TOPOGRAFIA Y TRAZO GEOMETRICO

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1 TOPOGRAFIA Y TRAZO GEOMETRICO 1.01 ANTECEDENTE Es conveniente describir en forma somera los antecedentes que este importante proyecto ha tenido desde su inicio, es decir, para la realización de los Estudios necesarios y dirigidos a la construcción de vías de penetración a diferentes puntos del país. En este caso, el Gobierno Regional de la Libertad a través de la Sub Gerencia de Estudios, con la finalidad de ejecutar los Estudios de Ingeniería, necesarios para el Mejoramiento de la Avenida José Grabiel Condorcanqui, y dar mayor transitabilidad a tan importante via, con fecha 05 de Junio del 2008 convocó al Concurso Público la Adjudicación Directa Selectiva Nº GR-LL/CEPC, a fin de seleccionar a la Empresa Consultora encargada de ejecutar los Estudios a nivel de Expediente Técnico Definitivo para el Mejoramiento de la Avenida José Grabiel Concorcanqui del Distrito de la Ezperanza. Finalizado el proceso del Concurso Público indicado en el párrafo precedente, el Consultor RAUL WILFREDO VALDIVIESO GRADOS, obtiene la Buena Pro, procediéndose luego a la firma del Contrato GENERALIDADES El presente es el Informe Final correspondiente al Estudio Definitivo de Ingeniería del Mejoramiento de la Avenida José Grabiel Condorcanqui en el Distrito de la Esperanza con una Longitud de Km. En el Perfil de Inversión Pública, quedaron establecidos los siguientes criterios técnicos para esta especialidad. - El trazo topográfico se ha seguido en la actual vía, sin modificar el eje. - Se han definido los parámetros de diseño definitivo con las conclusiones siguientes: 1.03 NORMAS DE DISEÑO En principio para el diseño geométrico del Proyecto comprendido en la avenida José Grabiel Condorcanqui, se ha seguido en lo posible las recomendaciones estipuladas en el Manual de Diseñó Geométrico de Carreteras del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, que se encuentra vigente y aprobado por Resolución Ministerial Nº MTC/02 de fecha 04 de Abril del 2008, el mismo que presenta las Técnicas de diseño Vial a través de normalización de las características geométricas de las diferentes vías que se construyen a nivel nacional, recomendando una serie de valores y/o controles cuyo uso tiene por objeto producir los servicios de la vías que representan la mejor practica acorde a la técnica contemporánea. El Consultor ha hecho el máximo esfuerzo para utilizar una velocidad de diseño racional de acuerdo a la manifestación topográfica y orográfica del terreno, para lograr el mejor grado de seguridad, comodidad, flujo y eficiencia deseada.

2 1.04 DETERMINACIÓN DE LA OROGRAFÍA DEL PROYECTO El presente Proyecto, correspondiente al Sector comprendido en el Distrito de La Esperanza, Provincia de Trujillo, tiene características topográficas claramente definidas y son: Este está comprendido en la zona costa de nuestro país, con una topografía llana con precipitaciones bajas en los meses de invierno, la longitud del tramo en estudio es de km. La vía en estudio es una vía del Segundo Orden, los parámetros de diseño se muestran en el cuadro adjunto. TABLA 1 CLASIFICACIÓN DE LA RED VIAL PERUANA Y SU RELACION CON LA VELOCIDAD DE DISEÑO CLASIFICACIÓN SUPERIOR PRIMERA CLASE SEGUNDA CLASE TERCERA CLASE TRAFICO VEH/DIA (1) > < 400 CARACTERÍSTICAS AP (2) MC DC DC DC OROGRAFÍA TIPO VELOCIDAD DE DISEÑO: 30 KPH 40 KPH 50 KPH 80 KPH x AP MC DC : Autopista : CarreteraMulticarril o Dual (dos calzadas) : Carretera de Dos Carriles Rango de Selección de Velocidad NOTA 1: En zona tipo 3 y/o 4, donde exista espacio suficiente y se justifique por demanda la construcción de una autopista, puede realizarse con calzadas a diferente nivel asegurándose que ambas calzadas tengan las características de dicha clasificación. NOTA 2: En caso de que una vía clasifique como carretera de la 1ra. Clase y a pesar de ello se desee diseñar una vía multicarril, las características de ésta se deberán adecuar al orden superior inmediato. Igualmente si es una vía dual y se desea diseñar una autopista, se deberán utilizar los requerimientos mínimos del orden superior inmediato PARAMETROS DE DISEÑO

