ASOCIACIÓN DE COMERCIO EXTERIOR ADICOMEX

Transcripción

1 ASOCIACIÓN DE COMERCIO EXTERIOR ADICOMEX RESEÑA HISTÓRICA CONVENIO SOLAS Plenaria NUEVOS DESARROLLOS PORTUARIOS Ernesto Cajiao Gómez Investigador Docente Universidad de San Buenaventura Cali 4 de mayo de 2016

2 CONTENIDO CONVENIO INTERNACIONAL PARA LA SEGURIDAD DE LA VIDA HUMANA EN EL MAR, SOLAS Convenio SOLAS Convenio SOLAS Convenio SOLAS Convenio SOLAS Convenio SOLAS Protocolo 1.978, Anexos y Enmiendas

3 CONVENIO SOLAS 1914 (13 países) ANTECEDENTES Período fines del siglo XIX y principios del siglo XX: Auge de transporte de personas por mar Emigrantes de Europa y Asia a América Muchos accidentes y grandes pérdidas de vidas humanas en el mar Suceso que condujo a la Conferencia de 1914: La tragedia del Titanic. > muertos Tantas fallas reconocidas (Estanqueidad, comunicaciones, botes salvavidas, control de incendios) forzaron a GB a convocar la Convención en 1.914

4 CONVENIO SOLAS LONDRES RESULTADOS (13 países) Introduce prescripciones de aplicación internacional en materia de: Compartimentación y manparos estancos y resistentes al fuego Dispositivos de salvamento Dispositivos de prevención y extinción de incendios Instalación de equipos de radiotelegrafía > 50 personas Establece servicio de vigilancia de hielos en el Atlántico Norte Se propuso entrada en vigor en julio pero no se pudo por el inicio de la I Guerra Mundial, pero muchos países las comenzaron a aplicar.

5 CONVENIO SOLAS 1929 (18 países) y RESULTADOS: Londres Sigue siendo País N 1 Se actualizaron las normas de SOLAS Adopta un Anexo sobre Reglamentación Internacional para la prevención de Abordajes. Normas privilegian por primera vez a los buques de carga Resultados 1.948: Cambios radicales en el entorno internacional con el avance de la tecnología (Comunicaciones y electrónica, materiales, sistemas de armas y aparición de la aviación como instrumento estratégico para ganar la II Guerra Mundial). GB pasa a un segundo plano al no hacer uso estratégico de la aviación. Surgen los EE.UU. en la escena mundial)

6 RESULTADOS SOLAS Introduce mejoras en: Compartimentos estancos en buques de pasajeros Normas de estabilidad de los buques Servicios especiales en casos de emergencia Protección estructural contra incendios Introduce Certificado Internacional de seguridad de equipo para buques Revisión del Reglamento de Abordajes y actualización de reglas relativas a la seguridad de la navegación Se actualizaron los servicios de meteorología y vigilancia de hielos Anexo especial para el transporte de Granos y de Mercancías Peligrosas inclusive explosivos, y Radiotelefonía en adición a la radiotelegrafía. Se crea la OCMI en Londres dentro del sistema de NN:UU (Hoy OMI) Problemas de ratificación de enmiendas (2/3 partes) hasta 1.959

7 CONVENIO SOLAS (55 países) Incluye muchas mejoras por avance tecnológico. Medidas de seguridad aplicables a buques de pasaje antes se transfieren a buques de carga en materia de fuentes de energía, alumbrado de emergencia, prevención de incendios, radiotelefonía, dispositivos de salvamente (se adoptan las balsas salvavidas tan eficaces como los botes salvavidas. Se revisaron las reglas sobre construcción de buques, prevención de incendios, transporte de granos y de mercancías peligrosas, ( la base para el futuro Código Marítimo Internacional sobre Mercancías Peligrosas) y un capítulo especial sobre buques de propulsión nuclear. Incluye 56 Resoluciones y siete Enmiendas en 1966, 67, 68, 69 71, 73 resultado en muchos casos de grandes accidentes, para introducir cambios radicales en diseño.

