 35,2 País Vasco Cast.y León 5.075, ,2 37,9 Europa Cataluña 4.999, ,0 40,5 Galicia Asturias 4.357, ,8 42,8 Extremadura Andalucía 4.208, ,4 45,1 Cast.y León Asturias 4.158, ,6 47,3 País Vasco Cantabria 4.157, ,2 49,4 Com. Valenciana Cast.-La Mancha 3.874, ,2 51,5 Com. Valenciana Cataluña 3.808, ,6 53,5 Madrid Cataluña 3.587, ,8 55,4 Murcia Com. Valenciana 3.543, ,6 57,3 Cataluña Andalucía 3.380, ,4 59,0 País Vasco Navarra 3.051, ,8 60,6 Com. Valenciana Aragón 2.986, ,6 62,2 Com. Valenciana Andalucía 2.727, ,4 63,7 País Vasco Madrid 2.330, ,2 64,9 Madrid Galicia 2.289, ,4 66,1 Dos decenas de flujos explican los 2/3 de los viajes de larga distancia existentes : Marcan con nitidez no solo la trama de los grandes corredores sino también los puntos naturales de intercambio.

8 Aeropuertos Peninsulares > de 0,5 M. de pax/año 5 rango internacional situación actual los aeropuertos 4 P+R Cataluña Andalucía Madrid Málaga Barcelona C.Valenciana A licante 3 Gerona Reus Murcia Almería Jerez Valencia Bilbao Galicia Sevilla Santiago 2 A Coruña 1 0 Vigo Asturias Granada rango nacional > 1 m. de pax / año < 1 m. de pax / año conjunto regional ranking por nacional/internacional transfers altos sólo en Mad Bcn en origen ( algo en Bilbao) transfers significativos en destino vuelo, para los origenes en otros varios Santiago (42%), Sevilla (31%),Bilbao (28%), Málaga(17%),Alicante (13%) objetivos intermodales sustituir "patas" nacionales de viajes internacionales por tren (proyecto europeo ARCH) importancia billete combinado reparto regional ( no solo urbano) en aeropuertos estación tren en aeropuerto si red fc próxima estación bus discrecionales si elevado turismo

9 situación actual volumen anual de pasajeros (miles) los puertos son escasos los puertos españoles con tráfico significativo de viajeros entre los insulares ( baleares y canarias), tenerife 5M las palmas 1.2M baleares 2,5 M en la fachada mediterránea los volúmenes, aunque muy selectivos, son significativos algeciras 4.0 M, barcelona 1.9 M, ceuta1.6 M, melilla almería , málaga valencia en la fachada atlántica los tráficos de viajeros son muy reducidos ( viajeros anuales en Bilbao, o en Gijón) los cruceros explican hasta casi la mitad del tráfico del tráfico tanto en las islas como en Barcelona objetivo: para servir el hinterland con tren, si hay estación próxima a la terminal marítima con bus, en los restantes casos buscar posibles oportunidades creación estación intermodal tren- barco-bus surge el dilema: estación buses en aeropuerto, en puerto, en ambos?

