ARCHIVO EXPLICATIVO TECHNELEC Para carril-t de seguridad alu. y carro VST (Aplicación Vertical - EN 353/1)

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1 ARCHIVO EXPLICATIVO TECHNELEC Para carril-t de seguridad alu. y carro VST (Aplicación Vertical - EN 353/1) A. Generalidades El material descrito a continuación, es un equipamiento de protección individual contra las caídas en altura. Tipo de equipamiento: anti-caídas móvil (carro) en soporte de seguridad rígido (carril). Este tipo de equipamiento se coloca sobre escaleras tradicionales (ya sea en medio de los escalones o sobre el montante lateral). También se puede colocar sobre escaleras de esquina o escaleras de tipo T. Permite a las personas que lo utilizan subir y bajar con total seguridad. El dispositivo los protege de toda caída. Este equipamiento está previsto para la utilización de varias personas simultáneamente sobre la misma instalación. B. Descripción técnica del sistema anti-caída vertical Carril-T alu. y carro VST. CARRIL-T: Carril-T de protección anti-caída en aluminio anodizado AlMgSi0.5 extrudido. Perfil T, ancho 31mm, altura 31mm, grosor 4.5mm, superficie lisa, los carriles no presentan bordes prominentes. Los carriles se fabrican en longitudes de 7 metros y 3,50 metros, también disponibles en otras longitudes. Los carriles pueden ajustarse con un rango mínimo de 330 mm. Un lado del carril está provisto de un plato sobre el cual circulan los carros. Del lado opuesto, un canal se integra al carril para acoger las cabezas de pernos M10 que componen la fijación y que sostienen el carril. Las fijaciones distan entre si de 1,75 metro como máximo. (Al menos 4 fijaciones por instalación y 1 fijación por sección de carril). Cada extremidad del carril tiene de 2 platos de unión (brida) con 4 agujeros cada uno y de 4 pernos M8x30. Un plato se coloca en el canal (agujeros fresados) y otro exteriormente (agujeros sin fresar). Esta brida permite la unión de las secciones de carril las unas con las otras con una buena alineación. Se provee cada extremidad de carril de 2 agujeros, distantes de 25mm en la pared interior del carril, permitiendo el paso de los pernos M8 de las 2 placas de unión (brida). Estos pernos que se colocan en los agujeros, permiten una conexión de los carriles unos a los otros resistiendo a una tracción de separación que llega hasta Kg, tal como pedido por la norma que regula este equipamiento. Las extremidades de principio y final de la instalación así como todas las uniones deben de estar terminadas por topes de progresión con válvula pivotante. Existen dos tipos. Modelos registrados Patente registrada Reproducción prohibida All rights reserved New Technelec 2004 Edición /5

2 Los topes modelo 1 se realizan en aluminio anodizado, con 40 cm de Carril-T, 1 válvula de cierre automático que impide toda salida intempestiva del carro (es necesario una maniobra voluntaria) y 2 placas colocadas a la izquierda con el fin de evitar colocar el carro inversamente. Los topes modelo 2 se realizan en acero inoxidable doblado, con 1 válvula de cierre automático a la derecha que impide toda salida intempestiva del carro (es necesaria una maniobra voluntaria) y 1 plato bloqueador colocado a la izquierda con el fin de evitar colocar el carro inversamente. Estos topes modelo 2 deben colocarse sobre el Carril-T. La extremidad de final de la instalación puede ser terminada por un tope de progresión fijo si el carro VST no debe retirarse del carril. Este tope fijo está formado por una U en aluminio anodizado. CARRO: Carro compuesto de un cuerpo, de una palanca de freno con 1 eje y 1 resorte colocado dentro de ésta, de 4 ruedas con 4 ejes fijados en el cuerpo por engarce El cuerpo está provisto de un surco abajo para pasar las placas que evitan la colocación errónea de los carros en los topes modelo 1 y de un eje para el mismo fin, del lado derecho para pasar topes modelo 2. Todas las partes son en acero inoxidable y han estado cortadas de un bloque. Se tratan todas las partes químicamente con el fin de garantizar un buen deslizamiento entre las partes móviles y evitar toda corrosión. La palanca del freno está provista de un anillo en una extremidad para introducir el mosquetón que la vincula con el operador y de una garra de frenado en la otra extremidad. C. Descripción del mecanismo: El usuario equipado de un arnés que corresponde a la norma EN 361 se conecta a la extremidad de la palanca de freno del carro, provista de un anillo, con un mosquetón conectado a su arnés. Cuando se coloca el carro sobre el carril y que no hay manipulación, éste permanece bloqueado. La palanca de freno no está en tensión, ésta se bloquea por efecto de palanca sobre el carril gracias a un resorte situado dentro de la palanca. En caso de la subida y bajada del usuario a lo largo del carril, el carro se desplaza automáticamente. En efecto, la localización de la persona en la subida y bajada, genera una ligera tensión sobre la palanca del freno que deja resbalar libremente el carro. En caso de caída, la palanca de freno en acero bloquea el carril de aluminio por efecto de palanca. La distancia de frenado es de +/- 3 cm. Este principio permite un frenado con suavidad. En las pruebas realizadas por el laboratorio de prueba notificado Apave Lyonnaise, el resultado de las fuerzas de frenado de una masa de 100 kg es ampliamente inferior a 6 KN tal como pedido por la norma que regula este equipamiento y no requiere amortiguador de energía. Este equipamiento fue probado por el Apave Lyonnaise Route de Saint Bel -BP3- F69811TASSIN CEDEX - N 0082 Modelos registrados Patente registrada Reproducción prohibida All rights reserved New Technelec 2004 Edición /5

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