3 Proyecto de Mejoramiento de la Avenida José Grabiel Condorcanqui a nivel de asfaltado. PENDIENTES PENDIENTES MINIMAS La pendiente mínima en el tramo estará de acuerdo a la conveniencia del trazo topográfico y a la facilidad con que esta se presente y no afecte el flujo vehicular. PENDIENTES MÁXIMAS (%) CLASIFICACIÓN SUPERIOR PRIMERA CLASE SEGUNDA CLASE TERCERA CLASE TRAFICO VEH/DIA (1) CARACTERÍSTIC AS OROGRAFÍA TIPO > < 400 AP (2) MC DC DC DC VELOCIDAD DE DISEÑO: 30 KPH 40 KPH 10, 12, 80 KPH 6 AP : Autopista MC : Carretera Multicarril o Dual DC : Carretera de Dos Carriles NOTA 1: En orografía tipo 3 y/o 4, donde exista espacio suficiente y se justifique la construcción de una autopista, puede realizarse con calzadas a diferente nivel asegurándose que ambas calzadas tengan las características de dicha clasificación. NOTA 2: En caso de que una vía clasifique como carretera de 1ra. Clase y a pesar de ello se desee diseñar una vía multicarril, las características de ésta se deberán adecuar al orden superior inmediato. Igualmente si es una vía de segundo orden y se desea diseñar una autopista, se deberán utilizar los requerimientos mínimos del orden superior inmediato. NOTA 3: Los casos no contemplados en la presente clasificación, serán justificados de acuerdo con lo que disponga el MTC y sus características serán definidas por dicha entidad. PENDIENTES MAXIMAS En este caso particular debido al tipo de camino y dada la característica, de ésta vía, y debido a que es un Mejoramiento de una vía principal, es posible no tener algunas pendientes que superen el 6% ACTIVIDADES PREVIAS AL TRAZADO DE LA POLIGONAL.

4 Este informe final, abarca el total del tramo con una longitud de 3.50 Km que constituye el 100% del total de los tramos en estudio en lo referente a los trabajos topográficos de campo y gabinete. Para la materialización del eje de la vía en el campo, previamente se ha continuado con la evaluación y revisión minuciosa de los archivos digitales del Estudio de Perfil, a fin de establecer en forma definitiva el desarrollo de la poligonal entre las progresivas ya indicadas. Luego se ha procedido a la obtención de la información gráfica correspondiente mediante planos a curvas de nivel y a una escala de 1:1,000, los mismos que han servido para el replanteo correspondiente en el campo DESCRIPCIÓN DEL TRAZO DE LA POLIGONAL. Con la información gráfica obtenida en el gabinete como ya se ha indicado se prosiguió con el replanteo pertinente de la poligonal en el campo desde el inicio hasta el final del tramo con la ubicación y la materialización de los diferentes puntos de intersección (PI s) en el terreno REPLANTEO EN PLANTA Una vez localizado y definido en el terreno la poligonal de apoyo, se ha procedido al estacado correspondiente en intervalos de 20 m. en tangentes, y otros intervalos intermedios necesarios para indicar la ubicación de las obras de drenaje y otros puntos importantes PERFIL LONGITUDINAL El perfil longitudinal del tramo comprendido entre el Km al Km que es materia de este Informe final, se ha obtenido mediante la nivelación geométrica de cada una de las estacas materializadas en el eje de la plataforma, para cuyo efecto se ha continuado posteriormente con la materialización y monumentación de los diferentes BM s a lo largo del tramo y como es usual en esta actividad importante, se han obtenido las alturas y cotas del los BM s. Aproximadas al milímetro. Estas cotas se determinan mediante nivelaciones cerradas de ida y de vuelta en intervalos de 500m aprox. De longitud, con la debida comprobación del cierre respectivo a fin de evitar errores probables e inadmisibles que podrían ocurrir. Sobre el perfil longitudinal obtenido para este tramo del Km al Km , se ha diseñado la rasante de la futura vía con determinación de sus cotas en cada estaca, la misma que tiene diferentes pendientes en longitudes variables de acuerdo al relieve topográfico del terreno. Del mismo modo se han intercalado curvas verticales correspondientes en diferentes longitudes cuyos valores se indican en el documento gráfico correspondiente SECCIONES TRANSVERSALES. Las secciones transversales respectivas al Estudio se han levantado en cada estaca del eje replanteado y en una longitud de 30m a cada lado del eje, con obtención de sus inclinaciones e