10 situación actual las estaciones ferroviarias volumen anual de pasajeros tratados (miles) en relaciones > viajeros/año Estación Sal. Ent. Total Madrid 5,735 5,672 11,407 Barcelona 5,110 4,893 10,003 Sevilla 2,118 2,117 4,235 Tarragona 2,003 2,044 4,047 Gerona 1,516 1,649 3,165 Valencia 1,045 1,053 2,098 Cdad Real 0,882 0,894 1,776 Alicante 0,828 0,838 1,666 Córdoba 0,842 0,750 1,592 Cádiz 0,689 0,698 1,387 Málaga 0,447 0,564 1,011 La Coruña 0,482 0,467 0,949 Pontevedra 0,467 0,482 0,949 Toledo 0,406 0,411 0,817 Zaragoza 0,293 0,391 0,684 Valladolid 0,329 0,321 0,650 Avila 0,246 0,262 0,508 Murcia 0,207 0,209 0,416 Lérida 0,188 0,224 0,412 Castellón 0,173 0,171 0,344 Albacete 0,158 0,159 0,317 Palencia 0,155 0,160 0,315 Francia 0,148 0,146 0,294 Segovia 0,142 0,138 0,280 Salamanca 0,130 0,127 0,257 Navarra 0,101 0,101 TOTAL 24,840 24,840 49, Estaciones grandes Rango de generación ( viajeros/hab. ) Tarragona Gerona Sevilla A Barcelona Madrid Rango de operación ( M. de viajeros/año) Avila Palencia Salamanca Toledo Valladolid D Lérida Pontevedra A Coruña Albacete Segovia Zaragoza Castellón Málaga Navarra Estaciones medianas Rango de generación ( viajeros/hab. ) C Cdad Real Córdoba Cádiz Alicante Valencia Murcia 0 0 0,5 1 1,5 2 2,5 Rango de operación ( M. de viajeros/año ) B las estaciones ferroviarias pueden estudiarse en función del volumen total de viajeros tratados y el ratio viajeros/población. este último proporciona, cuando se aparta de la media, una referencia indirecta sobre el papel actual de la estación como intercambiador entran en esa categoría las estaciones con un rango de generación superior ó muy próximo a 2 las primeras 25 estaciones mueven casi 50 M. de viajeros y se agrupan según rangos en cuatro categorías. Grupo a tiene 5 estaciones que son grandes intercambiadores Los casos de Tarragona ( interior) y Gerona ( frontera ) merecen estudio Grupo b Destacan Ciudad Real y Córdoba Grupo c Bajo nivel intercambio excepto Ávila Grupo d Importancia de Palencia y Salamanca

11 situación actual los autobuses NAME POBL PMAS50 PMENOS50 ratio -50/+50 BARCELONA ,53 VALENCIA ,41 SEVILLA ,05 MADRID ,19 ALICANTE ,96 CORUÑA ,71 MALAGA ,89 MURCIA ,89 PONTEVEDRA ,54 BILBAO ,94 GRANADA ,81 OVIEDO ,93 PALMA MALLORCA ,52 GIRONA ,55 TENERIFE ,54 JAEN ,78 BADAJOZ ,56 CORDOBA ,47 PALMAS GRAN CANARIA SAN SEBASTIAN ,87 CIUDAD REAL ,57 TARRAGONA ,02 TOLEDO ,77 PAMPLONA ,02 CADIZ ,46 CASTELLON ,28 CACERES ,88 HUELVA ,25 SANTANDER ,27 LEON ,53 LUGO ,05 ALMERIA ,96 LLEIDA ,23 ZARAGOZA ,4 ORENSE ,15 ALBACETE ,45 HUESCA CUENCA SALAMANCA ,21 BURGOS ,1 VALLADOLID ,57 AVILA LOGROÑO ,08 TERUEL ZAMORA ,07 GUADALAJARA ,56 PALENCIA ,18 SEGOVIA ,72 SORIA existen gran número de estaciones de autobuses en municipios incluso de pequeño tamaño sin embargo, sólo en contadas ocasiones exiten estaciones intermodales tren - autobús, o ambas estaciones se localizan a escasa distancia los datos facilitados no incluyen demandas de estaciones de autobuses la aproximación seguida se basa en evaluar la generación de viajes en autobús por provincias para municipios de más o menos de habitantes, teniendo en cuenta que las primeras están siempre servidas por ferrocarril, excepto en siete poblaciones. objetivo: aumentar primordialmente la accesibilidad de las zonas sin servicio ferroviario, alimentando las estaciones próximas de la red básica mediante servicios de autobús.

12 la en el transporte de personas 2 : Propuesta noviembre

13 propuesta preliminar de red ferroviaria S + O B B SS T M corredor atlántico - ebro corredor mediterráneo corredor este - oeste corredor norte-sur corredor central corredor transversal red territorial V M Z T B intercambios red básica intercambios red territorial L C A C M A V filosofía red metropolitana a escala peninsular seis líneas con servicios cadenciados alta frecuencia mínimo de transbordos entre estaciones red básica coordinación de horarios en intercambios entre redes máxima accesibilidad territorial sinergia demandas / servicios en los corredores eficiencia / eficacia de la red