8 CONVENIO SOLAS 1974 (71 países) Es el actual instrumento base modificado por el procedimiento Tácito de Enmienda (Art VIII) Cambia el procedimiento de Enmienda que entra en vigor con las 2/3 partes de los Estados Contratantes (que la aprueban y la introducen en sus normas nacionales hasta 5 años después) El SOLAS 74 invierte el proceso: parte de la hipótesis de que los Gobiernos están a favor de la Enmienda a menos que presenten objeciones debidamente fundamentadas. Se aplica el criterio adicional de un número de Gobiernos Contratantes cuyas flotas mercantes combinadas representen como mínimo el 50% del tonelaje bruto de la flota mercante mundial.

9 SOLAS CONTENIDO Capítulo I. Disposiciones generales que acreditan que el buque se ajusta a las prescripciones del Convenio. Incluye reconocimientos previos, periódicos (12 meses) o adicionales en casos especiales, sobre equipo salvavidas, equipo de radio, casco, maquinaria y equipo. Funcionario del Estado Rector del Puerto Capítulo II-1. Construcción - Compartimentado y estabilidad, instalaciones de máquinas e instalaciones eléctricas Capítulo II-2. Construcción - prevención, detección y extinción de incendios Capítulo III: Dispositivos de salvamento y procedimientos de emergencia Capítulo IV: Radiotelegrafía y Radiotelefonía Capítulo V: Seguridad de la navegación Capítulo VI: Transporte de grano Capítulo VII: Transporte de mercancías peligrosas Capítulo VIII: Buques nucleares Reglamento de Abordajes: No se trató como Apéndice sino como instrumento Internacional separado. Conferencia OMI 1.972

10 PROTOCOLO DE 1978 RELATIVO AL SOLAS Entrada en vigor del Convenio SOLAS -aceptación por 25 Estados cuyas flotas mercantes combinadas representen no menos del 50% del tonelaje bruto de la marina mercante mundial. Entró en vigor en Graves accidentes se presentaron en el mar (1.976/77)que generaron nuevas medidas para la protección de buques tanque y otro Convenio (Marpol 1973) para prevenir la contaminación por buques. Amoco Cádiz y Torrey Cannon Estas Enmiendas no se pudieron incorporar al Marpol 1974 porque no había entrado en vigor y se adoptó un Protocolo de que entró en vigor en

11 TEMAS PROTOCOLO DE 1978 RELATIVO AL SOLAS Petroleros nuevos deben ir dotados de Sistemas de Gas Inerte. Buques de Arqueo superior a 1600 ton y menores a deben llevar un radar y los mayores a ton deben llevar dos Buques de Arqueo superior a 10,000 ton deben ir provistos de dos mecanismos de telemando del aparato de gobierno, actuando independientemente. El aparato de gobierno principal debe estar provisto de dos Servomotores idénticos y poder accionar el timón con uno o más servomotores. Nuevas normas sobre reconocimiento e inspección de buques en particular en materia de inspección de casco y maquinaria. Finalmente nuevas medidas de supervisión relativas al Estado Rector del Puerto Demás Enmiendas llenan muchas páginas hasta la fecha.

12 Código Internacional de Gestión de la Seguridad (ISM Code/Código IGS) y al Código para la Protección de los Buques y de las Instalaciones Portuarias (ISPS Code/Código PBIB). El Código IGS trata de la seguridad en la navegación, entendida como las medidas y procedimientos destinados a procurar una navegación más segura desde el punto de vista del equipamiento, mantenimiento, administración y navegación del buque; El Código PBIB trata de la seguridad marítima, entendida como las medidas y procedimientos destinados a evitar posibles ataques terroristas a los buques e instalaciones portuarias, o que éstos sean utilizados para cometer atentados terroristas hacia otros objetivos no relacionados con actividades marítimas. La versión en Español del Código PBIB define este concepto como Protección Marítima. Fuente: Guzmán, José Vicente, Revista Mercatoria, Volumen 6, número 2, 2007

13 Muchas gracias!!