César Arias "NUEVAS TECNOLOGÍAS Y SUS IMPACTOS EN EL COMPORTAMIENTO DE LOS USUARIOS DIÁLOGO REGIONAL EN TRANSPORTE URBANO REGIÓN ANDINA

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Agustín Maidana Soler
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1 DIÁLOGO REGIONAL EN TRANSPORTE URBANO REGIÓN ANDINA "NUEVAS TECNOLOGÍAS Y SUS IMPACTOS EN EL COMPORTAMIENTO DE LOS USUARIOS César Arias Quito, 2 de Diciembre 2005

2 Un metro sobre neumáticos a bajo costo

3 Tipos de sistemas BRT Sistemas abiertos Sistemas cerrados

4 SISTEMAS ABIERTOS

5 SISTEMAS ABIERTOS Los sistemas abiertos tienen la tendencia a congestionarse Taipei, Taiwan Foto: Lloyd Wright

6 Kunming (China) Sistema abierto Photos: Gerhard Menckoff

7 Vías exclusivas convencionales Lima Hoy Bogotá antes de Transmilenio - Difícil control operacional - Caótico y poco atractivo - Mala imagen Fuente: Gerhard Menckoff Sao Paulo antes del sistema Pasa rápido

8 BRT Sistemas cerrados Quito Ecuador Quito Ecuador

9 Sistemas cerrados Curitiba Brasil

10 Campinas

11 SISTEMAS DE BRT Y CARRILES DE BUSES EN LATINOAMÉRICA Brasil desde km. carril bus Curitiba Goiânia Porto Alegre São Paulo Belo Horizonte Recife Campinas Otros países Quito (Ecuador) Bogotá (Colombia) (Julio 2005) León (México) Fuente: G. Menckoff, World Bank, 2005

12 Operaciones de sistemas BRT previstas para los años Inició operación junio del 2005 kilometraje Ciudad de México 20 Operación Prevista 2005/06 Pereira (Colombia) 16 Guayaquil (Ecuador) 30 Santiago (Chile) 20 Medellín (Colombia) 13 Quito (Corredor Sur) 8 Operaciones previstas para el 2007 Lima (Perú) 32 Guayaquil 15 Barranquilla, Bucaramanga, Cali, Cartagena (Colombia) 82 Ciudad de Guatemala 11 Fuente: Gerhard Menckoff World Bank,, 2005

13 Pasajeros por hora y por dirección En sistemas existentes DEMANDA SERVIDA PAX/HOU Quito TROLE LRT TUNES LRT ALEJAN DRÍA Brasil BRT Metro Washington Bogotá BRT Metro Mexico SISTEMAS BRT LRT Metro

14 TIEMPO DE IMPLANTACIÓN TIME TO BUILT THE PROJECTS METRO CARACAS VENEZUELA METRO SANTIAGO CHILE BRT QUITO ECUADOR BRT BOGOTÁ COLOMBIA NUMBER OF YEARS

15 VELOCIDAD COMERCIAL KPH SPEED BY MODE SPEED Sao Paulo Metro Túnes LRT BRT Bogotá BRT Quito Buses MODE

16 COSTS/KM MILLONES DE US $ COSTO POR KILÓMETRO METRO LRT BRT M $ Bangkok Kuala 1 Lumpur SITEMA México Transm Trole México Ecovía

17 QUITO

18 Institucional Quito propuso la descentralización de la planificación y gerencia del sistema. La ley del Distrito Metropolitano. Las competencias del CNTT y la policía Nacional. Quito tuvo el acierto de integrar el transporte y el tránsito en un solo organismo. (excepto el control)

19 PRINCIPALES ESTRATEGIAS 1. Creación de la Autoridad Única del Transporte. 2. Creación de la Unidad de Planificación Gestión de Transporte. - UPGT -. y 2. Política de apoyo y prioridad al Transporte Público. 3. Implantación de una Red Integrada de Transporte, con el eje principal servido por trolebuses. 4. Otros ejes con operadores tradicionales, Con sistema de fideicomiso y mediante concesión

20 PRINCIPALES ESTRATEGIAS 5. Definición de una Nueva Política Tarifaria. 6. Redefinición de las Rutas de Transporte Convencional. 6. Fortalecimiento de las Empresas Privadas de transporte. 7. Implantación de Vehículos estandarizados y de Baja Contaminación. 8. Implantación de Sistema de Semáforos y GESTIÓN de Tránsito en la Ciudad.