14 + propuesta jerarquizada intercambiadores B intercambios red básica S O V M B SS Z T T B M intercambios red territorial nivel criterios jerarquización volumen de correspondencias previsible en los nodos de intercambio para la red ferroviaria propuesta volúmenes de viajeros actuales en estaciones ferroviarias fuente: Demanda interurbana de transporte de personas e INE. matriz de viajes de >100 km entre CCAA en todos los modos de transporte V L entre líneas de la red básica C A nivel 1 Madrid, Bilbao, Barcelona, Tarragona, Valencia nivel 2 Alicante, Zaragoza, Valladolid, Málaga nivel 3 Santiago, Oviedo, San Sebastián,Córdoba,Cádiz, Algeciras C A M entre red básica y red territorial nivel 1 Sevilla, Cáceres, Vitoria, Pamplona, Bobadilla, Girona nivel 2 León, Granada, Albacete,C.Real, Murcia, Segovia nivel 3 Puertollano, Orense, Santander, Lleida, Burgos, Zamora, Huelva, Coruña, Vigo, Pontevedra

15 propuesta jerarquizada intercambiadores + criterios jerarquización volumen población en la provincia en municipios de menos de hab no servidos por ferrocarril ratio población no servida / servida por modos ferroviarios volumen de viajes generados en la provincia de >100 kms en municipios de menos de habitantes fuente: Demanda interurbana de transporte de personas e INE intercambiadores tren - autobús nivel 1 Alicante, Coruña, Málaga, Murcia, Oviedo, Pontevedra, Granada, Girona, Córdoba, C.Real, Cáceres, Palma de Mallorca nivel 2 Jaen, Badajoz, San Sebastián, Tarragona, Toledo, Pamplona, Huelva, León, Lugo, Lleida estación de bus existente integrada ó muy próxima al tren nivel 3 Orense, Albacete, Cuenca, Salamanca, Burgos, Valladolid, Ávila, Logroño, Teruel, Zamora, Guadalajara,Palencia, Segovia, Soria, Vitoria

16 + + propuesta jerarquizada intercambiadores criterios jerarquización volumen pasajeros en cada puerto volumen de tránsitos en origen o destino vuelo redes ferroviarias regionales próximas fuente: Demanda interurbana de transporte de personas intercambiadores avión - tren nivel 1 Madrid, Barcelona nivel 2 Málaga, Alicante, Valencia nivel 3 Avilés, Jerez intercambiadores avión - bus nivel 1 Tenerife, Las Palmas, Palma de Mallorca, Alicante nivel 2 Fuerteventura, Lanzarote,Bilbao, Santiago, Sevilla, Ibiza nivel 3 Coruña, Vigo, Menorca, La Palma

17 + + propuesta jerarquizada intercambiadores criterios jerarquización volumen pasajeros en cada puerto volumen de cruceristas existencia de servicios de ferry tipo de hinterland fuente: Memorias de puertos intercambiadores barco - tren nivel 1 Algeciras nivel 2 Almería intercambiadores barco - autobús nivel 1 Tenerife, Las Palmas, Palma de Mallorca, Barcelona, Ceuta, Melilla, Ibiza nivel 2 Málaga, Valencia, Denia nivel 3 Bilbao, Gijón, Coruña, Cartagena

18 la en el transporte de personas 3: Programa práctico noviembre

19 Sistema General? 3 horas 4 horas 5 horas 6 horas

20 P1 P2 t Pi Vc1 ti ti t2 t1 ti ti t2 Vc2 t1 P1 Pi P2 e Vc1 : velocidad comercial mínima ahorro mínimo Vc2 : velocidad comercial máxima Vcm : velocidad comercial intermedia tiempo en intercambiador ahorro medio ahorro máximo

