PROYECTO Modificación del PGOU con Ordenación Detallada de la Red Ferroviaria Central de Valladolid

Transcripción

1 PROYECTO Modificación del PGOU con Ordenación Detallada de la Red Ferroviaria Central de Valladolid

2 EL PROYECTO UN GRAN EJE VERDE EN EL PASILLO FERROVIARIO El corredor ferroviario se transforma en un gran espacio público que vertebra la estructura de la Nueva Ciudad. Este Corredor Sostenible Equipado contiene : - Un 65 % de su superficie para Parques y Jardines. 5 Has. de suelo. - Un 5 % para usos dotacionales que incluyen : deportivo, pabellones de ocio y cultura, etc. - Un carril bici de trazado libre. - Carriles exclusivos de Bus ( carril de transporte sostenible ) y las paradas de autobús urbano y metropolitano.

3 UN ESPACIO PEATONAL EN TORNO AL ARCO DE LADRILLO La propuesta tiene como objetivo liberar el entorno del Arco de Ladrillo para convertir ese singular elemento protegido, en el hito de un nuevo espacio público peatonal. Se demolerá el paso elevado existente, canalizando el tráfico de vehículos por un túnel entre Avda. de Madrid y García Morato. El corredor se convierte en este tramo, en un vial exprés exclusivo para transporte público : Autobuses urbanos, metropolitanos e interurbanos, y taxis.

4 EL AREA DE NUEVA CENTRALIDAD Los nuevos intercambios de transportes y los desarrollos comerciales, hoteleros y de oficinas proyectados en el tramo central del corredor, se convertirán en un gran polo de actividad de la Nueva Ciudad. Articulados por la Gran Plaza Intermodal y el Eje Recoletos, con los edificios de la Nueva Estación de Alta Velocidad y la Nueva Estación de Autobuses, como elementos referentes de calidad arquitectónica m2 de uso Terciario, se organizan en un conjunto de Proyecto Arquitectónico con bloques de 10 plantas de altura, presididos por DOS Torres, de 110 m. ( hotel-oficinas ) y 90 m. para uso dotacional ( posible Palacio de Congresos ) Un salón urbano peatonal prolongará el Corredor Sostenible hasta la fachada Norte de la Nueva Estación ferroviaria. El Depósito de Máquinas se restaura y recupera para usos de Equipamiento público convirtiéndose en el Edificio referente de la Ordenación hacia el Sur.

5 TUNELES PARA TRAFICO RODADO DE PASO Además del citado túnel de Avda. Madrid García Morato, se distribuye el tráfico rodado en el Sur de las Estaciones, para liberar en superficie el corredor, mediante un bucle viario en túnel desde el Sur de la Estación ferroviaria por la calle Mikado que conecta con el anterior. De esta forma se segregan los tráficos de paso, de los tráficos locales para acceso al nuevo barrio residencial de Talleres y Area de Centralidad, resueltos en superficie.

6 CONEXIONES ENTRE LOS BARRIOS TRADICIONALES Con la eliminación de pasos subterráneos ( de tráfico y de peatones ) y a nivel de ffcc., se diseñan 14 nuevos viales transversales hasta un total de 20 conexiones que asegura la continuidad entre las dos zonas de la ciudad que siempre se han dado la espalda por la barrera ferroviaria. Para garantizar el acceso limitado de vehículos privados al Corredor Sostenible, las circulaciones se organizan mediante conexiones principales de cruce - transversales al corredor - y un carril por sentido en los laterales - en paralelo al corredor - que hacen posible el acceso a los inmuebles y los giros en U.

7 INTEGRACION DE LOS EDIFICIOS PROTEGIDOS En el Proyecto de Nueva Ciudad se protegen edificios de la memoria ferroviaria, integrándolos en la Ordenación urbana, bien mediante Restauración ó por Rehabilitación para adaptarlos a nuevos usos dotacionales públicos : - Arco de Ladrillo - Depósito de Máquinas - Estación del Norte - Marquesina - Pasarela de Talleres - Naves de Montaje1y2 de Talleres - Pabellón de maquinistas - Aguadas y anexos - Cerchas de aprendices - Casilla del guarda. Talleres - Báscula y pabellón - Aguadas de estación - Estación de La Esperanza - Nave de cocheras de Ariza - Lampistería y anexos - Nave de mercancías de Ariza - Depósitos de Ariza - Arbolado de Ariza - Restos arqueológicos del Convento, Cerca, y Portillo de La Merced - Restos arqueológicos de los viajes de aguas de Argales.y Las Marinas También se propone conservar una nave del CTV en Argales, y dos naves más de estilo racionalista en los Talleres.

8 LOS NUEVOS BARRIOS DE ARIZA TALLERES ARGALES Barrio de Ariza y el parque lineal La Estación de La Esperanza y la línea de Ariza en el tramo entre aquélla y la Ronda interior Sur, se convierten en un gran Parque público lineal, con los edificios rehabilitados para dotaciones. El nuevo barrio se ordena con bloques de uso residencial en alturas entre 25 m. y 53 m. con un zócalo para uso de pequeño y mediano comercio al servicio del barrio. Aparcamientos subterráneos completan la ordenación.