5 inflexiones del terreno, a fin de poder diseñar convenientemente el prisma del camino con sus taludes correspondientes y la obtención del área de cada sección para la determinación de los volúmenes respectivos referentes al movimientos de tierras. En el presente informe Final, se presenta las secciones transversales a partir del Km al Km en cuyo documento gráfico se indican las cotas del terreno y de la rasante y de sus áreas respectivas CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DE LA VIA.- Todo el proyecto se ha tenido en cuenta los distintos aspectos, como son: topográficos, geológicos, geomorfológicos, geodinámicos, que tiene su implicancia sobre el área en el cual se emplaza la actual vía y siendo ésta muy importante a nivel regional, se ha tomado en cuenta las siguientes consideraciones técnicas: - Velocidad directriz 40 km/h - Superficie de rodadura 9.50 m - Ancho de Veredas 1.20 m - Radio Mínimo 125 m - Peralte Mínimo 6 % - Bombeo 2.0 % CONTROL HORIZONTAL Para el control horizontal se ha tenido en cuenta el Estudio del Perfil de la Avenida José Grabiel Condorcanqui, ubicándose en el terreno puntos monumentados con concreto y fierro en su centro, con la inscripción de GPS con su número y que corresponden a hitos que fueron ubicados y medidos con equipos GPS de Sistema GLONASS a lo largo del proyecto CONTROL VERTICAL De acuerdo al análisis que se ha realizado del Estudio de Perfil de la Avenida José Grabiel Condorcanqui, de los puntos de control vertical, se han podido ubicar en el terreno el BM 0+000, estando al margen derecho del inicio de la vía ESTADO ACTUAL DE LA VIA Actualmente la vía cuenta con dos carriles, con carpeta asfáltica en regular estado, berma central construida, veredas en un 30% en regular estado y 10% en mal estado, Sardineles en un 10% y no se cuenta con una vía auxiliar, se cuenta con dos puentes peatonales, uno ubicado en la calle Guadalupe Victoria y la Avenida José Grabiel Condorcanqui, y el otro ubicado en la calle Manuel Borrego y la Avenida José Grabiel Condorcanqui, por lo que esto no ha servido de mucho para mejorar la seguridad vial, por el contrario los transeúntes no respetan muchas veces la infraestructura del puente y prefieren poner en riesgo su salud física cruzando por los lugares inapropiados TRAZO EN PLANTA En este caso la carretera se desarrolla por una topografía llana típica de la zona costera, por lo cual prácticamente no se han tenido que desarrollar desarrollos ni pendientes fuertes.

6 01.11 PERFIL LONGITUDINAL El perfil longitudinal correspondiente se ha obtenido como es usual mediante la nivelación de cada estaca materializado en el eje de la vía dejando establecidos los BM s correspondientes cada 500m aproximadamente. En dicho perfil se puede apreciar el desarrollo llano del acceso habiéndose utilizado como pendiente máxima de (+) 6.0 % SECCIONES TRANSVERSALES. Las secciones transversales se han obtenido mediante el levantamiento respectivo en cada estaca del eje, en una longitud lateral de 20m cada lado. El ancho de la calzada en tangente se determinará con base en el nivel de servicio deseado al finalizar el período de diseño o en un determinado año de la vida de la carretera. En consecuencia, el ancho y número de carriles se determinarán mediante un análisis de capacidad y niveles de servicio. El ancho de carril que se use será de: 6,00m. demas de zona de estacionamiento. ANCHO DE CALZADA CLASIFICACIÓN SUPERIOR PRIMERA CLASE SEGUNDA CLASE TERCERA CLASE VEH/DIA (1) > < 400 CARACTERÍSTICAS AP (2) MC DC DC DC OROGRAFÍA TIPO VELOCIDAD DE DISEÑO: 30 KPH 6,00 6,00 40 KPH 6,60 6,60 6,60 6,00 80 KPH 7,00 7,00 6,60 6,60 6,60 6,60 AP :Autopista MC :Carretera Multicarril o Dual (dos calzadas

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