21 Objetivos de referencia del sistema intermodal Concepto - segmento> > hab. > hab. > hab. Serv./ día Intercambios < 2 < 3 < 4 Tiempo interc. 15 % 25 % 35 % Objetivos de referencia del sistema intermodal Concepto - segmento> > > > Serv./ día Intercambios < 1 < 2 < 3 Tiempo interc. 10 % 20 % 30 % Objetivos de referencia del sistema intermodal Concepto - segmento> > > > Serv./ día Intercambios < 1 < 2 < 3 Tiempo interc. 10 % 10 % 20 % El cuadro global de Objetivos para el sistema intermodal en los diferentes horizontes : define los niveles de servicio proporciona criterios a los operadores espacio Niveles de servicio Los límites inferiores de los niveles de servicio establecidos como objetivos de referencia quedan definidos de un modo homogéneo en base a criterios poblacionales objetivos. Obviamente ninguna relación puede terminar el período con un nivel de servicio inferior al de partida por lo que en todos los conceptos se ha de cumplir que: Objetivo fimal > Max ( Valor inicial, Obj. Refª) Criterios para los operadores Tanto la cooperación entre operadores como la evaluación de los proyectos en su contribución a la viene facilitada al disponer de referentes cuantitativos. notas plan

22 Información y análisis TERRITORIO MORFOLOGÍA SISTEMA INFRAESTRUCTURA DATOS Referencias y procesos político-administrativos POLÍTICAS HERRAMIENTAS POBLACIÓN DOTACIÓN MEDIOS y CULTURA OBJETIVOS PROCESOS ACTIVIDAD MERCADO y OPERADORES CRITERIOS ACTUACIONES MOVILIDAD FLUJOS SERVICIOS ESTRUCTURA PLAN ESTRATÉGICO MODELO NACIONAL DE TRANSPORTE AJUSTE HORIZONTES PROPUESTAS ARTICULACIÓN DECISIÓN DIAGNÓSTICO Aspectos materiales REDES SERVICIOS FORMALIZACIÓN PLANES Aspectos materiales REDES SERVICIOS INTERCAMBIOS Aspectos estructurales NECESIDADES CAPACIDADES HORIZONTES ESCENARIOS SOLUCIONES INTERCAMBIOS Aspectos estratégicos CONCEPTO METAS SOSTENIBILIDAD Aspectos ejecutivos PLAZOS RECURSOS FINANCIACIÓN EVALUACIÓN ALTERNATIVAS PROGRAMAS PRIORIDADES PRESUPUESTOS El modelo nacional de transporte es la herramienta básica notas plan

23 intercambiadores barco - tren nivel 1 Algeciras nivel 2 Almería intercambiadores barco - autobús nivel 1 Tenerife, Las Palmas, Palma de Mallorca, Barcelona, Ceuta, Melilla, Ibiza nivel 2 Málaga, Valencia, Denia nivel 3 Bilbao, Gijón, Coruña, Cartagena intercambiadores avión - tren nivel 1 Madrid, Barcelona nivel 2 Málaga, Alicante, Valencia nivel 3 Avilés, Jerez intercambiadores avión - bus nivel 1 Tenerife, Las Palmas, Palma de Mallorca, Alicante nivel 2 Fuerteventura, Lanzarote,Bilbao, Santiago, Sevilla, Ibiza nivel 3 Coruña, Vigo, Menorca, La Palma intercambiadores tren - tren entre líneas de la red básica nivel 1 Madrid, Bilbao, Barcelona, Tarragona, Valencia nivel 2 Alicante, Zaragoza, Valladolid, Málaga nivel 3 Santiago, Oviedo, San Sebastián, Córdoba,Cádiz, Algeciras entre red básica y red territorial nivel 1 Sevilla, Cáceres, Vitoria, Pamplona, Bobadilla, Girona nivel 2 León, Granada, Albacete,C.Real, Murcia, Segovia nivel 3 Puertollano, Orense, Santander, Lleida, Burgos, Zamora, Huelva, Coruña, Vigo, Pontevedra intercambiadores tren - autobús nivel 1 Alicante, Coruña, Málaga, Murcia, Oviedo, Pontevedra, Granada, Girona, Córdoba, C.Real, Cáceres, Palma de Mallorca nivel 2 Jaen, Badajoz, San Sebastián, Tarragona, Toledo, Pamplona, Huelva, León, Lugo, Lleida nivel 3 Orense, Albacete, Cuenca, Salamanca, Burgos, Valladolid, Ávila, Logroño, Teruel, Zamora, Guadalajara,Palencia, Segovia, Soria, Vitoria estación bus existente integrada o muy próxima al tren propuesta de intercambiadores notas plan