21 El Sistema Integrado de Quito PLAN 1995 QUITUMBE BEATERIO ORIENTE QUITEÑO CHILLOGALLO MORÁN VALVERDE ORIENTE QUITEÑO SOLANDA TNTE H. ORTIZ MALDONADO MENA MARISCAL SUCRE RECREO FERROVIARIA R. DE CHÁVEZ LULUNCOT CENTRO PANECILLO HISTÓRICO FLORESTA COLÓN OCCIDENTAL AMÉRICA AMAZONAS 6 DICIEMBRE SAN CARLOS LA Y INCA PRENSA AEROPUERTO GALO PLAZA ELOY ALFARO CONDADO DEL MAESTRO OFELIA COMITÉ DEL PUEBLO CARCELÉN

22 Análisis para la selección del Trole De capacidad Medio Ambiente Económicos - financieros De operación

24 TROLEBÚS EN EL NORTE

25 VENTAJAS DEL TROLE BENEFICIOS A LA COMUNIDAD NO CONTAMINA MAYOR EFICIENCIA ENERGÉTICA (CONSERVACIÓN DE LOS RECURSOS NATURALES) MENOS RUIDO VIAJE CÓMODO (SIN VIBRACIÓN) MAYOR RENTABILIDAD BENEFICIOS A LA OPERADORA REDUCIDO MANTENIMIENTO MENORES COSTOS DE OPERACIÓN MAYOR VIDA DEL VEHÍCULO REDUCIDA NECESIDAD DE REPUESTOS UNA TECNOLOGÍA PROBADA

26 EMISIONES ANUALES DE BUS (porcentaje de línea base de diesel) 100% 80% 60% 40% 20% 0% Hg Diesel Gas Natural Metanol Trolebús (termoeléctr) Trolebús (hidroelectr) CO NOx PM LA TOTAL EMISIÓN DE PLANTAS DE ENERGÍA ASOCIADAS CON LA PRODUCCIÓN DE ELECTRICIDAD PARA EL TROLEBÚS ES SUBSTANCIALMENTE MENOR QUE LAS TECNOLOGÍAS DE OTROS VEHÍCULOS CON MOTOR

27 Virtudes y defectos Quito abrió el camino Fue exitoso y sirvió para que otras ciudades emprendan en proyectos similares. Realzó la importancia del liderazgo político para implantar los cambio. Existe continuidad en los últimos diez años No logró concretar la concesión de la operación del trole. No logró éxito en la concesión de la Ecovía, que si logró Transmilenio. Hay necesidad de tomar acciones para garantizar la sostenibilidad del sistema mediante el traspaso a la empresa privada. Para ello es indispensable el fortalecimiento de las empresas.

28 CORREDORES Quito TROLE CENTRO TROLE SUR ECOVÍA Corredor centro Norte 11,2 Km. 5 Km. 9 Km. 11 Km. TOTAL 36,2 Km.

29 Impactos En mejoramiento de la calidad del aire. Económicos Uso de suelo Ordenamiento y creación de pertenencia Creación de actividades económicas Seguridad

30 TONELADAS DE CONTAMINANTES AHORRADAS POR EL TROLE EN 10 AÑOS HC CO NO2 1,371 6,716 9,039 Vehículos a DIESEL Velocidad G/km SUPUESTOS km/hora 15 HC 3.37 CO NO

31 Otros impactos del trolebús Ahorro de tiempo de viaje: 187 millones de dólares en 10 años. Reducción de accidentes Reducción de costos de operación al reemplazarse un trole por cinco buses. Se estima que el 10% de los viajes son de personas que dejaron su carro particular Racionalización de la tarifa

32 Reducción de accidentes Transmilenio Accidentalidad Sin transmilenio Con transmilenio Choque semanal 0.4 Atropello semanal 4.3 Heridos semanal Muertos Semanal Atraco Semanal Fuente: Transmilenio

33 Uso de Suelo Ecovía

34 Uso del Suelo Trolebús

35 Uso de Suelo Metrovía Guayaquil

36 Impacto en los Operadores El cambio de sistema La renovación de flota La reducción de flota Los coflictos

37 Impacto Político El liderazgo de los Alcaldes de Quito fue muy importante en los cambios realizados. Sr. Rodrigo Paz ( ) 1992) impulso los estudios aunque no era competencia Municipal. Dr. Jamil Mahuad, ( ) lideró el proceso de ejecución del trole, fue reelegido Alcalde y luego Presidente del Ecuador. Ec.. Roque Sevilla, ( ) consolidó el trole construyendo el TROLE SUR, pero sobre todo impulsó la participación empresaria privada con la Ecovía. Gral. Paco Moncayo ( ) 2005) Puso en operación la Ecovía.. Ha construido los corredores centro norte y corredor sur.

38 Impacto político

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