9 Barrio de Talleres Tipología residencial que integra el bloque abierto con la manzana, y distribuye vivienda Libre y vivienda protegida VPO. Grandes parcelas de Equipamiento y espacios libres diseñados como plazas, completan la Ordenación del nuevo Barrio. 5 Naves de los actuales Talleres se protegen e integran para usos dotacionales.

10 Barrio de Argales Una cadena de parques públicos organizan la estructura del nuevo barrio de Argales, que integra DOS torres de 60 m. de altura para usos Terciarios ( oficinas hotelero ) en el área central. La tipología de vivienda combina la línea de bloques aislados en alturas ascendentes, y la ordenación en manzana cerrada, insertando usos dotacionales y comercio al servicio del nuevo Barrio. La vivienda Libre se mezcla con la vivienda de Protección VPO.

11 EL PROYECTO EN CIFRAS Htas % Superficie AMBITO DEL SECTOR 98, % Parcelas USOS PRIVADOS 21,27 22 % Nuevas Estaciones FFCC y BUS 4,64 5 % Suelo USOS PUBLICOS ( cesión al Ayto ) 72,70 73 % Espacios Libres y Equipam. 39,92 40 % Viales 32,78 33 % m2c Superficie TOTAL EDIFICABLE Residencial Libre Residencial Protegido ( 30,08 % ) Oficina Hotelero Comercio Restauración Equipamiento Privado viviendas Nº máximo de VIVIENDAS ( de VPO ) Ariza 597 Solar actual Bus 203 Talleres Argales 2.536

12 LA NUEVA CIUDAD

13 Calendario 5 ETAPAS DE GESTION DEL PROYECTO URBANISTICO ETAPA OBRA FERROVIARIA. Entre 2008 y 2010, se ejecuta : Variante de mercancías y el Polígono ferroviario. En la Etapa 1 se ejecuta la esquina de c/ Farnesio hasta el Depósito de Máquinas, que se rehabilitará, y el nuevo túnel de Arco Ladrillo en sustitución del paso elevado actual. Igualmente se desarrolla un área de la zona Estación de Ariza Ebro Puleva. ETAPA OBRA FERROVIARIA. En 2010 se trasladan al Polígono ferroviario, las instalaciones de Argales y Mercancías y Talleres. En 2010 se inicia la obra de Soterramiento. Obra prevista en 4 años de duración. En la Etapa 2 se aborda al tiempo la obra de las dos Estaciones ( FFCC y Bus ) y la urbanización de la Plaza Intermodal así como la Torre de uso terciario. Se urbaniza el primer tramo del vial exprés de transporte público de Ariza, desde el nudo de Juan Carlos I. La calle Recondo se reserva para ejecución de obras, y se dispone una Estación ferroviaria Provisional en Talleres, con accesos desde calle Farnesio y Avda. Segovia. El túnel de Arco Ladrillo estaría ya ejecutado para facilitar los accesos. ETAPA OBRA FERROVIARIA En 2012 se ejecuta todavía el Soterramiento, hasta el En la Etapa 3 se desarrolla la zona del nuevo Barrio Argales. No se incluye el Barrio de Talleres, porque Farnesio distribuye el tráfico en esta Etapa, al estar cortado Recondo. No se puede tener en obras calle Recondo y calle Farnesio al tiempo.

14 ETAPA OBRA FERROVIARIA. En 2014 está funcionando el ferrocarril soterrado. La Nueva Estación Ferroviaria, con edificio terminado 1ª Fase, lado calle Recondo. Pero todavía falta por completar el lado Este de la Estación y el boulevard Sur, una vez desmontada la Estación provisional. Queda liberado el corredor Central, en superficie. En la Etapa 4 se trata de completar el conjunto urbano del Area de Nueva Centralidad, en el entorno de las Estaciones. También permite hacer el corredor exprés de transporte público, desde Ariza hasta la Estación Bus y hasta Pza. Circular, completando su recorrido funcional. ETAPA Liberado todo el corredor en superficie, en la zona de los extremos, desde calle Daniel del Olmo, al Sur y Barrio Belén, al Norte se ejecuta el barrio residencial de Talleres y se urbaniza la espina verde, integrada en la Nueva Ciudad. TOTAL PROGRAMA DE EJECUCION. Obra urbana, entre ( 10 años ). LA SOCIEDAD VAV CONVOCARA EN EL ULTIMO TRIMESTRE DE 2008 UN CONCURSO INTERNACIONAL DE ANTEPROYECTOS para la Nueva Estación de BUS, la Plaza Intermodal, y el conjunto terciario con la Torre de oficinas. Previamente se formalizará un Convenio entre la Sociedad VAV y la Dirección Gral. de Transportes de la Junta, para la construcción de la nueva Estación de BUS.